Panelen, die zichtbaar zijn vanaf de openbare ruimte, mogen nu tóch – onder voorwaarden – vergunningsvrij op niet-monumentale panden in de oude dorpskern worden geplaatst.

Na de berichtgeving afgelopen december over de strenge eisen aan het plaatsen van zonnepanelen op álle huizen in het beschermde dorpsgezicht kreeg de projectleider Duurzaam Erfgoed Annette ten Doeschate van de gemeente Amsterdam veel vragen.

Zonnepanelen dak Osdorperweg 27. Foto Erik Swierstra.

Gewone panden: vergunningsvrij maar mét regels
“Eerst gingen wij er vanuit dat de regels voor rijks- en gemeentelijke beschermde gezichten gelijk waren, maar toen we er nog eens goed naar gingen kijken, bleek dat niet zo te zijn” laat de projectleider weten. “Panelen plaatsen op gewone huizen binnen het Beschermd Dorpsgezicht Sloten is dus vergunningsvrij, maar dat betekent niet dat álles mag. Er gelden bepaalde randvoorwaarden. Het is daarom van belang dat woningeigenaren zich voorafgaand aan de plaatsing goed informeren over wat wel en niet is toegestaan. Dat voorkomt gedoe na afloop. Team Duurzaam Erfgoed probeert bewoners die willen verduurzamen zo goed als mogelijk te begeleiden en de mogelijkheden te tonen zodat de (erfgoed)waarden zoveel mogelijk behouden blijven. Wie vragen heeft kan ons mailen.”

Slechts beperkte verstoring is toegestaan
In het algemeen geldt als basisregel dat zonnepanelen op daken in een gemeentelijk beschermd dorpsgezicht niet, of slechts in beperkte mate, afbreuk mogen doen aan de karakteristiek van het dak en het daklandschap”, vertelt Ten Doeschate. “Plaatsing van zonnepanelen of -collectoren aan gevels en wanden is niet toegestaan. Alleen wanneer een paneel echt deel uitmaakt van het ontwerp van het pand, kan hiervoor een uitzondering worden gemaakt.”

Om de verstoring van het beschermd dorpsgezicht zoveel mogelijk te beperken geldt een aantal aanvullende regels voor de plaatsing van panelen op niet-monumentale panden. Wie zich aan deze basisregels houdt, weet zeker dat hij nooit last zal krijgen van de afdeling Handhaving van de gemeente.

• Op platte daken:
Zonnepanelen of -collectoren zijn toegestaan als zij tenminste zo ver verwijderd van de dakrand liggen als de collector of het paneel hoog is.

• Op schuine daken:
1. Hellingshoek: Panelen of collectoren worden direct op het dakvlak geplaatst. De hellingshoek van de collector of het paneel is dezelfde als die van het dakvlak waarop ze worden aangebracht.

2. Aaneengesloten vlak: Panelen worden in een recht aaneengesloten vlak aangebracht op minimaal drie pannen (of vergelijkbare) afstand tot goot, nok en zijkanten van het dakvlak. Rond dakramen en dakkapellen circa 50 cm paneelvrij houden.

3. Mat + terughoudend: Panelen en collectoren hebben een terughoudende detaillering. a. Kleuren komen overeen met het achterliggende dakvlak of zijn matzwart. b. Zonnepanelen zijn mat en hebben een gelijk gekleurde, liefst matte, randafwerking.

Monumenten: vergunningsaanvraag is verplicht
Voor het aanbrengen van zonnepanelen op alle monumenten (rijks- en gemeentelijk) moet altijd een omgevingsvergunning te worden aangevraagd. Voor wie niet zeker weet welke panden in het landelijke gebied een monumentenstatus hebben: Dit zijn de monumenten van Sloten en Oud Osdorp. De eisen die worden gesteld aan de niet-monumenten gelden hier ook.

Als verdere basisregel geldt: Zonnepanelen zijn toegestaan op alle daken van monumenten, mits deze niet zichtbaar zijn vanaf de openbare ruimte.

Daarna wordt het al snel wat technischer. Ten Doeschate: “Bij hellende daken dient rekening gehouden te worden met overhoekse zichtlijnen. De panelen mogen geen hoek hebben ten opzichte van het hellend dakvlak en de bestaande dakbedekking moet worden gehandhaafd. Bij daken die zijn gedekt met leien, koper, losanges (ruitvormig zink) of een andere zeldzame dakbedekking of indien een dak een beeldbepalend onderdeel is van de architectuur of het monumentale voorkomen van een monument, zijn zonnepanelen in beginsel niet toegestaan.”

