Bewoners van Sloten en Oud Osdorp ontvingen op 30 mei 2022 een bewonersbrief van Rutger Groot Wassink, verantwoordelijk wethouder voor de opvang van vluchtelingen.

De wethouder: “Veel Oekraïense vluchtelingen worden op het ogenblik opgevangen in hotels en in hostels. Die zijn niet geschikt voor de lange-termijnopvang. We weten niet hoe lang de oorlog nog gaat duren. Daarom zoekt de gemeente nu naar locaties waar de vluchtelingen uit Oekraïne terecht kunnen voor een periode van één tot drie jaar.”

Misschien komen hier tijdelijk vluchtelingen uit Oekraïne te wonen.

Niets is al duidelijk en niets staat al vast
Desgevraagd laat woordvoerder Joric Kerstens weten: “De gemeente doet in juni op negen plekken in Amsterdam vooronderzoek om te bepalen of het zin heeft om écht te gaan onderzoeken of een locatie geschikt is voor vluchtelingenopvang. De gemeente vindt het belangrijk dat bewoners meteen vanaf de start worden meegenomen in het proces van de eventuele komst van een tijdelijke vluchtelingenopvang naar hun buurt. Vandaar dat de wethouder ervoor kiest om nu al een bewonersbrief rond die locaties te laten verspreiden. Groot Wassink wil optimale transparantie en wacht dus niet met informeren totdat duidelijk is dat een bepaalde locatie geschikt bevonden is. Dat er nu een ‘quickscan’ plaatsvindt, betekent dus nog niet dat ergens ook echt vluchtelingen opgevangen gaan worden.”

Omdat het om een eerste basisonderzoek gaat, kon de woordvoerder ook nog niets zeggen over zaken als:
* het aantal vluchtelingen per locatie;
* of het op Sloten alleen om gebruik van het clubgebouw gaat of ook om gebruik van de kunstvelden (en hoe dat dan in zijn werk gaat).

Kerstens wist ook nog niet te vertellen waar de in de brief genoemde ‘Voorzieningenkavel’ in de Lutkemeerpolder precies ligt. Het is dus onduidelijk of het hier gaat om het reeds ‘ontwikkelde’ en geasfalteerde deel, of om het betwiste landbouwdeel waar Behoud Lutkemeer ‘Voedselpark Amsterdam’ hoopt te realiseren.

Mondelinge vragen Van ’t Hek
Stadsdeelcommissielid (en Slotenaar) Monique van ’t Hek (D66) heeft hierover op 14 juni acht mondelinge vragen aan het College van B&W gesteld.

Van ’t Hek stelt eerst een aantal vragen van algemene aard. Zo vraagt zij waarom vier van de te onderzoeken negen nieuwe opvanglocaties in stadsdeel Nieuw-West liggen, of hierover vooraf overleg was met (en zo ja met wie van) het stadsdeel, hoe de inspraak van omwonenden eruit ziet als een locatie het stempel ‘geschikt’ krijgt en of de maximale termijn van maximaal drie jaar echt een harde randvoorwaarde is. Van ’t Hek probeert optimale duidelijk vooraf te krijgen: “In de bewonersbrief van 30 mei staat ook een passage over vluchtelingen in het algemeen. Zou het ook kunnen dat op deze mogelijke nieuwe locaties, naast vluchtelingen uit Oekraïne, ook statushouders van elders gehuisvest gaan worden?”

Locatie Sloten ligt gevoelig
In de afgelopen decennia staken telkens weer hardnekkige geruchten de kop op dat ontwikkelaars op de sportvelden op Sportpark Sloten West woningen mochten gaan bouwen. Achtereenvolgende Dagelijks Besturen, wethouders en projectambtenaren bleven dit keer-op-keer hardnekkig ontkennen. Nu is er uiteraard sprake van een noodsituatie en van tijdelijkheid. Maar, van het één kan het ander komen. Sommige Slotenaren laten als reactie op de bewonersbrief dan ook weten dat zij “niet tegen de eventuele komst van – een bescheiden groep – vluchtelingen naar deze locatie zijn”, maar dat zij “vooral bezorgd zijn dat de gemeente deze locatie daarná wél als woningbouwlocatie gaat beschouwen. En dat het dorp dan letterlijk en figuurlijk overvleugeld gaat worden door een nieuwbouwwijk. Als ze ons dát flikken, dan zijn we er fel op tegen dat er nu vluchtelingen gehuisvest worden!”

Middels haar mondelingen vragen wijst het Slotense commissielid de wethouder meteen ook op een aantal vraagstukken die specifiek voor de Slotense locatie gelden, zoals:
* De functies van de te onderzoeken locatie in het bestemmingsplan, te weten: Sport en de provinciale Hoofdgroenstructuur de Groene AS;
* De (bouw)beperkingen die voortkomen uit het feit dat deze locatie direct grenst aan het Beschermd Dorpsgezicht Sloten;
* De slechte ontsluiting van deze locatie (alleen via het toch al overbelaste verkeersknooppunt bij de Sloterbrug) en de afwezigheid van voorzieningen in de buurt.

Informatievoorziening
Wat de uitslag van het onderzoek ook zal zijn en wat het College naar aanleiding daarvan ook gaat besluiten: De gemeente belooft de omwonenden van alle locaties en de lezers van de Nieuwsbrief Sloten-Oud Osdorp zorgvuldig op de hoogte te houden van de resultaten van het vooronderzoek en de eventuele vervolgstappen die daarop volgen.

Tamar Frankfurther; 13 juni 2022.

Na járenlange overlast en heel veel klagen is het de nieuwe gebiedsbeheerder van Sloten gelukt om de overlast bij het afvalpunt op de Kop van het dorp Sloten nu echt goed aan te pakken.

Zoals te verwachten was, is het probleem hier hardnekkig en niet zomaar verholpen.

Handhavers in burger hebben vooral ondernemers op de bon geslingerd die afval uit hun busjes naast de containers dumpten. Ook als ze vol zijn, is het niet toegestaan om afval naast de containers achter te laten.
Maak in dat geval meteen een melding. Breng het naar een ander afvalpunt of neem het – helaas – toch  maar weer terug mee naar huis.

Intensieve gemeentelijke samenwerking
Om het afvalpunt op de Slimmeweg zo netjes mogelijk te houden, werken drie gemeentelijke afdelingen – onder coördinatie van de gebiedsbeheerder – nauw samen. De afdelingen ‘Afval en grondstoffen’ (zorgt voor verwijderen grof vuil en leegt de ondergrondse containers), ‘Stadswerken’ (leegt de prullenbakken en veegt) en de afdeling ‘Handhaving’ gaven in de afgelopen maanden al volop prioriteit aan dit ernstig vervuilde Slotense afvalpunt. Uiteraard houdt deze locatie hun aandacht.

