Het Slotense tuinpark Eigen Hof was al in het bezit van de maximale score (vier stippen) voor het nationale keurmerk ‘Natuurlijk Tuinieren’.

Wie ooit dit keurmerk kreeg, onderwerpt zich vervolgens ook periodiek aan een herkeuring. Afgelopen september vond de herkeuring plaats. Eind november kreeg Eigen Hof goed bericht. Hein van Leeuwen vertelt – namens het bestuur – vol passie en trots: “Niet alleen heeft Eigen Hof opnieuw het maximale aantal stippen behaald, maar daar boven- op ook nog eens een acht procent hogere score.

We hebben dit resultaat met name dankzij onze werkgroep Natuurlijk Tuinieren behaald. Zij hebben zich hier in de afgelopen jaren enorm voor ingezet. Daardoor heeft het park deze transformatie door kunnen maken. Onze tuinders leveren daarmee een belangrijke bijdrage aan de leefbaarheid van de omgeving en een mogelijk verder herstel daarvan.

Duurzaam beheer geeft het groen op de oorspronkelijke bodem immers veel kracht, zowel in natte als droge perioden. En dat kun- nen we in deze tijd, waarin helaas nog steeds het nodige groen verloren gaat, zeker goed gebruiken.”

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 16 december 2020.

NIEUW-WEST – De gemeente Amsterdam gaf begin november het startschot voor het autoluw maken van Sloten en Nieuw Sloten.

In de notitie die toen is gepubliceerd, wordt een oplossing voorgesteld voor het verbeteren van de verkeersveiligheid/leefbaarheid voor onder andere de Sloterweg. De voorgestelde oplossing heeft veel reacties losgemaakt in stadsdeel Nieuw-West.

Het voorstel is om in Sloten en Nieuw Sloten het doorgaand autoverkeer drastisch te verminderen. Alleen bestemmingsverkeer maakt dan gebruik van de wegen in deze wijken. Voor de omliggende wijken betekent de voorgestelde oplossing in de praktijk dat automobilisten gebruik moeten maken van het Hoofdnet Auto.

Bereikbaar blijven
De gemeente Amsterdam snapt dat deze verandering vervelend is, maar benadrukt dat alle adressen bereikbaar blijven voor bestemmingsverkeer. Het Hoofdnet Auto is beter geschikt om de hoeveelheid doorgaand verkeer op te vangen.

De gemeente zegt genoodzaakt te zijn om deze maatregelen te nemen. “Het aantal auto’s dat gebruik maakt van de Sloterweg is te hoog. Het zijn er 15.000 per dag, terwijl de weg maar geschikt is voor 6.000”, volgens een woordvoerder van de gemeente Amsterdam.

Verkeersveiligheid
De drukte op de Sloterweg en in mindere mate ook op de Laan van Vlaanderen is voor ruim 60 procent afkomstig uit De Aker en voor bijna 40 procent afkomstig uit Badhoevedorp. Ook zijn de ongevallen op de Sloterweg die hebben plaats gevonden, soms met dodelijke afloop, een belangrijke reden om de verkeersveiligheid sterk te verbeteren.

Op dit moment worden alle suggesties en opmerkingen van de inwoners uit Sloten, Nieuw Sloten en de omliggende wijken verzameld. Suggesties kunnen tot 31 december 2020 kenbaar gemaakt via: BereikbaarSlotenNieuwSloten@amsterdam.nl.

Effecten
Er wordt onderzocht of deze suggesties bijdragen aan het veiliger en leefbaarder maken van de wegen en onderzoeken ook de effecten voor de omliggende wijken. Er mogen geen onveilige situaties of knelpunten op andere plekken ontstaan. Waar nodig worden aanvullende maatregelen genomen. Dat wordt uitgewerkt tot een nota van uitgangspunten.

Inspraak
De nota van uitgangspunten wordt door het college van B&W vrijgegeven voor inspraak. Iedereen kan dan een zienswijze indienen. Daarna volgt een definitief plan dat door de gemeenteraad moet worden vastgesteld. Als de gemeenteraad het plan heeft vastgesteld mag het worden uitgevoerd.

Planning
Tot eind december dit jaar wordt de mening van de bewoners van Sloten en Nieuw Sloten en omliggende wijken van het plan geïnventariseerd. Suggesties / opmerkingen kunnen worden aangedragen.

In het eerste kwartaal 2021 worden de er aanpassingen aan het plan verwerkt tot een nota van uitgangspunten. Daarna wordt er inspraak van plan vrijgegeven door het college van B&W. In het eerste kwartaal komt er een inspraakperiode waar iedereen een zienswijze kan indienen waarna het plan definitief wordt opgesteld In het tweede kwartaal neer de gemeenteraad een besluit

Mobiliteitsplan
Naast dit voorstel werkt de gemeente ook aan een Mobiliteitsplan voor Nieuw-West. Daarin wordt de gehele mobiliteit onder de loep genomen. Dit is nodig vanwege de groei van de stad de aankomende jaren en het verbeteren van de verkeersveiligheid.

Informatie
Meer informatie via: www.amsterdam.nl/BereikbaarSlotenNieuwSloten.

Uit: de Westerpost van 13 december 2020

Van: www.rodi.nl/regio/amsterdam-nieuw-west/192269/bewoners-wordt-om-suggesties-gevraagd-over-autoluw-sloten-

In Sloten-Oud Osdorp bevinden zich zeven tuinparken. Deze parken werden, net als de vele andere volkstuinen in Amsterdam, onlangs opgeschrikt door plannen van de gemeente Amsterdam om de huren van de tuinen sterk te verhogen.