Tamar Frankfurther; 6 juli 2022

Via deze link kunt u het beknopte overzicht ‘Regels zonnepanelen in Beschermd Dorpsgezicht Sloten en op monumentale panden in het kort’ raadplegen.

Via deze link kunt u de gemeentelijke welstandsnota downloaden.

Voor de tweede keer dit jaar wordt het groot onderhoud aan de Osdorperweg uitgesteld. Dat heeft de gemeente afgelopen week in zijn bewonersbrief van 27 juni 2022 laten weten.

Het Onderweggetjebij de Osdorperweg. Foto: Theo Durenkamp.

Als reden hiervoor wordt genoemd dat door “capaciteitsproblemen bij het schrijven van het bestek waardoor de startdatum in juli niet meer haalbaar is”. De exacte startdatum zal naar verwachting in het najaar komen te liggen.

1 februari werd 1 juli 2022
Vorig najaar werd huis-aan-huis bekend gemaakt dat het werk op 1 februari 2022 zou starten. Tevens werd daarbij een tijdschema gepresenteerd waaruit viel af te lezen welk deel van de weg in welke maand zou worden aangepakt. In september zou de weg dan weer helemaal opengaan.

Slechts vier dagen vóór 1 februari werd het werk plotseling afgeblazen. Met als reden dat “de benodigde kabels niet voorradig waren en dat opeens nog een bodem- en funderingsonderzoek moest volgen”. Later maakte de gemeente bekend dat het groot onderhoud op 1 juli 2022 zou starten.

Geen aandacht voor verkeersveiligheid
De gemeente gaf toen tot teleurstelling van de bewoners, de Klankbordgroep Oud Osdorp en de Dorpsraad aan dat er niets gedaan zou worden om ook meteen de veiligheid op de Osdorperweg te verbeteren. De gewenste verbeteringen voor de verkeersveiligheid zouden dan pas een jaar later volgen. Blijkbaar vond de gemeente het na al die jaren nog nodig om na het opknappen van de weg, die dan helemaal een lange rechte racebaan is geworden, “de verkeerssituatie eerst nog een jaar lang te monitoren”. Nu het groot onderhoud straks bijna alweer een jaar wordt uitgesteld, zou de gemeente kunnen overwegen om toch meteen maar de verkeersveiligheid aan te pakken.

1 juli wordt najaar 2022
Zoals gezegd: De Klankbordgroep Oud Osdorp pleitte er juist voor om het groot onderhoud en verkeersmaatregelen in één keer aan te pakken. Dat zou tevens kostenbesparend zijn. Eventueel wilde de Klankbordgroep het groot onderhoud daarom liever uitstellen om dit te laten samenvallen met de gewenste verkeersverbeteringen. En nu wordt – wéér precies vier dagen voor de start van het groot onderhoud – het werk opnieuw afgeblazen.

Geschikt maken voor zwaar vrachtverkeer?
Het is opmerkelijk dat in de brief nergens wordt aangestipt dat de weg geschikt zal worden gemaakt om zwaar vrachtverkeer toe te kunnen laten. Dit was namelijk hét grote bezwaar van Klankbordgroep, de Dorpsraad en bewoners bij alle discussies in de afgelopen maanden. Wél wordt vermeld dat zowel de asfaltlaag als de fundering compleet worden vernieuwd. En tevens wordt bekend gemaakt dat er rode fietsstroken komen en dat alle 50 km-borden worden vervangen door 30 km-borden. Maar… in de brief staat geen enkel woord over de wijze waarop deze lagere snelheidslimiet op deze drie kilometer lange rechte weg zal worden gehandhaafd! Met de jarenlange ervaringen op de Osdorperweg, laat het zich raden hoe deze verkeersmaatregel gaat uitpakken. Het wordt straks nog gevaarlijker voor fietsers op deze smalle rechte polderweg, die notabene onder het Hoofdnet Fiets valt…

Onderweg helemaal of half opknappen?
Voor de eerder aangekondigde verbetering van de zuidelijke helft van de Osdorperweg wordt echter een voorbehoud gemaakt. Dat geldt ook voor de Onderweg, getuige de passage: “Nadat het groot onderhoud op het noordelijk gedeelte gereed is, wordt geprobeerd om aansluitend de asfaltdeklaag van het zuidelijke gedeelte ook te vernieuwen.” En: “Het is nog onduidelijk of op de ventweg alleen de deklaag vernieuwd dient te worden of dat hier ook de fundering moet worden vernieuwd.” Voor de bewoners is het inmiddels een uitgemaakte zaak dat de huidige staat van beide stukken weg om een volwaardige aanpak vraagt.