Afval naast containers wordt zwerfafval
Als er afval naast de containers wordt geplaatst, is dat niet alleen vervelend omdat het een bende wordt rond de containers. Als het een puinhoop is, trekt dit ook nóg meer afval aan. Bovendien waait dit afval alle kanten op. Als het even verderop ligt, dan verandert het van naam en wordt het ‘zwerfafval’. Rond het afvalpunt Sloterweg / Slimmeweg ligt dat overvloedig in de bermen en sloten. De vrijwilligers van de werkgroep ‘Sloten Schoner’ hebben het er iedere week druk mee, maar het levert ook veel extra werk op voor de gemeente. 

Handhaving deelt boetes uit
De gemeente heeft in de afgelopen periode veel rommel opgeruimd bij het afvalpunt. Handhavers in burger hebben urenlang bij het afvalpunt gepost. Dat leidde in die periode al tot 72 waarnemingen en 40 proces-verbalen van illegaal gedrag (vooral het plaatsen van afval naast de containers). 

Vaak bedrijfsafval
De handhavers zagen dat er relatief vaak groot bedrijfsafval met busjes werd gebracht. Zij kregen boetes tot 750 euro opgelegd. Het viel op dat bestuurders van deze busjes die kwamen aanrijden meteen al rechtsomkeert maakten toen zij zagen dat er gehandhaafd werd. Deze gecoördineerde actie werkt dus ook al preventief.

Onderzoeksresultaten worden gebruikt
De gemeente maakt van dit afvalpunt een voorbeeldproject. De opgedane kennis kan dan ook gebruikt worden op andere overlast gevende locaties in Amsterdam. De gebiedsbeheerder: “De afdeling Handhaving maakt een analyse van de gegevens uit de proces-verbalen. Afhankelijk van hun bevindingen wordt vervolgens besloten of deze bestuurlijk worden ingebracht via het management van het stedelijk beheer. Wij als ambtenaren voeden het bestuur alleen met informatie. Het is vervolgens aan de politiek om te besluiten óf  en zo ja, wát men hiermee wil doen.”

Waterbedeffect naar andere afvalpunten?
Omdat de gemeente nu eenmaal niet alles tegelijk aan kan pakken, wordt het vizier vooralsnog vooral gericht op het afvalpunt bij de Slimmeweg. “Daar blijft de gemeente zo veel mogelijk doorgaan met opruimen en handhaven”, zo laat de gebiedsbeheerder weten. “Het kan zijn dat deze actie een waterbedeffect heeft op het afvalpunt op de hoek van de Osdorperweg even verderop. Als bewoners merken dat de vervuiling en overlast daar toenemen, dan hoop ik dat ze daar meldingen over indienen bij de gemeente. En: Is de glascontainer bijvoorbeeld vol, zet je flessen er dan alsjeblieft niet naast. Neem ze weer meer terug naar huis of breng ze naar een ander afvalpunt. En doe een melding dat de glasbak vol is.

Het lijkt soms misschien soms net alsof de gemeente niets met die meldingen doet, maar dat is niet zo. Wij doen ons best. Het is voor ons – ook in het belang van deze casus – heel belangrijk om te weten wat voor effect dit heeft op dit andere afvalpunt in de buurt en mogelijk op andere afvalpunten verder weg. Melden heeft áltijd zin. Doen!”

Tamar Frankfurther; 11 juni 2022.

Ondanks smeekbedes bij de inspraak wordt het groot onderhoud stoïcijns doorgezet. Het verdrietige resultaat van de bespreking op 31 mei 2022 in de stadsdeelcommissie (SDC).

Door de kritische opstelling van een meerderheid van de stadsdeelcommissie, heerste voorafgaand aan de vergadering optimisme dat de veiligheid op de Osdorperweg eindelijk centraal zou komen te staan.

Twee adviezen en twee vragen
De fracties van D66, GroenLinks, de PvdA en de VVD hadden immers van tevoren twee heldere ongevraagde adviezen ingediend: “Het groot onderhoud aan de Osdorperweg beperken tot het hoogstnoodzakelijke en het hele plan rond de verkeersveiligheid vanaf nu laten afhandelen door de Centrale Stad, zoals ook met de Sloterweg is gebeurd.” Maar, na uitvoerige discussie, trokken zij deze adviezen ook weer in. Daarnaast stelden deze vier partijen ook twee vragen:

* Wat behelst exact het groot onderhoud aan de Osdorperweg dat in de bewonersbrief van 11 mei 2022 werd aangekondigd?
* Waarom is de elektronische knip niet in het uitvoeringsplan opgenomen?

Voordat deze vragen en adviezen in de vergadering werden besproken, kreeg Hans de Waal namens de Klankbordgroep Oud Osdorp (KOO) drie minuten het woord. Zijn open brief aan alle SDC-leden was immers voor vier partijen de aanleiding om beide zogeheten ‘ongevraagde adviezen’ te agenderen.

Spreekwoordelijke druppel
De bewonersbrief van 11 mei 2022 was voor Hans de Waal, net als bij zoveel andere bewoners van de Osdorperweg, de druppel die bij hem de emmer deed overlopen. Het daaropvolgende gesprek met de uitvoerende ambtenaar van het project was voor Hans de reden om na jarenlange inzet voor de verkeersveiligheid de handdoek definitief in de ring te gooien. Nu de meerderheid van de stadsdeelcommissie echter deze beide hoopgevende adviezen voor deze vergadering hadden geagendeerd, besloot Hans toch gebruik te maken van zijn inspreekrecht.

De Oud Osdorper hield een vlammend betoog waarin hij de onlogica van het gemeentelijke beleid op de Osdorperweg benadrukte. Over hoe vreemd het is dat de gemeente op deze smalle dijkweg die Hoofdnet Fiets is zomaar weer reusachtige vrachtwagens wil toelaten. Over hoe de gemeente elders in de stad fietsers beschermt, maar hier niet. Over zijn verbazing waarom de gemeente de verkeersveiligheid ondergeschikt maakt aan andere belangen.

Onvrede
Waarnemend portefeuillehouder Verkeer Emre Ünver ging vervolgens uitvoerig in op de naar zijn mening terechte onvrede over het jarenlange slepende verkeersplan voor de Osdorperweg. Hij zei zich goed te kunnen verplaatsen in de emoties van de bewoners, die het vertrouwen in het stadsdeel na alle uitstel en afstel inmiddels zijn kwijtgeraakt. En begreep ook volkomen dat de vlam in de pan sloeg na de bewonersbrief over de onduidelijke aard van het groot onderhoud. Hij zegde daarom toe dat er na de aanstelling van de nieuwe portefeuillehouder Verkeer een nieuwe bewonersbrief zal komen waarin die duidelijkheid wél zal worden gegeven.

Aanpassen voor vrachtverkeer
Projectleider Jeroen Dijk lichtte vervolgens toe dat uitstel van het groot onderhoud voor ongewenste logistieke problemen zou gaan zorgen. Immers, Liander moet nu starten met de noodzakelijke vervanging van de energiebekabeling. En het is natuurlijk wel zo handig qua tijd en kosten om dit samen te laten vallen met de vervanging van het wegdek. Van verbreding zal geen sprake zal zijn, volgens Jeroen Dijk, maar de weg wordt daarentegen technisch wél geschikt gemaakt voor vrachtverkeer. Dat dit uiteraard in strijd is met het al 60 jaar bestaande vrachtwagenverbod en niet te combineren is met de status van de weg (erftoegangsweg en Hoofdnet Fiets) noemde de projectleider gemakshalve maar niet.