Er was zelfs sprake van huurverhogingen van circa 800 procent. Veel tuinders zien hun toekomst op de tuinparken dan ook somber in. Inmiddels heeft de wethouder ingebonden en zijn de draconische huurverhogingen voorlopig van de baan.

Zie ook: www.parool.nl/amsterdam/volkstuinen-worden-onbetaalbaar-de-huur-gaat-van-1900-naar-16-000-euro~b00790ae/

Zie ook: www.parool.nl/amsterdam/hoe-de-rust-op-de-amsterdamse-volkstuinen-wreed-werd-verstoord~b5eb0e78/

Van het Tuinpark VAT aan de rand van het dorp Sloten ontlenen we hierbij een reactie uit hun nieuwsbrief van 10 december 2020.

Nieuwsbrief Tuinpark VAT – 10 december 2020

Afgelopen maandag hebben afgevaardigden van álle volkstuinen in een digitaal overleg excuus gekregen van wethouder Van Doornik.

Ze heeft aangegeven een pas op de plaats te maken.

Het is specifiek een verontschuldiging aan het adres van de Bond, waarmee de gemeente steeds in gesprek is geweest.

Kort gezegd: er is tweeëneenhalf jaar goed samengewerkt, maar de laatste periode is er wrijving. Het vertrouwen is langzaam zoekgeraakt en de wethouder wil dat graag herstellen.

Ze heeft kennis genomen van ‘Het betere alternatief’, een nieuw plan geschreven door tuinders en wil graag in gesprek over de overeenkomsten en verschillen tussen haar plan en het alternatief.

Marije van Mierlo van tuinpark Frankendael heeft een reactie gegeven namens de zelfstandige tuinverenigingen, dus ook namens het V.A.T.:

‘We zijn in het geheel niet betrokken en voelen ons niet vertegenwoordigd. We kunnen ons in het geheel niet vinden in het plan; te hoge huren, onnodige voorstellen en betuttelende maatregelen.

We hebben daarom de handen ineen geslagen en besloten om een petitie op te stellen, raadsadressen te schrijven, massaal de pers te benaderen en de politieke partijen te spreken. En met succes!’

Dinsdagavond 8 december is er een inspreekavond geweest bij de raadsvergadering. Namens het V.A.T. is daar ook ingesproken, de petitie (zie bijlage) is meer dan 27.500 keer getekend en op woensdag 9 december aan de wethouder aangeboden.

In het voorjaar 2021 is het de bedoeling dat er een nieuw plan op tafel ligt. We wachten af.

Zie ook: www.vat-sloten.nl/vat-nieuws/uitvoeringsstrategie-voor-de-amsterdamse-volkstuinparken/

NIEUW-WEST – Volkstuinen in Amsterdam moeten moderniseren. Het nieuwe beleid is erop gericht dat dergelijk groen wordt gewaarborgd, bereikbaar en toegankelijker moet worden gemaakt. Daar kunnen volkstuinverenigingen nog wel mee leven. Anders wordt het door de aangekondigde nieuwe huurprijs die voor de grond wordt berekend.

Volkstuinders betalen van oudsher veel minder huur voor gemeentegrond dan andere inwoners van Amsterdam die een stukje groen van de gemeente huren. Daarom gaat de prijs naar 2,25 euro per vierkante meter per jaar. Deze verhoging heeft effect op de uiteindelijke kosten van een tuin en dus de tuinders krijgen daar de rekening van. Het verschil is enorm groot en haast niet op te brengen, is de unanieme mening van de ruim 40 volkstuinparken in Amsterdam.

Stukken besproken
Veel volkstuinverenigingen laten dan ook van zich horen, immers deze week, zijn de stukken besproken in de raadscommissie Ruimtelijke Ordening. Volgende week woensdag 16 december of 20 januari neemt de gemeenteraad naar verwachting een definitief besluit over de Nota van Beantwoording en aangepaste Uitvoeringsstrategie. Ook de raadsvergadering kunt u online volgen via de pagina Raadsinformatie van de gemeente Amsterdam.

De gemeente Amsterdam vindt dat iedereen die behoefte heeft aan groene ruimte, daar optimaal van moet kunnen genieten. Aangezien Amsterdam groeit en steeds dichter wordt bevolkt, hebben steeds meer menen behoefte aan groen. Daarom moet het beschikbare groen in de stad slimmer worden gebruikt en daar horen de volkstuinparken ook bij. De gemeente wil ze wel behouden voor de toekomst, maar er moet wel meer te doen komen voor meer Amsterdammers, zo luidt één van de belangrijkste uitgangspunten in de Uitvoeringsstrategie Volkstuinenbeleid.

De huurprijs verschilt straks per park, omdat elk park weer anders is, en wordt getrapt ingevoerd, beginnend in 2022. Om een volkstuin ook bereikbaar te houden voor mensen met een lager inkomen, komt er een tegemoetkomingsregeling.

De tuinders van Tuinpark Lissabon in Sloten, Ons Buiten en Tuinpark Wijkergouw zijn het niet eens met het nieuwe beleid. Zij hebben een brief open brief aan de gemeenteraadsleden van Amsterdam gestuurd:

Geachte gemeenteraadsleden van Amsterdam,
De tuinders van Tuinpark Lissabon smeken u: realiseert u zich alstublieft dat de Uitvoeringsstrategie Tuinparken van Groen Links-wethouder van Doorninck de volkstuinen onbereikbaar maakt voor de meeste Amsterdammers. Zeker op de parken waar veel oudere en alleenstaande tuinders huren, veroorzaakt de huurverhoging een slagveld.