Theo Durenkamp; 3 juli 2022.

Zie ook: www.theodurenkamp.nl/artikelen/groot-onderhoud-osdorperweg-opnieuw-uitgesteld

Plattegrond van Sloten met daarop de zone waar per oktober / november 2022 30 km/uur als maximum snelheid gaat gelden.

Op de Plesmanlaan en de Langsom (tussen de rotonde en de Sloterbrug) komen zeven van deze asfaltdrempels en op de Vrije Geer komen er rond het weiland, niet op de busroute, vier.

Op de Langsom komen voor en na de bushalte twee bus-vriendelijke drempels op de route van 195. Op de andere weghelft komt wel een asfaltdrempel, naast de vrije busbaan.

Project in het kort
Per oktober of november 2022 wordt 30 km/uur officieel de maximum snelheid op de Plesmanlaan en Langsom (tussen de rotonde en de Sloterbrug), de Vrije Geer (rond het Natuurpark tot aan de Langsom) en op de Ditlaar.

Maatregelenpakket bestaat uit drie delen
De politiek heeft hierover al in januari 2022 – in het kader van het project ‘Sloterweg-West verkeersveiliger’ – een besluit genomen. Om af te dwingen dat automobilisten op dit traject ook daadwerkelijk langzamer gaan rijden, bedacht een gemeente een pakket aan maatregelen:
* Het 30 km-gebied markeren;
* Het aanbrengen van twee busvriendelijke drempels op de route van bus 195;
* Het aanbrengen van elf asfaltdrempels daar waar bus 195 niet rijdt.

Informatiebijeenkomst
Kom u op 5 juli 2022 tussen 19.00 en 21.00 uur informeren over deze maatregelen. De gemeentelijke projectgroep Sloterweg-West kan u ook bijpraten over de stand van zaken van de camera’s op de Sloterweg en de Laan van Vlaanderen. Locatie: De Halve Maen, Sloterweg 1345, Sloten. Aanmelden is niet nodig. Vragen? Lees deze bewonersbrief of stuur een mail naar de projectgroep.

Zie ook: Sloterbrug en Sloterweg

Op vrijdag 24 juni 2022 kreeg vrijwilliger Hans Bootsma van ‘De Oeverlanden’ te horen dat de kans groot is dat er op het depot in het natuurgebied binnenkort kerkuiltjes ter wereld gaan komen.

Vertegenwoordigers van de Kerkuilenwerkgroep Noord-Holland, die langskwamen om de door hen beschikbaar gestelde nestkast boven de ingang van de loods te inspecteren, konden dat melden.

Zo ziet een kerkuil eruit (Tyto Alba).

Tenminste twee maar waarschijnlijk meer eieren
Hans Bootsma had al een goed voorgevoel, omdat hij opnieuw flink wat braakballen rond de nestkast gevonden had. Maar, dat was voorgaande jaren ook al het geval. Daarom twijfelde hij. Ricardo van Dijk van de werkgroep kwam de kast, zoals ieder jaar, inspecteren. Hij dekte eerst het vlieggat van de kast af. Daarna lichtte hij de deksel van de kast voorzichtig op. Hij zag tot zijn blijdschap in de kast twee volwassen vogels zitten en twee eieren liggen. De kans groot dat er meer eieren zijn. Kerkuilen leggen immers meestal tussen de vijf en acht eieren. Maar, die eieren liggen waarschijnlijk onder een van de ouders en waren dus onzichtbaar.

Hans: “Het is natuurlijk geweldig dat dertien jaar nadat we voor het eerst in ‘De Oeverlanden’ een kerkuil hebben wargenomen er nu daadwerkelijk door hen gebroed wordt in de loods. Ik memoreer hier graag wijlen Chris Arntzen, die toen het initiatief nam om hier een kast te bouwen.” Kerkuilen zijn volgens Hans niet snel verstoord door geluiden: “Ze kunnen heel wat hebben.” Maar, hij verzoekt iedereen die bij de loods in de buurt komt, “voor de zekerheid de komende periode toch zo min mogelijk geluid te maken”.

Ricardo van Dijk van de Kerkuilenwerkgroep Noord-Holland inspecteert de nestkast in de loods bij het Depot in ‘De Oeverlanden’. Foto’s: Hans Bootsma.