Regie over naar Centrale Stad?
Emre Unver vond het vreemd dat D66, GroenLinks, de PvdA en de VVD het advies hadden ingediend om de afhandeling van de verkeersveiligheid op de Osdorperweg aan de Centrale Stad over te dragen: “Dit neigt naar een motie van wantrouwen richting het nieuwe DB, en dat terwijl het DB momenteel nog niet volledig is samengesteld.” Als waarnemend voorzitter en portefeuillehouder Verkeer verklaarde hij zich bereid een eventuele meerderheid voor dit advies te respecteren, maar adviseerde de leden van de SDC dit advies nog eens goed te overwegen. Het is een gemiste kans dat geen van de commissieleden daarop reageerde met de boodschap dat dit advies niet zomaar uit de lucht is komen te vallen. Dat het stadsdeel Nieuw-West – en daarvoor ook al het stadsdeel Osdorp – alleen maar aangerommeld hebben met de Osdorperweg en dat het dan ook niet in de verwachting ligt dat het nieuwe DB dit na decennia nu wél goed gaat regelen.

Elektronische knip in de wacht
Ünver gaf ook aan dat de elektronische knip bewust niet in de uitvoering is opgenomen. De reden? “Er worden eerst andere maatregelen toegepast, te weten: de snelheidsbeperking, de wegversmallingen en de rode fietsstroken.” De waarnemend portefeuillehouder zegde wel toe dat deze maatregelen zullen worden gemonitord en dat in deze periode de elektronische knip dan – voor de zekerheid – wél al wordt voorbereid. Wanneer blijkt dat deze maatregelen onvoldoende resultaat boeken, kan de elektronische knip dan direct worden toegepast.

Zoekgeraakt verkeersbesluit: nep en flut
Monique van ’t Hek (D66), als inwoner van Sloten nieuw in de stadsdeelcommissie, maakte korte metten met het steeds weer genoemde argument van de gemeente dat het vrachtwagenverbod al 60 jaar ongeldig zou zijn, omdat men het onderliggende verkeersbesluit niet kan terugvinden.

Van ’t Hek: “Ik wil graag opheldering geven over een misverstand. Jaren geleden is het vrachtverkeer verboden op de Osdorperweg. Daarom zijn er vervolgens ook borden geplaatst om het vrachtverkeer hier te verbieden. Verder zijn er op grond van dat besluit ontheffingen verleend aan bewoners en bedrijven. Dat heeft de gemeente gedaan. Daarmee is aangetoond dat de gemeente ook het besluit heeft genomen. Beide geven aan dat het besluit om geen vrachtverkeer op de Osdorperweg toe staan genomen is.

Als toehoorder bij de laatste stadsdeelcommissievergadering in maart ging het ook hierover en toen kwam de gemeente met het argument: “We kunnen dat besluit nergens vinden”. Dat voelt als zó’n nep- en flutuitleg, want het besluit is genomen, de borden zijn geplaatst – jaren geleden – en er zijn ontheffingen verleend. Dat men het besluit niet kan vinden, daar kan ik me zo boos over maken. Het is gewoon een flutargument dat niet klopt.”

Het was goed te merken dat dit Slotense commissielid hier zo gepassioneerd over sprak. Aangezien het besluit al in de jaren zestig van de vorige eeuw is genomen, is het voorstelbaar dat het fysieke document indertijd per ongeluk niet gedigitaliseerd is en zoek is geraakt. Het feit dat op deze smalle weg doorgaand vrachtvervoer verboden is, is echter voor de hand liggend. Vraag is waarom de gemeente toch maar niet besluit dat verkeersbesluit dan opnieuw te nemen.

Adviezen ingetrokken
Tijdens een schorsing van de vergadering hebben de vier indienende partijen overleg gevoerd wat te doen met beide ongevraagde adviezen. Daarna lichtte Monique van ’t Hek – namens de vier partijen – toe waarom zij de adviezen besloten in te trekken. Als reden noemde ze o.a. dat het reeds geplande groot onderhoud niet bemoeilijkt mocht worden. Zij benadrukte ook dat er geen sprake was van een vertrouwensbreuk richting DB. Wél stelden de vier partijen zich op het standpunt dat er nu wél écht iets moet gaan gebeuren, te beginnen met een nieuwe bewonersbrief met een betere uitleg over het groot onderhoud. Na de installatie van het nieuwe DB zal de het groot onderhoud van de Osdorperweg opnieuw worden geagendeerd. Wordt dus vervolgd…

Welke ándere belangen spelen er mee?
Gevraagd naar de reactie van Hans de Waal op deze uitslag: “Het is één grote poppenkast. Er spelen duidelijk andere belangen dan de verkeersveiligheid, zelfs bij het DB. Ik heb de hoop op een veilige Osdorperweg onder bestuur van dit stadsdeel, nu definitief opgegeven. We hebben niet voor niets gevraagd of de centrale stad dit dossier wil nemen. Dit stadsdeelbestuur laat willens en wetens een levensgevaarlijke verkeerssituatie voortduren. Het geplande groot onderhoud maakt het alleen maar nóg onveiliger. Het is niet de vraag óf, maar wannéér er een ernstig ongeluk op de Osdorpweg te betreuren valt. En daar wil ik niet verantwoordelijk voor zijn, omdat ik zogenaamd ‘als burgerparticipant’ de ideeën van de gemeente zou ondersteunen.”

Te bizar voor woorden
En Hans de Waal vervolgt: “We hebben bij de Osdorperweg helaas een projectmanager die op geen enkele manier ook maar het minste begrip toont voor de mening van een inspreker. Het gaat om iemand die alleen maar stoïcijns het vervolg van de werkzaamheden opreutelt. Het begrip ‘veiligheid’ komt niet voor in zijn woordenboek. Het is te bizar voor woorden.

Hoe denkt deze meneer dat een 2,00 meter brede grijze asfaltstrook waar een 40 tonner van 2,60 meter breed met 60 km/uur langs een fietser beukt, veiliger is voor de fietser? Als dát de reactie is, dan heeft die man blijkbaar geen greintje inlevingsvermogen in hoe het er in de echte wereld aan toe gaat? Denkt iemand nou echt dat er straks op die kaarsrechte smalle polderweg 30 km/uur wordt gereden. Alleen maar omdat er een borden staan die dan vermelden? Terwijl een snelheid van 80 km/uur hier geen uitzondering vormt. Dat zou de gemeente weten, als ze hier tenminste een keer op snelheid zouden controleren. Maar nee hoor, vooral niet handhaven. En dan zeggen dat het project niet meer gestopt of aangepast kan worden. Omdat dat geld zou gaan kosten. Oké, het is prima om nieuwe leidingen te leggen, maar waarom zou dat niet gecombineerd kunnen worden met een herinrichting die de Osdorperweg wél veilig maakt? Wie ik ook spreek op de Osdorperweg, niemand snapt er nog wat van.”