Het klinkt vast melodramatisch maar wij denken dat het een realistisch vooruitzicht is. Wij zijn heel bang dat wij een derde tot de helft van onze 108 leden kwijtraken in de komende twee jaar. Wij weten namelijk zeker dat de aangekondigde 460 procent verhoging van de grondhuur onbetaalbaar is voor veel van onze leden.

Tuinders op Lissabon gaan namelijk van een bedrag voor grondhuur van ongeveer 220 euro per jaar in 2020 naar 1200 euro per jaar in 2022. De totale rekening zal daarom komen op ongeveer 1600 euro per lid in plaats van 800 euro. Wij hoeven het u vast niet te vertellen, maar 100 euro per maand is veel als je moet leven van een AOW met een klein pensioentje. Het wordt ook lastig voor alleenstaande leraren, ambtenaren en verpleegkundigen of kleine middenstanders in Amsterdam. U weet wel, de mensen waarvan u zegt dat zij zo belangrijk zijn voor de sociale samenhang in de stad. Zij zijn ongeveer 60 procent van onze leden.

De wethouder schrijft nu te verwachten dat “rijke” tuinders compenseren voor tuinders met een lager inkomen. Geen idee waarom zij dat verwacht en op hoeveel rijke tuinders zij rekent, maar wij vrezen dat tuinparkbesturen gaan proberen vooral leden toe te laten waarvoor niet gecompenseerd hoeft te worden. Besturen mogen namelijk zelf bepalen wie zij toelaten net als andere verenigingen. Wij willen geen nivelleringsbeleid moeten gaan doorvoeren op ons park: wij zijn een klein park met een klein bestuur dat niets te maken wil hebben met het inkomen van tuinders.

Begrijp ons niet verkeerd. Wij willen meewerken aan een alternatief. We willen best meer betalen. En de meeste tuinders op Lissabon onderschrijven dat de tuinparken moeten vernieuwen en meer functie moeten krijgen voor de natuur en de buurt. Wij werken daar al aan met allerlei initiatieven: we zijn gecertificeerd voor onze natuurvriendelijke manier van tuinieren, we hebben met z´n allen een tuin gekocht voor maatschappelijke doelen, mensen met een arbeidshandicap re-integreren op ons park, schoolklassen krijgen natuureducatie.

Verder onderhouden wij ons park en de gebouwen bijna helemaal zelf, ook financieel. Maar als dit ´m gaat worden, mag de gemeente het zelf gaan doen. Daarvoor betalen we dan 128.000 euro per jaar voor ons park.

Tot slot, het kan niet uw bedoeling zijn de mensen van ons park te verjagen die het in de afgelopen 60 jaar met eigen handen hebben opgebouwd. Daarom vertrouwen wij op uw wijsheid.

Hoogachtend,
De tuinders van Tuinpark Lissabon.

Ingezonden brief als reactie op de Uitvoeringsgtrategie Volkstuinbeleid Van Ons Buiten en Tuinpark Wijkergouw:

De discussie over de buitensporige huurverhoging voor de volkstuinparken leidt af van waar het eigenlijk om gaat: het college voegt op slinkse wijze op papier openbaar groen toe aan de verdichte stad, zonder een cent extra aan groen uit te geven.

Twintig procent van de tuinparken moet openbaar groen worden. Waarom toch deze dwingende eis in de Uitvoeringsstrategie? De parken stellen zich namelijk al open voor alle Amsterdammers en hebben prachtige plannen om dat de komende jaren nog beter te doen. Reden is dat dit het college op papier meer openbaar groen nodig heeft om aan de groennorm te kunnen voldoen.

Dat betekent dat de gemeente straks misschien gaat over het beheer en het schoonhouden van dat openbaar groen op de tuinparken. Dat moet wel een grap zijn: de gemeente is niet eens in staat om het vuilnis in de stad fatsoenlijk op te halen. Het zelfbeheer op de tuinparken is een geoliede machine, de parken zijn schoon, worden uitstekend onderhouden en gekoesterd door de (veelal oudere) vrijwilligers die dit allemaal kosteloos doen en die tegelijkertijd vitaal blijven en een sociaal netwerk hebben. Waarom kiest de gemeente voor een dure, en slechtere oplossing? Een uitstekend werkend verenigingssysteem zou niet met publiek geld moeten worden vervangen door een slecht werkende gemeentelijke papieren werkelijkheid. Daarmee zet je goed functionerend zelfbeheer bij het grofvuil, met alle gevolgen van dien.

Het lijkt er bovendien op dat de gemeente door de 20 procent-annexatiewens de kernwaarden van de volkstuinparken uit het oog verliest: biodiversiteit, cultureel/ecologische erfgoedwaarden, bijzondere vormen van community building door vrijwilligerswerk en zelfbeheer. Met behoud van deze waarden kunnen volkstuinparken zich ieder op maat prima delen met stadgenoten. Funest voor alle kernwaarden is het om een verlicht fietspad aan te leggen. Dat doet geweld aan de flora en fauna: op het park leven allerlei soorten vogels, vossen, insecten. En aan de rust van de tuinders, mensen die de stad even proberen te ontsnappen. Duizenden Amsterdammers staan op de wachtlijst voor een tuin met een huisje. Met particulier geld en liefde gebouwde huisjes waarvan het College er honderden wil slopen. Dit snapt echt niemand meer.

Annet de Jong en Iris Dik (Ons Buiten)
Andrea van Pol (Tuinpark Wijkergouw)

Uit: de Westerpost van 9 december 2020

Van: www.rodi.nl/regio/amsterdam-nieuw-west/191927/noodkreten-van-volkstuinparken-over-nieuw-beleid

NIEUW-WEST – De plannen die de gemeente Amsterdam heeft voor de Lutkemeerpolder worden weer besproken. Een voorzet wordt gedaan in de commissievergadering vandaag, woensdag 10 december.