Over zes weken weten we meer
Over ongeveer zes weken, komt de Kerkuilenwerkgroep opnieuw langs om het nest te bezoeken en te kijken of alles goed is gegaan. Als er kerkuiltjes zijn, dan kunnen ze ook iemand die daar vergunning voor heeft worden geringd. Dat wordt nog wel even goed plannen. Het ringen moet gebeuren als de jonge vogels tussen de twee en zeven weken oud zijn. Hans Bootsma: “We kunnen niet vaststellen wanneer de eieren precies zijn gelegd. We weten wel dat de broedtijd 30 dagen is dat de jongen daarna in zes á zeven weken worden grootgebracht. Voor het uitzoeken van een geschikte ringdatum zijn de marges smal.” Tom Koudstaal vult aan: “Het oudste jong is vaak meer dan een week ouder dan het jongste. Niet alle jongen overleven het: Meestal vliegen vier tot vijf jongen uit. De jongste jongen zijn soms slachtoffer van kaïnisme. Dat betekent dat zij door oudere nestgenoten worden opgegeten.”

Belang van ‘De Oeverlanden’ als natuurgebied
Tom sluit af: “Dit is een prachtig resultaat dertien jaar na de eerst signalering van kerkuilen in het gebied. Het grote belang van ‘De Oeverlanden’ als belangrijk natuurgebied in Amsterdam Nieuw-West wordt hiermee eens te meer onderstreept. Deze bijzondere vogel heeft het natuurgebied uitgekozen als geschikt leefgebied, zo dicht bij de stad.”

Tamar Frankfurther; 26 juni 2022.

Het was de bedoeling om een nieuw viaduct over de A9 speciaal voor hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) te bouwen.

“Dat viaduct gaat (voorlopig) niet gebouwd worden”, zo laat wethouder Marja Ruigrok weten in een brief die zij op 21 juni 2022 naar de gemeenteraad van de Haarlemmermeer stuurde.

Te duur en alternatief voorhanden
De reden? De geraamde bouwkosten rijzen de pan uit en er is een goedkoper acceptabel alternatief voor het hoogwaardig busvervoer naar Schiphol: het vervangen van de Oude Haagsebrug over de Ringvaart.

De locatie van de brug over de Ringvaart. De nieuwe brug wordt breder zodat de HOV-bussen hier in twee richtingen (via de gestippelde route) naar Schiphol kunnen rijden en niet meer op elkaar hoeven te wachten. De golfclub blijft via de nieuwe brug bereikbaar. Ook komt op de brug meer ruimte voor de fietser en wordt de doorvaarthoogte verhoogd. Dat wordt dan wel een pittige fietsklim… Foto: Tamar Frankfurther.

Vervanging Oude Haagsebrug is noodzakelijk
Dat de Oude Haagsebrug in slechte technische staat verkeert, is niet verwonderlijk. De brug is in 1938 gebouwd als onderdeel van Rijksweg 4 (nu de A4) en was een van de eerste autosnelwegen van Nederland. Deze weg verbond het Aalsmeerplein in Amsterdam via Schiphol met Den Haag.

De Oude Haagsebrug over de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder.
Foto: Erik Swierstra.

Alleen voor OV en naar het golfterrein
Sommige partijen hoopten dat de aanleg van het nieuwe viaduct door zou gaan, omdat de Oude Haagsebrug dan mogelijk opengesteld zou kunnen worden voor ándere voertuigen. Dat zou ook positieve gevolgen voor de ontsluiting van Nieuw-West kunnen hebben. Nu dit besluit is genomen, lijkt deze optie (voorlopig) van de baan.

Tamar Frankfurther; 24 juni 2022.

Zie ook: Bruggen over de Ringvaart

Het mysterie van de twee GEB-deurtjes achter de brandmelder aan de Sloterweg naast het Politiebureautje is al voor een groot gedeelte opgelost.

André Bank, verantwoordelijk voor de ‘operationele installatie’ bij Alliander en al 50 jaar tuinder op volkstuincomplex V.A.T. wist antwoord te geven op veel vragen. Ook de oproep in deze Nieuwsbrief van vorige week leverde nuttige informatie op.

Dankzij André Bank van Alliander is nu bekend hoe het precies zat met de elektriciteit op Sloten.

André Bank van Alliander opent het deurtje. Foto Guido Frankfurther.

Scharnieren aan boven- en zijkant waren functioneel
André wist meteen te vertellen dat het linker deurtje toegang gaf tot een telefoon voor GEB-medewerkers. Achter het rechter deurtje zaten twee belangrijke instrumenten: een openbare verlichtingsklok (‘OV-klok’) om de verlichting ’s avonds als het donker werd automatisch te ontsteken. Daarnaast zat er een schakelaar waarmee je overdag de straatverlichting aan kon doen om deze te testen. Dan blijft de vraag nog open waarom de deurtjes dan ofwel naar boven ofwel opzij geopend werden.