Theo Durenkamp; 3 juni 2022.

Zie ook: 30 km/uur op hele Osdorperweg: zonder handhaving een farce!

“Maar van afstel is geen sprake. Variant 2A zal worden ingevoerd”, zo laat omgevingsmanager Bernard Kroeger weten.

De gemeenteraad nam in januari 2022 veel en elkaar (en Variant 2A) weersprekende moties aan. Omdat de gemeente alles heel zorgvuldig wil voorbereiden en uitvoeren, zal het doorgaande verkeer niet al komend najaar maar pas in het eerste kwartaal van 2023 geweerd worden van de Sloterweg en de Laan van Vlaanderen in Nieuw Sloten. Hieronder wordt uitgelegd waarom uitstel onontkoombaar is, wat er in de afgelopen tijd is gebeurd en hoe de verdere planning eruit ziet.

Invoering Variant 2A gaat gestaag vooruit
De gemeente gaat gestaag door met de invoering van Variant 2A. Dat betekent dat alleen bestemmingsverkeer (vooral: voertuigen geregistreerd in Sloten en Nieuw Sloten) nog zonder bekeuring langs een of meer digitale camera’s zullen kunnen rijden. Alle adressen in Sloten en Nieuw Sloten blijven echter wel voor iedereen bereikbaar. Alleen niet meer via de kortste weg. Maar wel via het Plusnet Auto: de Johan Huizingalaan, Plesmanlaan en Baden Powellweg.

Enkele onderwerpen uitgelicht
De gemeentelijke presentatie en nieuwsbrief van 30 mei 2022 boden veel nieuwe informatie maar riep ook vragen op. De – volgens de redactie van de nieuwsbrief en website Sloten-Oud Osdorp meest prangende onderwerpen – worden hierna uitgelicht. De wethouder heeft op 24 mei 2022 in een brief volledige uitleg over de stand van zaken gegeven aan de gemeenteraad.

Als Variant 2A is ingevoerd, zullen bezoekers helaas níet meer vanaf de rotonde (A4) rechtstreeks op de parkeerplaats bij tuinpark Eigen Hof kunnen komen. De groene driehoek geeft aan dat – als de camera – voorbij de parkeerplaats wordt geplaatst, dat hij dan door de bocht naar de Ditlaar slechts beperkt zicht heeft op de nummerplaten van passerende voertuigen. Bovendien zouden gebruikers van de parkeerplaats dan ten onrechte bekeuringen krijgen. De camera komt daarom meer in oostelijke richting met een scanvlak (geel) dat tot halverwege de parkeerplaats loopt.

Parkeerplaats bij Eigen Hof straks toch niet bereikbaar vanaf rotonde
Iedereen had gehoopt en verwacht dat het mogelijk zou blijven om rechtstreeks vanaf de rotonde met de Vlindermolen (paashaas) naar het parkeerterrein naast tuinpark Eigen Hof te rijden. Dit blijkt jammer genoeg technisch niet mogelijk.

Omgevingsmanager Kroeger legt uit: “Deze materie is voor ons in Amsterdam nieuw. Ook wij leren steeds meer bij. We dachten dat de locaties waar de scancamera’s komen te hangen en waar ze op scannen dicht bij elkaar zouden zijn. Maar, dat is niet zo. De scanlijnen zijn de plekken waarop de camera’s gericht staan en waar bepaald wordt wie er wel en niet langs mag rijden. Die scanlijnen blijken ongeveer twintig meter naast de camera’s te liggen. Bovendien hebben experts ons inmiddels uitgelegd dat de weg rond de scanlijn recht moet zijn. En niet in een bocht mag lopen. De reden daarvoor is dat in een bocht auto’s die vlak achter elkaar rijden niet gescand kunnen worden. De achterste auto dekt dan de nummerplaat voor de camera af.

Voertuigen zonder ontheffing zouden dan straffeloos langs de camera kunnen glippen. Als dat het geval is, dan zou het systeem niet meer goed functioneren. Dan zou er juridisch gezien sprake zijn van ‘willekeur in bekeuren’. En dan kan een rechter de gemeente opdragen deze camera uit te schakelen en dat is precies wat we niet willen. Wees ervan overtuigd dat ook de politici en ambtenaren van de gemeente het liefst wilde dat die scanlijn voorbíj de ingang naar het parkeerterrein zou komen te liggen. We hebben de beste experts hierover geraadpleegd, maar het kan op deze locatie écht niet. Er is gewoonweg te weinig ruimte tussen de entree van het parkeerterrein en de bocht naar de Ditlaar. Bovendien zou de kans dan groot zijn dat bezoekers, die netjes vanaf de rotonde hun auto daar parkeren, tóch ten onrechte een bekeuring krijgen. Dat mag natuurlijk niet gebeuren. Daarom komt de scanpaal voorbij de noodingang naar het sportpark te staan. De scanlijn ligt dan ergens halverwege voor de parkeerplaats. We zullen samen met de omwonenden nagaan hoe de overlast voor hen hier zo veel mogelijk beperkt kan worden.”

Kortom, bezoekers die met de auto naar de dorpskern van Sloten komen, zullen straks dus ook via het Plusnet Auto naar het dorp moeten rijden.

Inzet blijft: gratis ontheffingen
Indertijd heeft wethouder Egbert de Vries beloofd dat er voor de bewoners van Sloten en Nieuw Sloten geen kosten verbonden zouden zijn aan het verkrijgen van ontheffingen om langs één of meer camera’s te kunnen blijven rijden. De gemeenteraad nam hierover ook een motie aan.

Bernard Kroeger legt uit dat er naar verwachting in juli een keuze gemaakt gaat worden tussen twee werkwijzen en de precieze invulling daarvan: “Het College moet uit twee opties kiezen. Ofwel voor een vergunningensysteem waarbij iedereen een vergunning aanvraagt en er voor bepaalde groepen – bijvoorbeeld voor bewoners in Sloten en Nieuw Sloten en voor ondernemers – een nultarief geldt. Ofwel voor een goedkoper geautomatiseerd systeem. De lijst van alle kentekens van voertuigen die in Sloten en Nieuw Sloten bij de RDW geregistreerd staan (en van nooddienst-voertuigen en bussen) wordt dan gekoppeld aan het camerasysteem. Voor deze groep voertuigen wordt dan automatisch geen bekeuring aangemaakt als ze langs een camera rijden. Onderzocht wordt ook wat dan te doen met voertuigen (van ondernemers en private leaserijders) die elders geregistreerd staan. We vergeten die groep zeker niet.”

Verkeersintensiteit op Sloterweg West en Laan van Vlaanderen
Eén van de door de gemeenteraad aangenomen moties gaat erover dat onderzocht moet worden of het mogelijk is om de knips op de beide poten van de Laan van Vlaanderen op bepaalde tijden open te stellen. De gedachte daarachter is dat automobilisten uit Osdorp en De Aker dan niet via de Louwesweg hoeven om te rijden als ze boodschappen gaan doen op het Belgiëplein in Nieuw Sloten. Deze motie blijkt een lastige opgave om uit te voeren, maar het projectteam heeft nu een actieplan.