In het najaar hebben er al werkzaamheden plaatsgevonden in de Lutkemeerpolder. Er is met zwaar materiaal gereden, de toplaag is afgegraven en vele tonnen grond zijn verplaatst om als verzwaring op te brengen op de geplande wegen. Dit is nodig om op termijn bouwactiviteiten voor het distributiecentrum mogelijk te maken. Al met al lijkt het alsof er geen weg meer terug is, maar daar wil bewonersplatform Behoud Lutkemeer nog helemaal niet denken en zet de strijd voor het behoud van het natuurgebied onverminderd voort.

Behoud Lutkemeer voert al vanaf 2018 campagne om de gemeente duidelijk te maken dat bouwen op ‘greenfields’ niet meer van deze tijd is. Er is ingesproken, er zijn publieksacties gevoerd, er is een krant gemaakt en zo meer. Want volgens het platform is er namelijk wel een weg terug. De externe projectontwikkelaar Schiphol Area Development Company (SADC) is namelijk een BV mede opgericht door de gemeente Amsterdam. Grondeigenaar GEM BV is zelfs voor de helft van de gemeente. Terugdraaien van het plan lijkt dus gewoon mogelijk.

Schade
Intussen is al met de voorbereiding van de grond begonnen. ‘Aan de vruchtbare akkers is enorme schade toegebracht, denk aan vernietiging van de bodemstructuur en het bodemleven. En de enorme verdichting op sommige plekken. Het is pijnlijk om te zien hoe de aarde letterlijk vernietigd wordt op deze mooie plek’, vertelt Alies Fernhout van Behoud Lutkemeer. ‘Toch zitten we niet bij de pakken neer. Hoewel de bodem jaren van herstel nodig heeft, is het niet onomkeerbaar. Er zijn geen palen in de grond, er ligt geen pakket zand en er liggen nog geen leidingen en kabels.’

“Hoewel het moeite kost om niet in tranen uit te barsten bij de aanblik van de polder nu, zien we ook dat behoud nog steeds mogelijk is’, vertelt Alies. “Er is geen reden om het verzet nu te staken, sterker nog: in deze rampzalige tijden voor klimaat en economie, is het behoud van groene en vruchtbare grond binnen de stadsgrenzen een halszaak. We zullen de polder terugnemen en in gebruik nemen voor agrarische doeleinden. Wij gaan natuurlijk door. Daar hoeven we niet geheimzinnig over te doen. De toekomst is er voor biologische kleinschalige boeren, volkstuinen, natuur en landschap en ons plan Biopolder.”

Niet eerlijk
Volgens het platform zijn er teveel belangen en is er sprake van achterkamertjes politiek en wordt de strijd niet eerlijk gevoerd. “Het blijft het college van Amsterdam die verantwoordelijk is voor wat hier gebeurt. Keer op keer blijkt weer dat er verkooppraatjes of zelfs leugens aan te pas moeten komen om de ontwikkeling van de Lutkemeerpolder te verdedigen. In 2002 was het noodzakelijk voor Schiphol, de kavels bleven onverkocht, in 2013 voor de werkgelegenheid, het ging voornamelijk over verhuizende bedrijven. En eind 2018 omdat het nodig zou zijn om ruimte te maken in de stad voor woningbouw. Nu blijkt dat er geen sprake is van een bedrijf dat uit de stad moet verhuizen, maar van een zogenaamde ‘nieuwvestiger’. De wethouder moest ook erkennen dat het hele gebied hier in principe voor beschikbaar is. Met andere woorden: er wordt actief gezocht naar kandidaten die in de polder willen bouwen. Niet andersom!” weet Alies.

Vrijbrief
“De gemeenteraad doet het niet veel beter’, vervolgt ze. “Haar instemming om door te gaan met de ontwikkeling ging vergezeld van moties die moesten voorkomen dat er gebouwd zou worden voor leegstand. De werkzaamheden mogen pas van start als er een overeenkomst is getekend. Niemand zit SADC nu een stro-breed in de weg. Terwijl er alleen een nietszeggende reserveringsovereenkomst is getekend krijgen ze een vrijbrief om gewoon hun gang te gaan. Het is een bekend gegeven dat investeringsmaatschappijen claims leggen op grond door een reserveringsovereenkomst aan te gaan. Om daarna op zoek te gaan naar een huurder. Van een dergelijke overeenkomst kunnen ze namelijk heel makkelijk af. En dat de gemeenteraad zeggenschap heeft over de invulling van betreffend distributiecentrum is een verkeerde voorstelling van zaken. Het bestemmingsplan geeft alle ruimte voor de vestiging van ieder bedrijf. Het kan dus net zo goed een Amazon of Alibaba zijn.”

Argumenten
De werkzaamheden zijn in feite illegaal. In de Amsterdamse gemeenteraad was veel onrust over het project om in de Lutkemeer een bedrijventerrein te vestigen. Ook leden van de coalitiepartijen twijfelden over nut en noodzaak van het project en leken in toenemende mate ontvankelijk voor de argumenten van voorstanders van behoud van de Lutkemeerpolder. Een door de coalitiepartijen opgestelde motie werd ingediend en aangenomen: ‘er mag alleen begonnen worden met bouwwerkzaamheden, als er ook een koper zou zijn voor het betreffende perceel’. Anderhalf jaar later komt de wethouder met een reservering van 5,5 hectare op de proppen. Maar nu blijkt dat er op ruim 16 hectare vernielingen zijn aangericht. ‘En dit is sowieso niet in de raad aan de orde geweest. Ook hier gaat GEM BV met in haar kielzog SADC haar eigen gang’, weet Alies.