Het linker deurtje scharnierde naar boven en het rechter opzij. Foto: Guido Frankfurther.

Dat het linker deurtje zijn scharnier aan de bovenzijde heeft, is logisch, volgens André: “In die linker kast zat een bedrijfstelefoon, waarmee alleen medewerkers via een telefoniste naar het GEB konden bellen. Als het regende kon je dan onder het deurtje gaan staan en droog telefoneren. Mobiele telefoons  waren er vijftig jaar geleden natuurlijk nog niet. En als er een storing was, moest je je eerst melden als je op de locatie was gearriveerd. Vooral ’s nachts was dat handig, want dan hoefde je hiervoor niet een van de buren ’s nachts uit zijn bed te bellen.”

Een GEB-bedrijfstelefoon van het model dat vroeger in de telefoonkast achter het linker deurtje heeft gezeten.
Foto: André Bank.

André vervolgt: “Het rechter deurtje gaf toegang tot een kast waar de OV-klok en de ‘overbruggingsschakelaar’ in zaten. Die laatste kon je omzetten om de straatverlichting overdag aan te zetten. Dit ontsteekpunt gaf toegang tot de besturing op wijkniveau. Een groot deel van het dorp kon je hiermee overdag in het licht zetten.”

Zijn collega Rob Teffer, hoofdmonteur en leermeester bij Liander voegt daar aan toe: “Die OV-klok was in feite niets anders dan een relais dat werd aangestuurd door een signaal vanuit de centrale. Vanuit de moederklok aldaar werd de schakelaar op Sloten omgezet op het moment dat de duisternis inviel.”

Verschillende lopers voor enkele of voor veel deurtjes
André Bank heeft zich verdiept in de geschiedenis van het toenmalige Gemeente-Energiebedrijf (GEB) en weet daarom haarfijn uit te leggen hoe het zat met de elektriciteit in Amsterdam en op Sloten. Het GEB werkte met verschillende ‘lopers’. Dat zijn sleutels die op alle soortgelijke deurtjes in Amsterdam pasten, maar bijvoorbeeld ook op wijkstations en ruimten voor het ‘bovennet’. Hoe belangrijker de functie van een afgesloten ruimte, hoe minder medewerkers over een passende loper daarvoor beschikten. André: “Alle lopers pasten op het telefoonkastje, de laagste gradatie, want iedereen moest natuurlijk met het hoofdkantoor kunnen bellen bij storingen of calamiteiten. Maar alleen de lopers van de senior-medewerkers pasten ook op de deuren van de wijkstations.” Binnenkort deelt André nog meer over het elektriciteitsnet, de openbare verlichting in Sloten en de restauratie van de GEB-deurtjes.

Tamar Frankfurther; 22 juni 2022.

Zie ook: Oude GEB-deurtjes achter de brandmelder worden gerestaureerd

Zie ook: Hoe Sloten begin 20e eeuw elektriciteit kreeg

Zie ook: Oude en nieuwe GEB-Wijkstations op Sloten

Hoewel de Osdorperweg geen agendapunt op de SDC-vergadering van 14 juni 2022 was, waren het drie insprekers die bijna een uur lang alle aandacht op dit al jaren slepende dossier wisten te vestigen.

Als bewoners van deze verkeersgevaarlijke weg deden zij wederom een oproep om nu daadwerkelijk de onveiligheid aan te pakken en dit vooral te combineren met het groot onderhoud.

Tegenstrijdige uitgangspunten

Ook juridisch is er veel aan te merken op het plan om de weg met als status ‘Hoofdnet Fiets en erftoegangsweg’ nu te gaan inrichten voor zwaar vrachtverkeer en daarmee dus ook het vrachtwagenverbod na 60 jaar op te heffen. Ook kwam de vraag aan de orde in hoeverre er tussen stadsdeel en ondernemers handjeklap is gespeeld om de weg weer voor vrachtverkeer te gaan bestemmen en verbouwen. Kortom, de tegenstrijdige uitgangspunten die voor de Osdorperweg zijn geformuleerd missen alle geloofwaardigheid.

DB verantwoordelijk voor onveiligheid

Namens de Klankbordgroep Oud Osdorp constateerde Hans de Waal dat het DB nog steeds geen actie had ondernomen. “Het is duidelijk dat dit DB geen voorstander is van het direct nemen van maatregelen als het om verkeersveiligheid gaat. Na de vorige vergadering is immers geen enkele actie ondernomen. Het groot onderhoud, waarbij zo maar even het vrachtwagenverbod van tafel wordt geveegd, gaat dus gewoon door. Daarmee bent u allemaal verantwoordelijk voor de vrachtwagen van 40 ton die een moeder met een kind op de fiets tegenkomt op de Osdorperweg.