De omgevingsmanager: “We gaan hiervoor al voor de zomervakantie de verkeersdruk op beide takken van de Laan van Vlaanderen en op de Sloterweg West gedurende twee weken continu meten. Dan weten we wat de totale verkeersbelasting is en ook wat de stillere tijden zijn, waarop we de Laan van Vlaanderen mogelijk kunnen openstellen. Omdat de Sloterweg West nu nog open is en het logisch is dat bij afsluiting daarvan het verkeer vanuit De Aker en Osdorp meestal via de Laan van Vlaanderen gaat rijden, zullen we gelijktijdig ook op de Sloterweg West meten hoeveel verkeer daar in die twee weken passeert. Op basis van de telgegevens kan een beter oordeel worden gegeven over de (on)mogelijkheden van het openstellen van de Laan van Vlaanderen tijdens bepaalde tijdvakken. Zoals het zich nu laat aanzien, starten de metingen op 13 juni en duren ze tot 26 juni. De camera’s zijn in de eerste week van geplaatst.

30 km/uur op wegen rond Natuurpark, Ditlaar en richting Sloterbrug
De ambtelijke projectgroep verwacht op heel korte termijn de procedure te starten voor het invoeren van 30 km/uur op alle wegen rond Natuurpark Vrije Geer, de Ditlaar en op de Langsom naar de Sloterbrug. Als dit verkeersbesluit na 14 weken officieel is bekrachtigd, begint de gemeente meteen ook met het aanpassen van de inrichting van deze wegen zodat voertuigen hier ook daadwerkelijk langzaam gaan rijden.

“Ergens in de week van 4 t/m 8 juli organiseert de projectgroep een inloopavond waarin we onze plannen over de 30 km-maatregelen op de Plesmanlaan en Langsom en op de Vrije Geer en Ditlaar willen delen. Naast het plaatsen van borden en het aanbrengen van markeringen op het wegdek willen wij ook – waar mogelijk – busvriendelijke drempels plaatsen. In oktober hopen we deze werkzaamheden te kunnen gaan uitvoeren. Dit zal de veiligheid op al deze wegen, en hopelijk ook al een beetje op de Sloterweg, vergroten. Zodra bekend is wanneer en waar deze inloopavond georganiseerd gaat worden, hoort u meer hierover”, aldus de omgevingsmanager.

Planning op hoofdlijnen
• Juni 2022: Start procedure verkeersbesluit invoeren 30 km/uur op Plesmanlaan en Langsom tussen rotonde en Sloterbrug en op de Vrije Geer en Ditlaar.

• Juni 2022: Verkeersmetingen ten behoeve van de monitoring op Sloterweg West en beide takken van de Laan van Vlaanderen.

• Begin juli 2022: Inloopavond om alle belangstellenden te informeren over de verkeersmaatregelen op het in te voeren 30 km-tracé op de Langsom en Plesmanlaan (tussen Sloterbrug en de rotonde), de hele Vrije Geer en op de Ditlaar. Datum en tijdstip volgen z.s.m.

• Juli 2022: College van Burgemeester en Wethouders maakt keuze voor ontheffingensysteem met uitvoeringsregels. In augustus kan dan de bouw van de software voor de camera’s beginnen.

• In juli en augustus 2022: Ambtenaren voeren onderzoek uit naar (on)mogelijkheden openstelling Laan van Vlaanderen op bepaalde tijden. Dit gebeurt op basis van de in juni gedane metingen op Sloterweg West en Laan van Vlaanderen. Ambtenaren stellen een advies op en leggen dit voor aan het College. September: College neemt hierover besluit.

• Vanaf juli / augustus 2022: Ambtenaren bereiden beleidsmatige en technische in- en uitvoering van het gekozen ontheffingensysteem voor en leggen dit voor aan het College.

• September 2022: Het College neemt het besluit – op basis van het gedane onderzoek – over de (on)mogelijkheden voor het openstellen van de Laan van Vlaanderen gedurende bepaalde tijdvakken. De gemeente organiseert een inloopbijeenkomst.

• September 2022: De gemeente maakt het verkeersbesluit voor het invoeren van de (op de Laan van Vlaanderen aangepaste) Variant 2A.

• 4e kwartaal 2022 / 1e kwartaal 2023, buiten de kerstvakantie: Uitvoering van nulmeting verkeerssituatie in Sloten, Nieuw Sloten, Badhoevedorp en op het Plusnet Auto elders in het zuidwestelijke deel van Nieuw-West.

• 1e kwartaal 2023:
Invoering van Variant 2A. Te beginnen met de plaatsing van duidelijke verkeersborden rond Sloten en Nieuw Sloten om weggebruikers zo vroeg mogelijk te attenderen op de naderende elektronische camera’s.

In werkingstellen van de vier camera’s op de Sloterweg Oost en West en op de Laan van Vlaanderen.

Gedurende twee maanden volgt een wenperiode. Automobilisten met voertuigen zonder ontheffing, die toch langs een camera rijden, ontvangen gedurende twee maanden thuis een waarschuwingsbrief waarin wordt uitgelegd dat zij hier niet hadden mogen rijden. Daarna wordt er gehandhaafd met het opleggen van een boete.

• Gedurende een jaar vanaf de invoering van Variant 2A:
Gemeente blijft een jaar lang nauwgezet monitoren wat voor effecten de invoering van Variant 2A heeft op de verkeersstromen in Nieuw-West en Badhoevedorp. In het ‘Mobiliteitsplan Nieuw-West’ zijn geen knelpunten voorzien tot ca 2030. Tegen die tijd verwacht de gemeente de knooppunten S106, S107 en de rotonde Lijnden te hebben aangepakt. Als er als gevolg van de invoering van Variant 2A knelpunten ontstaan, die eenvoudig zijn op te lossen, zal de gemeente dit uiteraard tussentijds doen. Na een jaar legt de ambtelijke projectgroep de resultaten van deze monitoring voor aan de gemeenteraad. Op basis daarvan neemt de raad het besluit om Variant 2A te handhaven of over te gaan op variant 11.

Veiligheid op Sloterweg totdat Variant 2A ingaat
De verkeersmaatregelen van Variant 2A worden dus niet komend najaar, maar zo vroeg mogelijk in het eerste kwartaal van 2023 ingevoerd. De gemeente wil in de tussenliggende tijd de veiligheid op de Sloterweg optimaliseren. De bebording dat hier 30 km/uur gereden mag worden is aangepast. De politie handhaaft ook regelmatig.