Geheimhouding
Pas in het voorjaar van 2020 werd in een brief aan de gemeenteraad bericht dat er inmiddels een bedrijf was dat een reserveringsovereenkomst had getekend. De naam van het bedrijf werd niet genoemd. Als reden werd opgevoerd dat het om een ‘beursgenoteerd bedrijf’ ging en dat in die kringen geheimhouding gangbaar zou zijn. Nu, ruim een half jaar later, is er nog steeds geen naam van een kopend bedrijf bekend gemaakt.

‘Ondertussen is de gangbare termijn van de reserveringsovereenkomst al lang verstreken. Dat kan twee dingen betekenen: het gaat om een multinational met een slechte reputatie, waardoor de argumenten van Behoud Lutkemeer om de polder niet voor hen in te leveren sterk aan populariteit wint. Of er is nog steeds geen koper en het gemeentebestuur wil de polder alleen in de vernieling draaien om het verzet te breken en de situatie onherroepelijk te maken’, vraagt Alies zich af.

Controleren
In de debatten met wethouder Marieke van Doorninck is steeds gesteld dat de geheimzinnige koper een terrein van 5,5 hectare nodig zou hebben. ‘Het zou waar kunnen zijn, maar dat valt op geen enkele manier te controleren. Waarschijnlijker is dat het getal van 5,5 hectare goed uitkomt omdat het groter is dan 4,5 ha. Dat is namelijk de grootte van nog braak liggende kavels in het aanpalende gebied dat al 17 jaar geleden in bedrijventerrein werd omgevormd, en nog steeds niet gevuld is. Toen dat terrein er doorgedrukt werd, is plechtig beloofd dat er pas met de rest van de Lutkemeerpolder begonnen zou worden, als dat volgebouwd was. Desondanks liggen er dus nog diverse percelen braak, de grootste daarvan is bijna 4 hectare groot. Maar daar kon het betreffende spookbedrijf niet op, want het zou dus meer ruimte nodig hebben, en wel 5,5 hectare.’

De rechter
Behoud Lutkemeer voert ook juridische procedures. Allereerst een verzoek om het bestemmingsplan terug te wijzigen naar agrarisch in plaats van bedrijventerrein. Ondanks het verzoek en haar bevoegdheid heeft de gemeenteraad geen besluit genomen. Zij is nu in gebreke gesteld, hetgeen vandaag 9 december weer wordt besproken in de commissievergadering. “Een volgende stap is een verzoek aan de Raad van State om een inhoudelijke afweging van het verzoek en daarbij de vraag in hoeverre het bestemmingsplan geldig is nu het tot stand is gekomen op basis van informatie die naar nu blijkt op corrupte wijze beïnvloed is geweest. Deze vraag wordt ook via een civiele procedure aan de rechter voorgelegd”, vertelt Alies.

Projectontwikkelaar SADC lijkt inmiddels ook van de radar. “Dit ‘bedrijf’ is een bodemloze put belastinggeld, wat geen wonder is als je bedenkt dat hun core business bestaat uit het aanleggen van overbodige bedrijventerreinen”, weet Alies. “Om redenen die niemand begrijpt, is de projectontwikkelaar al jaren vrijgesteld van het deponeren van jaarverslagen. Hoe groot de put daadwerkelijk is, valt niet te controleren voor buitenstaanders.”

Vandaar dat platform Behoud Lutkemeer met buurtbewoners en sympathisanten de strijd nog steeds aan gaat tegen een ‘oncontroleerbare projectontwikkelaar’, die volgens het platform beweert aan een onbekende multinational te leveren, aangestuurd door een gemeentebestuur en wethouder die nooit thuis geven.

Uit: de Westerpost van 9 december 2020.

Van: www.rodi.nl/regio/amsterdam-nieuw-west/191926/dossier-lutkemeerpolder-op-de-agenda-gemeenteraad

Uit berichten in de media blijkt dat er nogal wat misverstanden bestaan over het plan ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw’.

Over de noodzaak van dit plan: Per etmaal rijden meer dan 15.000 auto’s over de Sloterweg via Ditlaar en Vrije Geer. Daarmee is deze smalle dijkweg (Hoofdnet Fiets!) één van de állerdrukste wegen in Amsterdam. Gevolg: Fietsers in de berm gedrukt; vaak ongelukken; hulpdiensten staan vast en onverantwoord hoge fijnstof-uitstoot. De gemeente wil de verkeerssituatie hier z.s.m. verbeteren. En dan wel zo dat de drukte níet verschuift naar Nieuw Sloten en Badhoevedorp, maar naar het Hoofdnet Auto, waar het hoort!

Sloten blijft bereikbaar
Alle adressen in Sloten en Nieuw Sloten blijven altijd voor álle voertuigen bereikbaar. Wie geen geregistreerd voertuig in dit gebied heeft, kan niet kosteloos langs de elektronische camera rijden en moet mogelijk een andere route kiezen. Waar nodig zijn er ontheffingen.

T106 soms sneller
Met de auto vanuit Osdorp en De Aker naar de A9 of Badhoevedorp rijden, is in veel gevallen nu al sneller. De A10 kan ook nu al het snelst bereikt worden via de Plesmanlaan en Henk Sneevlietweg. De precieze tijden variëren uiteraard. Na verbetering van de doorstroming op het Hoofdnet Auto, worden de rijtijden verder verkort.