U gelooft de ambtenaar die denkt de veiligheid voor de fietser te realiseren middels twee rode fietsstroken en een bordje met maximum 30 km/u. Met dit geplande groot onderhoud wordt de weg, vanaf komende maand al, in strijd met het vrachtwagenverbod, extra gefundeerd en verbreed voor zwaar vrachtverkeer. Daarmee wordt maar één punt van de nota van de uitgangspunten, en wel het meeste bizarre (het geschikt maken voor vrachtverkeer) verwezenlijkt. Alle andere uitgangspunten klinken misschien wel leuk, maar worden daarmee in de praktijk een lachertje.”

Dubbel werk, dubbele kosten

Hans de Waal wees ook op het onnodig verspillen van gemeenschapsgeld door nu eerst alleen het groot onderhoud te plegen en in een later stadium de weg weer opnieuw op te breken voor de inrichting van de 30 km-zone. En dat omdat er eerst weer een onderzoek zou moeten plaats vinden.

Handjeklap met ondernemers?

En de bevlogen Oud Osdorper vervolgde: “Het enige onderzoek dat volgens mij nog moet plaats vinden is hoe het kan dat dit (en het vorige) DB de belangen van de ondernemers belangrijker vinden dan de verkeersveiligheid van de fietser op de Osdorperweg. Welke lijntjes lopen er tussen ondernemers en de gemeenteambtenaren die de beslissing in dit project nemen? Hebben juristen de gemeente al claims in het vooruitzicht gesteld wanneer de weg niet langer technisch wordt ingericht om geschikt te zijn voor zwaar vrachtverkeer? Beste mensen, ’t stinkt! Dit langlopende dossier rammelt aan alle kanten. Ik ben er klaar mee…”

Juridisch afdwingen

Mireille de Ridder, eveneens bewoner en tevens lid van de Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp, toonde zich zeer ontgoocheld over de voorgenomen oplossingen die de onveiligheid juist gaan vergroten: “Op sommige delen mist de Osdorperweg zelfs de vereiste breedte voor twee vrachtwagens om elkaar te passeren. Bovendien is daar aan één zijde een voetpad van slechts twee stoeptegels. Afgelopen week werd ik zelf daar door een vrachtwagen in de heg gedrukt. Als dit een kind was overkomen, hoe zou het dan afgelopen zijn?

Zelf overweeg ik momenteel een gerechtelijke procedure aan te gaan, omdat in dit hele dossier diverse zaken niet kloppen en die bovendien juridisch aanvechtbaar zijn. Dat gemeente en stadsdeel beide over dit dossier gaan, maakt het bijzonder verwarrend en onduidelijk. De gemeente voert hier andere ontwikkelingen door, zoals de ontsluiting van het terrein in de Lutkemeerpolder en de horecaplannen bij de Slibveldenweg, die niet gecommuniceerd worden met het stadsdeel en de projectmanager van de Osdorperweg.” Mireille pleitte daarom voor één aanspreekpunt voor de Osdorperweg: “En aangezien het stadsdeel minder mandaat heeft dan de gemeente, moet dit project, net als de Sloterweg, in één hand gelegd worden, dus bij de gemeente.”

Kindonvriendelijk én -onveilig

Saskia van der Pol, eveneens bewoner en dorpsraadslid, legde in haar bijdrage vooral de nadruk op de gevaarlijke situatie voor de kinderen. Zelfs de kinderspeelplek van ‘Over de Rand’ op de hoek van de Joris van den Berghweg is voor kinderen zelfstandig niet bereikbaar vanwege de smalle stoep langs de drukke en smalle Osdorperweg, waar auto’s en vrachtwagens elkaar rakelings moeten passeren.

Doorschuiven

Het was vooral stadsdeelvoorzitter en waarnemend portefeuillehouder Verkeer Ünver die namens het DB op de insprekers reageerde. Hij wist daarbij zijn irritatie – tijdens zijn breedvoerige betoog met daarin veel inhoudelijke herhaling – over de ingebrachte punten nauwelijks te verbergen. Vooral de schijn van handjeklap met de ondernemers wees hij nadrukkelijk van de hand, zolang duidelijke bewijzen daarvoor ontbreken. Op de klacht over het uitblijven van maatregelen wees hij op de nog aan te stellen nieuwe portefeuillehouder die het hele dossier na diens aantreden zal gaan overnemen.