Kroeger: “De 30 km-maatregelen die in oktober 2022 op de Langsom, Plesmanlaan, Vrije Geer en Ditlaar worden ingevoerd zullen hopelijk al bijdragen aan het veiliger maken van de Sloterweg. Op de Sloterweg zelf zullen de wegversmallingen worden vastgezet. De rood-witte palen rond de versmallingen worden telkens omver gereden en op de fietssuggestiestrook geduwd. Dat is gevaarlijk voor fietsers. Terwijl het daar Plusnet Fiets is. Op verzoek van de werkgroep Sloten gaan we daar snel mee aan de slag. De gemeente realiseert zich dat deze wegversmallingen verre van ideaal zijn. Ze veroorzaken nog altijd heel vaak ruzies tussen agressieve weggebruikers. Toch is de gemeente met de werkgroep Sloten van mening dat het beter is om ze te laten staan totdat Variant 2A is ingevoerd.”

Grondigheid boven snelheid
“Voor de buitenwacht kan het lijken alsof er in de afgelopen periode niet veel werk is verzet,”, vertelt Bernard Kroeger, “maar wees ervan verzekerd dat de invoering van Variant 2A geen eenvoudige opgave is. Ik denk dat bovenstaand verhaal dat wel laat zien. Achter de schermen wordt er hard gewerkt. Het is van groot belang dat we alles nu goed regelen en dat we straks niet door een rechter of andere instantie kunnen worden teruggefloten. De projectgroep kiest daarom voor grondigheid boven snelheid. En natuurlijk behandelen we ook de moties waar een meerderheid van de gemeenteraad achterstond zo zorgvuldig mogelijk.”

Komende tijd volgt steeds meer duidelijkheid
De ambtelijke projectgroep is op het ogenblik dus op veel verschillende terreinen bezig met de voorbereidingen om Variant 2A in het eerste kwartaal van 2023 te kunnen invoeren. In de komende maanden zal de politiek telkens nog over delen van de uitvoering besluiten moeten gaan nemen. Steeds als het College over een deelonderwerp een besluit heeft genomen, wordt er weer meer duidelijk. Zodra er nieuws is, zal dit gemeld worden in de Nieuwsbrief Sloten-Oud Osdorp en op de gelijknamige website.

Tamar Frankfurther; 4 juni 2022

Zie ook: Sloterbrug en Sloterweg

Het tuinpark bij De Nieuwe Meer pakt op zondag 12 juni 2022 van 11 tot 16 uur flink uit om te vieren dat het honderd jaar bestaat.

Op een gewone dag is het al heerlijk om door Ons Buiten (aan de Riekerweg 15 bij Natuurgebied De Oeverlanden) te dwalen langs de 445 siertuinen.

De Riekerpolder gezien in noordwestelijke richting, gefotografeerd op 28 september 1937. Onderaan: de Nieuwe Meer. Foto: Beeldbank Stadsarchief Amsterdam.

Divers feestprogramma
Maar op 12 juni valt er daarnaast nog veel meer te beleven. Het programma in een notedop: kunstmarkt (45 kramen), (natuur)rondleidingen, kindervrijmarkt, expositie met 100 fotoportretten van tuinders, natuurtuin, treintje over terrein, bomendocumentaire, plantenverkoop, gezellig terras en… een optreden van Karin Bloemen. Kom bij voorkeur op de fiets. Er is ook een grote parkeerplaats. Gratis toegang en gratis deelname aan de activiteiten.

Rijke historie
Tuinpark Ons Buiten begon in 1922 als volkstuincomplex aan het Slatuinenpad (bij het buurtschap De Baarsjes, nabij de Kostverlorenvaart) en verhuisde in 1927 naar de huidige locatie aan de Riekerweg bij de Nieuwe Meer. Het moest van de oude locatie verdwijnen wegens de oprukkende woningbouw. Ons Buiten bestond aanvankelijk voornamelijk uit nuts- en moestuinen.

Nu is het een park met 445 sier- en verblijfstuinen met het Nationaal Keurmerk Natuurlijk Tuinieren met alle vier de sterren. Het park heeft dan ook een grote biodiversiteit, bijzondere planten, (oude) bomen, vogels en zoogdieren. Kortom, waardevol groen aan de rand van de stad. Het park is voor iedereen dagelijks, ook in de winter, geopend en vormt daarmee een mooie aanvulling op Natuurgebied De Oeverlanden.

Tamar Frankfurther; 4 juni 2022.

Op de hele Osdorperweg tussen Ookmeerweg en Halfweg gaat een maximum snelheid gelden van 30 km/uur.

Op zich een maatregel waarmee de verkeersveiligheid zeker is gediend, ware het niet dat er van handhaving geen sprake zal zijn.

Alleen borden plaatsen is zinloos
En ook een grootscheepse herinrichting van de weg die nu eenmaal hoort bij verlaging van 50 naar 30 km/uur om hiermee de snelheid op natuurlijke wijze af te dwingen blijft helaas achterwege. Enkel en alleen snelheidsborden zonder cameracontrole gaan zeker niet helpen om de snelheid van het verkeer terug te krijgen van 50 naar 30 km/uur. En zeker niet op deze lange rechte weg van 3 kilometer die als doorgaande route wordt gebruikt…

Snelheidsborden op elke kruising
Op 18 mei 2022 maakte de gemeente de snelheidsbeperking bekend via publicatie in het Gemeenteblad. Een bijgevoegde plattegrond geeft daarbij aan waar de 30 km-borden komen te staan. Het gaat in totaal om vier borden die het begin van het 30 km-gebied markeren: op de kruising met de Ookmeerweg, de Joris van den Berghweg, de Raasdorperweg en de Tom Schreursweg. Wie vanaf de Osdorperweg deze zijwegen wil inrijden komt dan weer borden tegen die het eind van het 30 km-gebied aangeven. Opvallend bij deze opsomming is dat men beide borden op de kruising met de Lutkemeerweg is vergeten. De vraag is verder of er – net als met de huidige 50 km-borden – op tal van plaatsen tussendoor óók weer herhalingsborden met 30 km zullen worden geplaatst; het gemeenteblad meldt daar niets over. Evenmin wordt een ingangsdatum genoemd waarop de verlaagde maximum snelheid van kracht gaat worden… Hiermee bestaat de kans dat – net als onlangs met de knipcamera’s op de Sloterweg en Nieuw-Sloten bekend werd – de invoering weer maanden vooruit wordt geschoven.

Meerderheidsbesluit knip genegeerd
Het nu genomen 30 km-besluit is het gevolg van de stemming in de Stadsdeelcommissie Nieuw West op 15 februari 2022. Twee ingediende moties kregen toen een meerderheid: de snelheidsbeperking van 30 km/uur en het aanbrengen van een knip op dit stuk Osdorperweg om doorgaand verkeer te weren. Het Dagelijks Bestuur van Nieuw West nam vervolgens echter alleen de 30 km/uur over en negeerde vervolgens het meerderheidsbesluit over de knip! En dat terwijl dit nu juist dé effectieve oplossing is voor de verkeersveiligheid…

Alweer een nepmaatregel…
In de al jaren durende discussie van de Klankbordgroep met de gemeente blijkt telkens weer dat van handhaving geen sprake zal zijn. Waar op andere plekken camera’s, al of niet met trajectcontrole, de naleving afdwingen, is de gemeente niet van plan dit op de Osdorperweg in te voeren. Het niet handhaven van de inmiddels ingevoerde verkeersmaatregelen is momenteel dé grootste frustratie van de Klankbordgroep en de bewoners. Als de naleving op snelheid óók niet zal worden gehandhaafd, is dit de derde verkeersmaatregel op een rij waarbij de gemeente het laat afweten. Immers:

– eerst was er het verbod op zwaar vrachtverkeer sinds 1963 met een bord voor maximum breedte (2,2 m) en asdruk (4,8 ton), dat nimmer is gehandhaafd, en waarvan de gemeente nu zegt dat men het verkeersbesluit van destijds niet terug kan vinden;
– ten tweede was er het inrijverbod tijdens de spitsuren dat in 2014 is ingevoerd en evenmin wordt gehandhaafd. In de notulen van het stadsdeel en zelfs in de Staatscourant staat dat de borden alleen dienen ter afschrikking en er geen handhaving zal plaats vinden;
– en nu zal dan ook de derde maatregel, de 30 km-limiet, eveneens niet worden gehandhaafd; een regelrechte farce!