Doorstroming Hoofdnet Auto
De doorstroming op het Hoofdnet Auto kan beter. Daarom staan in dit plan diverse aanvullende maatregelen. Baden Powellweg, Plesmanlaan, Johan Huizingalaan en de Oude Haagseweg krijgen een Groene Golf, obstakels worden verwijderd, opstelstroken worden verlengd. Aan het kruispunt Baden Powellweg / Pieter Calandlaan en de doorstroming via de T106 (Lijnderbrug) wordt gewerkt bij de Mobiliteitsaanpak Nieuw-West. De rijtijden via het Hoofdnet Auto worden dus korter dan vermeld in bijgaande tabel.

Solidariteit
Met dit plan ‘Autoluw’ neemt de gemeente de zwakste verkeersdeelnemers in bescherming. Dat is een keuze waar je het wel of niet mee eens kunt zijn. Puur eigen belang (snelste route naar de A4 behouden) botst duidelijk met het algemeen belang. De individuele IK van de automobilist tegenover de gezamenlijke WIJ van de leefbaarheid en verkeersveiligheid…

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 9 december 2020.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Op 24 november 2020 overleed de Slotense Stien de Klerk op 88-jarige leeftijd. Stien was een van de elf kinderen van veldwachter Thomas de Klerk, die werkzaam was in het pandje dat nu nog bekend staat als het ‘Kleinste Politiebureautje van Nederland’.

Zij werd geboren op nummer 1209 en trouwde met Jan Kompier, zoon van de eigenaar van Kerkzicht (op nummer 1201). Zij runde lange tijd met haar man een schoenenwinkel aan het adres Sloterweg 1189. Alle Slotenaren kochten hier (op de pof) hun schoeisel.

Toen de op de plek van de tuinderijen van Sloten steeds meer nieuwbouwwijken met winkelcentra verrezen, moest zij de tent sluiten. Stiens herinneringen – ook aan Sloten in oorlogstijd – blijven gelukkig bewaard in een mooie film, die u kunt bekijken op: geheugenvanwest.amsterdam/page/26954/interview-met-stien-de-klerk

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 16 december 2020.

Zonder kentekenontheffing kun je straks niet meer langs deze plek via de kortste weg richting Osdorp.

De plannen om doorgaand verkeer in Nieuw-West te weren volgen elkaar in hoog tempo op. Kregen zowel Osdorperweg als Sloterweg met hun sluipverkeer de laatste tijd alle aandacht, nu laat ook de directe omgeving van deze wegen zijn stem duidelijk horen. Met als resultaat dat behalve het oude dorp Sloten nu ook Nieuw-Sloten van doorgaand verkeer zal worden verlost. En als klap op de (binnenkort verboden) vuurpijl komt er op de rotonde Plesmanlaan een rechtsafverbod voor verkeer vanaf de Baden Powellweg richting Badhoevedorp en ook in omgekeerde richting.

> Lees verder op: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/sloten-op-slot-en-naar-sloterbrug-verboden

Er ontstaat een scheuring in Nieuw-West. Voor- en tegenstanders van het beperken van verkeer op de pittoreske en smalle Sloterweg liggen overhoop over de plannen van de gemeente.

Door: Marc Kruyswijk – Het Parool

Voor mensen die niet in de buurt staan ingeschreven, wordt de Sloterweg straks praktisch verboden gebied. Het plan Autoluw Sloten en Nieuw-Sloten gaat daar met behulp van camera’s voor zorgen. Bewoners van de naastgelegen wijk De Aker en andere inwoners van Osdorp vrezen hierdoor straks kilometers om te moeten rijden om vanaf hun buurten op de snelwegen te komen.

Volgens woordvoerder Carolien Tijssen van de Akerbewoners worden zij door de maatregelen, die in juni van kracht moeten worden, voor een voldongen feit geplaatst. “Wij zijn nérgens bij betrokken. Toen ik de plannen las, viel ik van schrik achterover: het is slecht doordacht. Er zal een enorm waterbedeffect optreden.”

De bewoners van Sloten en Nieuw-Sloten zijn just enthousiast over de nieuwe aanpak, zegt Tamar Frankfurther. Volgens haar is ‘de wonderlijke situatie ontstaan dat Sloten zich in dit dossier aan de kant van de gemeente Amsterdam schaart’. “De situatie op de Sloterweg is levensgevaarlijk. Er rijden veel te veel auto’s veel te hard. Als fietser kom je regelmatig in de berm terecht. En er zijn veel ongelukken.”

Veel te druk
Volgens Frankfurther is de Sloterweg simpelweg niet geschikt voor zo veel verkeer. “Het is een cultuurhistorische weg, je kunt er weinig aan aanpassen. Maar zoals ie nu gebruikt wordt, is het nooit de bedoeling geweest.”

Een woordvoerder van de gemeente zegt te begrijpen dat mensen die jarenlang gewend zijn geweest om gebruik te maken van de route via de Sloterweg de geplande veranderingen vervelend vinden.

“Maar maatregelen zijn noodzakelijk om de leefbaarheid en verkeersveiligheid op de Sloterweg te verbeteren. Het is er al jaren veel te druk. Dagelijks rijden er 15.000 auto’s, terwijl de smalle weg geschikt is voor slechts 6.000 auto’s. Van al die voertuigen is zo’n 60 procent afkomstig uit de Aker en ongeveer 40 procent uit Badhoevedorp.”

“Al geruime tijd proberen we het probleem van de grote hoeveelheid sluipverkeer op deze plek op te lossen, maar dat is tot op heden nog niet goed gelukt. Vandaar dat we dit nu met slimme camera’s willen gaan doen. Op deze manier leiden we doorgaand verkeer weer naar de hoofdroutes die daarvoor bedoeld zijn.”