Ünver beloofde aan De Waal om zijn opvolger, Nazmi Türkkol van D66, zo spoedig met hem in contact te gaan brengen om het “doorschuiven van de maatregelen tot een minimum te beperken”. Wat betreft een eventuele overdracht van het dossier naar de gemeente en het invoeren van de elektronische knip waarover de SDC zich in meerderheid uitsprak verwees hij naar de toezeggingen van de vorige vergadering.

Acht palen, één camera

Op de vraag van andere SDC-leden welke kortetermijnoplossing Hans de Waal het liefst zou zien, stelt Hans voor om acht flitspalen op het hele traject te plaatsen met één camera die telkens van plek wisselt. Deze plaatsing zou volgens hem binnen twee weken haalbaar zijn om te realiseren.

Beschamend

Slotenaar Monique van ’t Hek (D66) noemde het “beschamend” dat het dossier Osdorperweg al zoveel jaren voortsleept. Als nieuw SDC-lid beloofde zij om snel na de aanstelling van de nieuwe portefeuillehouder het dossier ‘Osdorperweg’ zo veel mogelijk samen met de nieuwe verkeerswethouder (D66) van de gemeente op te pakken. Van ’t Hek beloofde zich hierin vast te gaan bijten tot er een oplossing is bereikt en de Osdorperweg veilig is voor fietsers.
Eerder hebben ook de stadsdeelpolitici van GroenLinks, de PvdA en de VVD hun steun hiervoor al toegezegd, zoals ook blijkt uit eerder aangenomen moties.

Theo Durenkamp; 18 juni 2022.

Zie ook: www.theodurenkamp.nl/artikelen/oud-osdorpers-spreken-weer-in-voor-veilige-osdorperweg

“Ik kan mijn bestemming alleen bereiken via de Osdorperweg en fietste daar dus op mijn elektrische fiets met een snelheid van zo’n 25 km/uur”, luidt de tekst bij de link naar een filmpje dat de redactie ontving.

Er wordt al jaren gesproken over de onveiligheid voor fietsers op de Osdorperweg, die toch onder het Hoofdnet Fiets valt. We naar dit filmpje kijkt, kan veilig in zijn luie stoel ervaren hoe ‘fijn’ het is om hier te fietsen.

Levensgevaarlijke inhaalmanoeuvre

De fietser vervolgt: “Ik had tijdens het fietsen mijn camera in mijn rugzak zitten. Je ziet dat er van achterop een brede vrachtwagen aankomt. Hij wil inhalen en besluit dat pál voor de bocht van het oude dorp in. Ik had mazzel dat er op dat moment geen tegenligger aankwam, want anders had hij daarvoor moeten uitwijken en had ik onder de trailer gelegen.”

Veel te brede en zware vrachtwagen

Op de Osdorperweg – onderdeel van het Hoofdnet Fiets – geldt al sinds decennia een breedte- en aslastbeperking voor vrachtwagens. Op de film is het kenteken van deze kolos goed leesbaar. Hij is te breed (2,55 m) en te zwaar gemiddeld 10 ton per as.

Verkeersbesluit opnieuw nemen
Desgevraagd geeft Hans de Waal van de Klankbordgroep Oud Osdorp uitleg: “De gemeente vindt de hele situatie maar lastig en zegt het oorspronkelijke verkeersbesluit van het bestaande vrachtwagenverbod niet meer te kunnen vinden. Oké, dat kan gebeuren. Sindsdien is de computer ingevoerd en heeft de gemeente heel wat keren gereorganiseerd. Maar, dan kies je er toch voor om dat verkeersbesluit gewoon opnieuw te nemen? Niet dus: men kiest liever voor het verwijderen van de verbodsborden. Als fietser ben je op deze smalle dijkweg erg kwetsbaar. Het is wachten op de eerste fietser die wordt doodgereden. Daarna komt de gemeente vast wel in actie. Als fietser ben je dus een soort proefkonijn voor de veiligheid op de Osdorperweg.” Hans heeft hierover op 15 juni 2022 een brief gestuurd naar de tijdelijk portefeuillehouder Verkeer van stadsdeel Nieuw-West, Emre Ünver.

Tamar Frankfurther; 17 juni 2022.

“Waarvoor werden die die twee deurtjes achter de brandmelder naast het Politiebureautje op Sloten toch gebruikt?”, is een veel gehoorde vraag.

De twee oude GEB-deurtjes in de muur tussen Sloterweg 1224 en het Politiebureautje verkeerden in zeer slechte staat en worden op dit moment gerestaureerd. 

De mysterieuze deurtjes: het linker opent naar boven; het rechter opent zijwaarts.