Trajectcontrole
De enige oplossing is dan uiteraard cameracontrole. Om het hele traject van 3 km veilig te krijgen zal dit dan wél in de vorm van trajectcontrole moeten worden. Aan de hand van de kentekens wordt dan op basis van de rijtijd de snelheid berekend.

Omdat de Osdorperweg één doorgaande zijweg heeft, de Joris van den Berghweg, waarlangs veel verkeer afslaat en binnenkomt, zal de trajectcontrole dan ook op twee afzonderlijke stukken gehouden moeten worden. En omdat er nóg twee – weliswaar doodlopende – zijwegen zijn, de Raasdorperweg en de Lutkemeerweg, zou een trajectcontrole over vier opeenvolgende wegvakken helemaal effectief zijn!

Ander voordeel van trajectcontrole is dat allerlei ingrepen in het wegprofiel dan achterwege kunnen blijven. Dus geen drempels, versmallingen en andere obstakels die normaliter worden aangebracht om de verlaagde snelheid van 50 naar 30 km/uur op ‘natuurlijke wijze’ af te dwingen.

Symboolpolitiek
Het plaatsen van deze verbodsborden en deze vervolgens niet te handhaven zijn je reinste staaltjes van symboolpolitiek en nepmaatregelen die een overheidsbestuur onwaardig zijn: puur ambtelijke ‘oplossingen’ die hun doel volkomen voorbijschieten.

Volkomen ongeloofwaardig
Geen enkele bewoner van de Osdorperweg, maar ook daarbuiten, gelooft natuurlijk dat enkel en alleen het plaatsen van borden – zonder deze te handhaven – de verkeersveiligheid zal verhogen. Op het korte stuk in de dorpskern van Oud Osdorp – waar al jaren 30 km geldt – lukt het nú al niet om de snelheid onder de 30 km te houden. Waarom zou dit op het volledige traject van 3 km dan wel lukken? Vreemd en eigenlijk heel bizar dat het gemeentebestuur in de achterliggende jaren drie opeenvolgende verkeersmaatregelen voor de Osdorperweg neemt om deze vervolgens alle drie – ook nog zo openlijk – niet te handhaven!

Theo Durenkamp; 31 mei 2022.

Link gemeenteblad: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2022-228649.html

Link Staatscourant: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2013-11928.pdf

Zie ook: www.theodurenkamp.nl/artikelen/hele-osdorperweg-30-km-zonder-handhaving-een-farce

Zie ook: Partijen trekken hoopgevende adviezen Osdorperweg weer in

Normaal gesproken zou er feest gevierd worden dat de gemeente de Osdorperweg in Oud Osdorp nu eíndelijk veiliger gaat maken.

Het verkeersbesluit van 18 mei 2022 op het Hoofdnet Fiets líjkt goed nieuws.

Samenhang tussen verkeersmaatregelen ontbreekt
Maar, wie na die eerste vreugdekreet doordenkt, ziet vooral vragen opdoemen en snapt de visie de gemeente over het verkeersbeleid rond de Osdorperweg niet. Enkele vragen: Hoe zit het de handhaving? Alleen 30 km-borden plaatsen is immers zinloos. Waarom wordt de halve weg komende zomer dan nog verbreed en verstevigd? Dat bevordert het racen van (zwaar) verkeer hier dan toch juist? Op de Osdorperweg geldt toch al sinds 1963 een vrachtwagen-verbod met ontheffingen? Hoe worden fietsers op hun Hoofdnet beschermd?

Kritische adviezen van stadsdeelcommissie
Ook de stadsdeelcommissie van Nieuw-West is het spoor bijster en gaf het DB op 31 mei twee ongevraagde adviezen. De meerderheid van de commissie vindt – net als de Klankbordgroep Oud Osdorp – dat de regie zoek is en dat het dossier ‘Verkeer Osdorperweg’ zo snel mogelijk moet worden overgedragen aan de gemeente. Wat portefeuillehouder Emre Ünver, die tijdelijk over het verkeer gaat, heeft geantwoord, leest u volgende week.

Tamar Frankfurther; 31 mei 2022.

Door de mooie landelijke polders is plotseling een nieuwe fundering voor een weg door de polder aangelegd.

De locatie: aan de Lutkemeerweg, tussen de boerderij op nummer 180 en nummer 186 en vanuit het natuurgebied dat momenteel – zonder vergunning – met grof geweld wordt gesloopt.

Deze nieuwe weg wordt zomaar aangelegd zonder inspraak of – voor zover bekend – politiek besluit. Bron: Google Maps.

Véél vragen
Kan dat zomaar? Zonder politiek besluit? Zonder inspraak? Waar zijn de tekeningen? Wat is de ambtelijke opdracht? Weet het DB van stadsdeel Nieuw-West hiervan? En: Wat weten we nog meer niet?

Ontsluiting via Osdorperweg is onlogisch
Vreemd genoeg zit deze nieuwe aansluiting aan de kant van de Osdorperweg. De gemeente nam al eerder het verkeersbesluit om doorgaand verkeer op de zeer smalle Lutkemeerweg te weren. Door die knip kan het verkeer van deze mysterieuze nieuwe weg alleen maar over de Osdorperweg worden geleid. En daar is net besloten tot het invoeren van 30 km/uur. Bovendien valt de Osdorperweg onder het Hoofdnet Fiets. Dan ga je daar toch niet nóg meer verkeer en al zeker geen vrachtverkeer naartoe leiden?

Wilde westen van Amsterdam
“Zoiets kan alleen in Oud Osdorp”, zegt een bewoner. “Ik weet honderd procent zeker dat hier geen inspraak over is geweest en toen ik er bij de gemeente naar vroeg, bleek het besluit ‘helaas’ verdwenen of zoekgeraakt. Dat was niet helemaal duidelijk. Er is dus geen juridische grond voor deze weg en tóch wordt hij zomaar aangelegd. Zou dit de ontsluiting van het nieuwe distributiecentrum in de Lutkemeerpolder zijn waarover nu de inspraak loopt?”

Tamar Frankfurther; 27 mei 2022.