Neem dan de fiets
Volgens Carolien Tijssen gaat de maatregel ervoor zorgen dat heel veel bewoners van De Aker en de rest van Osdorp te maken krijgen met een bereikbaarheidsprobleem. “We voorzien een continue file bij de brug bij tankstation Zwart. Ook zullen de wegen in alle omliggende stadsdelen extra worden belast: de Plesmanlaan, Baden Powellweg en Pieter Calandlaan zullen in de ochtend- en avondspits volledig vastlopen.”

Het ergert Tijssen en haar medestanders dat je bij kritiek op de plannen vooral te horen krijgt dat je dan maar de fiets moet nemen. “De fiets is voor veel mensen geen optie, die werken echt niet in de stad. Bovendien is de wijk heel nadrukkelijk opgezet als een wijk waarin de auto een belangrijke plaats inneemt. Openbaar vervoer? Dat werkt hier niet praktisch. Bewoners die vanuit De Aker over de Sloterweg rijden, worden aangesproken als sluipverkeer, maar dat zijn ze pertinent niet: het is bestemmingsverkeer dat een snelle en logische weg neemt.”

Dat is dan weer tegen het zere been van Frankfurther en haar medestanders. “De situatie is zo gegroeid, maar het plan voorziet ook in oplossingen voor bewoners van De Aker, als zij dan niet even een paar minuten willen omrijden: de gemeente werkt aan een betere ontsluiting aan de andere kant van hun buurten.”

Uit: het Parool van 2 december 2020.

Van: www.parool.nl/amsterdam/nieuw-west-verdeeld-over-autoluwe-sloterweg-ik-viel-van-schrik-achterover

Zie ook: Sluiptverkeer, nee het is van hier – het Parool – 2 dec. 2020

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Nieuw-West – Tijdens de vergadering van de Stadsdeelcommissie op 24 november 2020 werd een groot deel gewijd aan insprekers bij het Plan ‘Autoluw Sloten en Nieuw Sloten’. Als het aan die insprekers ligt, dan moet dat plan terug naar de tekentafel en plaatsmaken voor een integraal plan voor heel Nieuw-West.

Onderwerp van discussie: Sloterweg-West, zondagmiddag 14.00 uur.. (Foto: Cees Fisser).

Uit de Stadsdeelcommissie
Begin november stond de Startnotitie ‘Autoluw Sloten en Nieuw Sloten’ op de agenda van onze Stadsdeelcommissie (sdc). Op 10 november pleitten insprekers – in afwachting van ‘Autoluw’ – voor tijdelijke maatregelen die de verkeersveiligheid voor fietsers op de Sloterweg al op zeer korte termijn kunnen verbeteren. Op 24 november hadden zich 7 insprekers, – op één na – tegenstanders uit De Aker en Osdorp gemeld.

Inspreker over Autoluw
Carolien Tijssen beet het spits af. Zij wilde de sdc-leden meenemen naar “de oplossing van gisteren, die het probleem van vandaag vormt. Eind vorige eeuw is in Amsterdam-West veel gebouwd, zoals de wijken Nieuw Sloten en De Aker. Veel mensen hebben er geld aan verdiend: tuinders, gemeente en projectontwikkelaars.

Planologisch is er toen iets niet goed gegaan: er is nu overlast op de uitvalswegen, die mogelijk nooit als hoofdwegennet waren bedoeld, maar wel als zodanig in gebruik zijn; of te optimistisch zijn ingeschat”. Tijssen doelde daarmee op de eenbaansbrug in de Ookmeerweg waarover nu al het verkeer van 10.000 inwoners richting de oprit van de A9 zou moeten rijden. Iets wat zelfs nu – in Coronatijd – tot veel vertraging op die brug leidt.

Verplaatsing problemen
Tijssen: “Wegens de filevorming daar, zoeken bewoners van de Aker andere routes, zoals via Sloten en Nieuw Sloten. Om dat zogenaamde ‘sluipverkeer’ terug te dringen, is er een plan gemaakt. Met elektronisch toezicht, wordt om Sloten en Nieuw Sloten een soort muur geplaatst. Nog los van mogelijke strijdigheid met privacywetgeving leidt dit plan tot een ‘verkeersinfarct’ voor bewoners van De Aker.

In het plan is rekening gehouden met een ‘waterbedeffect’ in Badhoevedorp, maar niet met het waterbedeffect in en rondom De Aker. Hierdoor lijkt het plan wel een oplossing voor verkeersoverlast in Sloten en Nieuw Sloten, maar verlegt het plan de problemen naar de Huizingalaan en de Ookmeerweg. De bewoners van De Aker zitten gevangen in de beperkte uitvalswegen van hun eigen wijk. Dat zou leiden tot nieuwe oplossingen, die telkens weer tot nieuwe problemen leiden.”

Zorg voor integraal plan
Daarnaast had Tijssen bezwaren tegen het verbod om rechtsaf te slaan vanaf de Baden Powellweg richting de Sloterbrug. Hierdoor ontstaat waarschijnlijk een nieuwe ‘sluiproute’ via de Frankfurthersingel en de Akersluis. [met Basisschool Het Bovenland; red.]

Daarom riep zij de sdc op “om te zorgen voor een integraal plan voor de ontsluiting van Nieuw-West in zijn geheel. Mét de burgerparticipatie die hoort bij een volwassen democratie. Het huidige plan was niet bekend bij de bewoners en de communicatie hierover vindt selectief plaats. De bewoners van De Aker ervaren dit als ‘het over de schutting gooien van een probleem en zoek het zelf lekker uit’!”

In feite had mevrouw Tijssen slechts drie minuten nodig om de gehele problematiek rond het Plan ‘Autoluw’ te benoemen, inclusief het onprettige gevoel in De Aker over ontbrekende communicatie met de bewoners in die wijk. Zij vindt dat een definitieve oplossing voor een veiliger Sloterweg deel moet uitmaken van een integraal plan voor heel Nieuw-West. Op korte termijn zijn wel tijdelijk maatregelen nodig. De brug en de Ookmeerweg zelf moeten breder, naar 2 x 2 rijstroken.