In zeer slechte staat
De half vergane deurtjes waren al lange tijd een doorn in het oog van initiatiefnemer en voormalig Slotenaar Guido Frankfurther: “Telkens als ik er langs liep dacht ik dat we deze restauratie ook nog eens moesten oppakken. Toen ik er laatst samen met de experts naar de deurtjes ging kijken, bleek dat je zomaar een pen door het ijzer kon drukken. Zó slecht waren ze er aan toe”. 

Guido met de twee sterk verwaarloosde GEB-deurtjes. Foto: Volkert Bakker.

Oproep: Wie weet meer?
Bij deze doet Guido een oproep aan iedereen die meer kan vertellen over de deurtjes. Hij is op zoek naar antwoorden op deze vragen:
* Wat zat er in beide kastjes achter de deurtjes?
* Waarom heeft het ene deurtje zijn scharnier aan de bovenkant en het andere aan de zijkant?
* Van wanneer tot wanneer waren ze ongeveer in gebruik?
* Wat waren de originele kleuren van de deurtjes?

“Bij rondleidingen op het dorp willen we natuurlijk wel het goede verhaal kunnen vertellen. Daarom horen we graag alles wat er nog bekend is”, aldus Guido.

Kosten zijn gedekt
“De kosten van de renovatie zijn gedekt”, vertelt Guido. “Vorig jaar hebben we via crowdfunding geld opgehaald voor de productie van de gedenksteen ‘100 jaar annexatie gemeente Sloten’. Op het laatste moment kwamen er nog een paar grotere bedragen binnen, waardoor er nu wat geld van dat project overblijft. Dit bedrag samen met een bijdrage van de afdeling Openbare Verlichting van de gemeente Amsterdam, kunnen we mooi gebruiken voor het restaureren van de deurtjes.” De gedenksteen zelf zal later in het jaar worden onthuld.

Twee lege kasten achter de deurtjes
Misschien vroeg u zich al af waarom er sinds een paar weken planken op de muur achter de rode brandmelder zijn bevestigd. Deze dichten de twee lege kasten af die achter beide vrijwel volledig vergane GEB-deurtjes verborgen zaten. Nadat de firma Volkert Bakker Natuursteenrestaurateur uit Venhuizen de deurtjes vakkundig had verwijderd, zijn de planken hier tijdelijk bevestigd. De deurtjes worden op dit moment gerestaureerd door Smederij Kouwenhoven uit Amsterdam. 

Volkert Bakker (links) en Cor Spruit verwijderen de oude deurtjes.

Lever verhalen, foto’s en tekeningen in voor de tijdcapsule
Als de gerestaureerde deurtjes straks weer zijn bevestigd, zullen de kastruimtes daarachter weer blijvend worden afgesloten. Totdat er over vijftig, of misschien wel honderd jaar, weer iemand zal opstaan die gaat regelen dat de dan weer vergane deurtjes worden gerestaureerd. Daarvoor moeten de deurtjes natuurlijk weer worden verwijderd en dan worden de kastjes met inhoud zeker ontdekt.

En dan worden onze verhalen ontdekt
De restaurateurs zullen het dan geweldig vinden om de door ons bijeengebrachte en verborgen informatie aan te treffen. “Als een tijdcapsule uit 2022”, vertelt Guido, bedenker van dit plan, enthousiast. 

Achter de deurtjes zitten twee lege kasten. Dat worden de tijdcapsules.

Inleveren tot en met 1 juli
Iedereen die iets wil schrijven over zichzelf, zijn familie, het dagelijks leven in Sloten of Oud Osdorp, over de Coronajaren, over je volkstuintje, de speeltuin, het verkeer op de Sloterweg of over wat dan ook, is welkom iets op papier te zetten. Hoe persoonlijker, hoe leuker, natuurlijk. Handgeschreven of uitgetypt. Je kunt ook een collage maken met foto’s en plaksels, als het maar op A4-formaat past. Losse foto’s bijvoegen mag ook. Vergeet niet je naam, geboortedatum en adres op de achterkant te vermelden, want dat is natuurlijk heel interessant voor historici over 100 jaar.

Stop alle bijdragen in een plastic doorkijkmapje en doe deze uiterlijk op vrijdag 1 juli in de bus bij Sloterweg 1212. Ook de kinderen op het dorp en van basisschool De Driesprong worden nadrukkelijk uitgenodigd om mee te doen.

De overige foto’s in dit artikel zijn gemaakt door Guido Frankfurther.

Tamar Frankfurther; 16 juni 2022.

Zie ook: Achter de GEB-deurtjes hing een telefoon en zaten een OV-klok en schakelaar