De vereniging ‘De Oeverlanden Blijven!’ blijft zich inzetten om de entree van De Oeverlanden veiliger en gebruiksvriendelijker te krijgen, maar daar zit nog geen schot in.

Ondanks heldere beloftes van de wethouder van de gemeente en de portefeuillehouder van stadsdeel Nieuw-West in augustus vorig jaar.

Het nieuwe fietspad ziet er goed uit en vormt daarmee voor fietsers een veilige manier om De Oeverlanden te betreden. Maar, voetgangers hebben pech gehad: Hun loopstrook is niet verlengd en houdt zomaar op. Op dit toch al drukke punt zullen voetgangers dus op het fietspad gaan lopen. Je kunt dan wachten op aanrijdingen met (elektrische) fietsen. Foto: Nico Jansen.

Wethouder kwam zelf kijken
Bestuurslid Nico Jansen hierover: “Eerder berichtten we in deze Nieuwsbrief al dat onze vereniging streefde naar een andere inrichting van de Oude Haagseweg. Wat ons betreft hadden er parkeervoorzieningen moeten komen op de plek waar inmiddels de vrije busbaan van de Westtangent is aangelegd. Vorig jaar spraken wij hierover in bij de Wethouder Verkeer Egbert de Vries.

Ons pleidooi kwam volgens de wethouder te laat. “De plannen liggen al vast”, zo liet de wethouder meteen weten . Vervolgens hebben wij de wethouder uitgenodigd om tóch te komen kijken. We hadden niet verwacht dat hij zou komen. Maar daar hebben we ons in vergist. In augustus vorig jaar kwam de wethouder, samen met toenmalig bestuurder van Nieuw-West Erik Bobeldijk en de projectleider ‘Concept ontwikkelstrategie’, Linda Groot, op werkbezoek.”

Beloofde verkeersstudie blijft uit
Tijdens dat werkbezoek zijn heldere afspraken gemaakt, zo vervolgt Nico Jansen: “Toen beloofde de gemeente dat er zowel voor de Oude Haagseweg als voor de entree van De Oeverlanden (via de Anderlechtlaan) een verkeersstudie zou worden uitgevoerd. Wij zouden daar als vereniging bij betrokken worden. Het werkbezoek was zeker nuttig, omdat de bestuurders en de ambtenaren zo met eigen ogen de bestaande situatie konden bekijken. Je hoopt dan natuurlijk dat zij er nu meer van doordrongen zijn dat er een goede en veilige oplossing gevonden moet worden voor de parkeer- en verkeersproblematiek op de beide locaties.”

Knelpunt: Voetpad houdt op in het niets
Gelukkig is niet alles bij de nieuwe inrichting misgegaan, zo blijkt uit Nico’s mening over hun de entree van De Oeverlanden er eind mei 2022 bijligt: “Het nieuwe fietspad is wel goed aangelegd, maar het smalle wandelpad ernaast houdt abrupt op. En dat is juíst op de plek waar het vaak erg druk is met tweewielers en wandelaars. Voor auto’s is hier een brede tweebaans asfaltstrook van zes meter aangelegd, terwijl je het natuurgebied vooral voor fietsers en wandelaars goed toegankelijk wilt maken. Dat is toch onlogisch?

Juist hiernaar zou wethouder De Vries nader onderzoek laten verrichten, zo beloofde hij. Na die toezegging hebben wij als bestuur herhaaldelijk bij hem aan de bel getrokken hierover, maar het bleef stil. Duidelijk is dat de prioriteit van ons gemeentebestuur elders lag. Nu bekend is dat Melanie van der Horst (D66) de nieuwe wethouder Verkeer van de gemeente wordt, gaat de Vereniging ‘De Oeverlanden Blijven!’ hiervoor uiteraard snel opnieuw aandacht vragen. Wordt dus vervolgd.

Tamar Frankfurther; 26 mei 2022.

Kerkbestuurder René Osenga en zijn collega’s van het bestuur van de Vier Evangelisten (de fusie-parochie in Nieuw-West) doen hun best om het rijksmonumentale pand in de running te houden als kerk.

Of dat gaat lukken hangt af van externe factoren. Op 5 juni 2022 is er in ieder geval weer een eucharistieviering.

Iedereen die een eucharistieviering met Latijns koor in de Slotense Sint-Pancratiuskerk wil meemaken is op zondag 5 juni 2022 van harte welkom. Foto: Tamar Frankfurther.

Te weinig katholieken en te weinig priesters
“Het is een lastig vraagstuk”, zegt René Osenga desgevraagd. “De Sint-Pancratiuskerk is een rijksmonument en dat betekent dat zowel de binnen- als de buitenkant in de originele staat behouden moeten blijven. Die randvoorwaarde zorgt ervoor dat een heleboel alternatieve functies afvallen. Helaas – en dat zeg ik als in het dorp geboren Slotenaar met pijn in het hart – zijn er onvoldoende kerkgangers om hier katholieke vieringen te blijven organiseren. Ook het aantal beschikbare priesters voor de communie is de laatste jaren sterk geslonken. Dat is dus geen haalbare zaak.”

Verhuren?
Er zijn echter ándere christelijke geloofsgemeenschappen, die wél een groeiend aantal leden hebben. Het kerkbestuur overlegt op het ogenblik met een Syrische gemeenschap die deze Slotense kerk misschien wil gaan gebruiken. “Dat is niet zomaar één-twee-drie geregeld”, legt Osenga uit. “Vraag is bijvoorbeeld of men de kosten hiervoor kan opbrengen. De onderhouds- en verzekeringskosten van deze kerk zijn hoog en het zou ook fijn zijn als we het pand kunnen blijven gebruiken voor rouw- en trouwdiensten van derden. En ook zaken als ‘parkeren’ passeren dan de revue. Sloten is goed bereikbaar met de bus en de fiets, maar het aantal auto’s dat je hier kwijt kunt, is natuurlijk beperkt. De mooie begraafplaats, waar iedereen tegenwoordig begraven kan worden, blijft natuurlijk in gebruik. Kortom, het is een ingewikkelde puzzel.”

Eucharistieviering op 5 juni
Eerder werd al bekend dat de Sint-Pancratiuskerk eind 2023 zijn huidige functie voor katholieke vieringen officieel gaat verliezen. “Daar kunnen we niets aan veranderen”, zegt kerkbestuurder Osenga. “Dat is een besluit van het bisdom. Wij hebben dat te volgen. We proberen tot die tijd wel om zo af en toe nog een viering op Sloten te organiseren. En dat is meteen al op komende zondag 5 juni gelukt. Iedereen is dan om 10.30 uur welkom in onze rijksmonumentale kerk. Pater Simon gaat voor en het Latijns Koor zingt. We blijven ons best doen om tot 2024 meer vieringen in de Sint-Pancratiuskerk te organiseren. Het moet ons incidenteel wel lukken om een priester, een koor en voldoende kerkvrijwilligers te regelen. En als er andere ontwikkelingen zijn dan laten we uiteraard snel van ons horen”, besluit de Slotense kerkbestuurder.

Tamar Frankfurther; 26 mei 2022.