Overige insprekers
Omdat Tijssen al zo’n compleet beeld schetste, is bij het samenvatten van de andere insprekers vooral gekeken naar aanvullende argumenten.

* Inspreker Laurens Keers ziet het als nadeel dat bewoners van Sloten en Nieuw Sloten wel via de Laan van Vlaanderen en de Plesmanlaan naar De Aker mogen rijden, maar dat bewoners van de Aker het omgekeerde recht niet krijgen. De Alpen is geen Plusnet Auto, maar krijgt wel tienduizenden auto’s te verwerken. Keers wees op de toename van CO2 en fijnstof, wegens het omrijden, én op de hoge kosten voor het ombouwen van de rotonde tot een T-kruising, wat niet bijdraagt aan verkeersveiligheid. Naast vertegenwoordigers van bewoners en ondernemers uit De Aker en Osdorp wil Keers ook vertegenwoordigers uit Badhoevedorp aan tafel voor een geheel nieuw plan, waarbij het wegennet de behoefte aan vervoer kan behappen. Hij wil zich hiervoor inzetten.

* Marc Berns sprak in over het ontbreken van goed openbaar vervoer tussen De Aker en Sloten/Nieuw Sloten. Hij is het niet eens met het Plan ‘Autoluw’, omdat het tijdens de spits in álle straten van Nieuw-West druk is. Nieuw Sloten is dus geen uitzondering en moet ook niet zo behandeld worden. Door het uitsluiten in gebieden zouden ’twee klassen burgers’ ontstaan: ’tweederangs Osdorpbewoners’. De reistijd zou voor hen kunnen verviervoudigen. Door de Sloterweg éénrichting te maken in de drukste rijrichting tijdens de ochtend- en avondspits, is een ‘knip’ in de weg niet nodig, mits je flitscamera’s neerzet tegen ‘verheershufters’.

* Aissam Errani pleitte voor een nieuw integraal plan, want het sociale leven (rijden naar sportclub of huisarts) wordt geraakt. Het huidige plan maakt de problemen in de omliggende wijken groter; het plan is niet proportioneel.

* Piet Boon uit Nieuw Sloten is vóór de noodmaatregelen op de Sloterweg, waarom op 10 november was gevraagd. Hij vroeg het db waarom in dit plan alleen naar Sloten en Nieuw Sloten gekeken is, en niet naar De Aker, terwijl deze wijken wél een gezamenlijk Gebiedsplan hebben? Ook verwacht hij meer verkeersdruk op de Pieter Calandlaan en de Lelylaan van verkeer naar de A10. Boon had uitgerekend dat ‘een inrijdverbod alleen tijdens de spitsuren’ voldoende zou zijn om voor de gewenste afname van autoverkeer op de Sloterweg te zorgen. 24/7 is niet nodig. Hij vond dat eerst aan bepaalde randvoorwaarden voldaan moet zijn, zoals een fijnmazig openbaar vervoer en verbetering van de uitvalswegen S106/S107, voordat gedacht mag worden aan tijdelijke afsluitingen.

* Marc Makkes vertelde dat het Dorp Sloten na 30 jaar weer leefbaar kan worden. En dat in het plan diverse maatregelen worden aangekondigd om de doorstroming op andere wegen te bevorderen. Een voetgangersbrug naar Het Bovenland, waar Mario van Dregt (50Plus) naar vroeg, wordt volgens Makkes toegepast bij drukke provinciale wegen; niet binnen de bebouwde kom. Daarnaast los je daarmee de veiligheid voor fietsers niet mee op.

* Als laatste inspreker herhaalde Sanjay Kumar dat ook hij het gevoel had om als bewoner uit De Aker als ’tweederangs burger’ te worden weggezet, omdat hij het Plan ‘Autoluw’ via Facebook moest horen.

Reactie Erik Bobeldijk
Dagelijks bestuurder voor Verkeer, Erik Bobeldijk (SP) legde de procedure uit. Uiteindelijk bij een definitief plan, (hoe dat er ook uit zal zien), beslissen het College van Burgemeester en Wethouders en de Gemeenteraad. Stadsdeel Nieuw-West denkt mee en adviseert. Op diverse plekken in het stadsdeel maken auto’s meer gebruik van routes door woonwijken, dan van het Plusnet Auto. Hierdoor ontstaan problemen met de leefbaarheid en verkeersveiligheid. De Sloterweg staat hierbij op nummer één.

Het Plan ‘Autoluw’ is pas nét begonnen met een ‘startnotitie’. Op basis van alle reacties die nu binnenkomen, schrijft de gemeente een Nota van Uitgangspunten (NvU). Op deze NvU kunnen belanghebbenden zienswijzen indienen, zonder onderscheid van de wijk waarin je woont.

Bobeldijk zegde toe op korte termijn met een aantal insprekers om tafel te willen, om de gehele problematiek van het autoverkeer op een rij te zetten. Vanuit zijn rol ging hij niet in op detailvragen, omdat hij die vragen wil doorgeven aan het gemeentelijke Projectteam. Bobeldijk: “De eindoplossing is een hele uitdaging, die ik niet uit de weg wil gaan.” Daarna volgde een vragenronde van de sdc-leden. Maar dat voert te ver voor dit artikel.

Intussen is de website www.goedbeterwest.nl opgericht die moet bijdragen aan een grotere verkeersveiligheid voor alle verkeersdeelnemers in heel Nieuw-West. Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Cees Fisser

Uit: de Westerpost van 3 december 2020.