Dit jaar is álles anders: Slotenaren kunnen niet stemmen in de Molen van Sloten, maar wél op maar liefst vier andere plekken op Sloten.

Wie al op maandag 15 of dinsdag 16 maart tussen 7.30 en 21.00 uur wil gaan stemmen, kan terecht in de gymzaal van school Het Bovenland aan de Akersluis. Op 17 maart kunt u ook stemmen in de Tuin van Sloten (speeltuin Sloten), bij zaalverhuur de Diamant aan de Langsom 12 en op Sportpark Sloten in sporthal Turnace.

Stemlocaties Sloten 17 maart 2021.

Bewoners van de Noorder- en Zuiderakerweg kunnen terecht in een tent op het Ecuplein en in het Huis van de Wijk De Aker (Noorderakerweg 2). Oud Osdorpers moeten verder (naar Osdorp of Geuzenveld) reizen om te gaan stemmen.

Tamar Frankfurther; 10 maart 2021.

Angst, ontsteltenis en woede: over de drempels op de Sloterweg en de plannen van de wethouder Verkeer

Vorige week was de verbazing al groot: “Hoe is het mogelijk dat ze de Sloterweg alleen maar ONveiliger hebben gemaakt, door maar een klein stukje van het afgesproken pakket uit te voeren?”

Deze week komt daar bovenop de brief die wethouder Egbert de Vries naar de gemeenteraad stuurde. Hierin doet hij zijn plannen voor het drastisch gewijzigde vervolgtraject uit de doeken. In het kort komen die hierop neer: uitstel, nieuwe varianten en een extra consultatie.

Sinds begin jaren tachtig maakt Sloten nu voor de vijfde keer mee dat de politiek geen lef toont om knopen door te hakken om de verkeersproblematiek in Sloten en omgeving te verbeteren. Onder het mom van verbreding wordt het draagvlak voor oplossingen ondermijnd.

Na de eerdere vertraging van een half jaar in verband met overleg met Haarlemmermeer wordt wéér gekozen voor uitstel – nu met 9 maanden -, met als excuus onderzoek naar extra, al eerder onderzochte, kansloze alternatieven en “extra consultatie”: in geheel Nieuw-West en in de Haarlemmermeer.

Wel woorden geen daden
In woorden erkent ook deze wethouder dat het zeer urgent is dat de Sloterweg op korte termijn fietsveilig wordt en dat daarvoor het aantal voertuigen hoe dan ook fors omlaag moet. Ook zegt hij dat de Sloterweg deel moet blijven uitmaken van het Hoofdnet Fiets en dat de cultuurhistorisch unieke smalle dijkweg niet ‘verbouwd’ kan worden. Maar… hij breekt het reeds gestarte inspraaktraject zomaar af, met terugwerkende kracht. Inspraak is nu gepland – in plaats van begin dit jaar, zoals ook aangegeven in de brief van de Wethouder Dijksma van 7 december – pas ná de zomervakantie; in plaats van besluitvorming nog in het eerste kwartaal van 2021 door de gemeenteraad pas eind van het jaar!

Negen organisaties: “Voorstel van de wethouder is onacceptabel”
Negen bewonersorganisaties van weerszijden van de Ringvaart vrezen met grote vreze nu de wethouder het project ‘Autoluw Sloten en Nieuw Sloten’ in feite afbreekt. Bewonerscomités en werkgroepen uit Badhoevedorp, Sloten en Nieuw Sloten, de Fietsersbondafdelingen van Haarlemmermeer en Amsterdam en de Dorpsraden van Badhoevedorp en Sloten-Oud Osdorp kenschetsen de gang van zaken als onbehoorlijk bestuur en als haaks staand op de participatie-verordening.

Zij hebben gezamenlijk een brief gestuurd naar wethouder de Vries, de Commissie Mobiliteit, portefeuillehouder Verkeer van het stadsdeel Bobeldijk en de stadsdeelcommissie van Nieuw-West. Alle organisaties vinden het volstrekt onacceptabel en onverantwoord om de door de wethouder voorgestelde, totaal andere procedure te volgen. Lopende het spel de regels veranderen en speelveld, spelers en speelduur wijzigen, dat is toch onbehoorlijk bestuur?

Angst over voortdurende onveiligheid Sloterweg
Deze drempels zorgen niet voor minder verkeer. Automobilisten rijden nog even snel, maar hebben nu nóg minder oog voor fietsers, omdat zij vooral bezig zijn met het slalommen langs de drempels. De gemeente zegt dat het verkeer nog moet wennen aan deze nieuwe verkeerssituatie en dat het later veiliger wordt. Het tegendeel is eerder het geval: Hoe meer automobilisten hebben ervaren dat je makkelijk langs en zelfs zonder vaart te minderen over de drempels kunt rijden, des hoger hun snelheid over het gehele traject wordt.

Er liggen nu zonder de afgesproken overige maatregelen zeven ineffectieve drempels op de smalle dijkweg, d.w.z. alleen op de drukste westelijke tak van de Sloterweg tussen dorpskern en rotonde.

De verkeerssituatie is vooral voor fietsers en voetgangers nóg onveiliger geworden. Deze tijdelijke maatregelen zijn ook niet volgens afspraak met de bewoners uitgevoerd. Direct na plaatsing ontving de gemeente al stapels bezorgde en boze mails over de drempels.

Immers, auto’s rijden massaal op hoge snelheid lángs de drempels, over de ‘fietssuggestiepaden’. Het gros houdt zich niet aan de 30 km/uur en als iemand dat wel doet, wordt deze zelfs links (!) van de drempel ingehaald door haastig en agressief sluipverkeer. Automobilisten zijn zo gefixeerd op het omzeilen van de drempels, dat zij fietsers nu nog sneller over het hoofd zien.

De reactie van de gemeente: “Het komt allemaal goed. Iedereen moet gewoon even wennen aan deze nieuwe verkeerssituatie”. Neemt de gemeente de steeds maar voort durende onveiligheid en de grote zorgen van haar inwoners eigenlijk wel serieus?

Verkeersdrukte op de Vrije Geer omdat de Lijnderbrug dicht is. Foto Eric Kok.

Laaiend
De negen organisaties uit (Nieuw) Sloten en Badhoevedorp zijn laaiend omdat oude verkeersvarianten, die eerder al wegens ongeschiktheid waren afgevallen, nu opnieuw onderzocht gaan worden. Daarmee wordt niet alleen geld en tijd verspild, maar ondertussen lopen alle weggebruikers op de Sloterweg, Ditlaar en Vrije Geer onaanvaardbaar hoge risico’s. Daarvoor kan de gemeente bovendien nu ook nog eens aansprakelijk gesteld worden.

Dat de wethouder hiertoe besluit, terwijl de gemeente toch zelf over alle onderzoeksresultaten beschikt, vergroot het wantrouwen onder de bewoners: “Het lijkt er steeds meer op dat de gemeente helemaal geen oplossing voor dit nijpende veiligheidsprobleem wíl goedkeuren en uitvoeren”. Waarom, is een raadsel. Het collegeakkoord van Amsterdam spreekt zich toch duidelijk uit over het prioriteit willen geven aan de fiets en het doorgaande autoverkeer af te willen wikkelen over het Hoofdnet Auto (en dus niet over het Hoofdnet Fiets!).

Geldt dat dan niet voor hier, en in het bijzonder voor de Sloterweg? Dit jaar is het 100 jaar geleden dat Amsterdam de weg annexeerde. Dan moet je er nu ook eindelijk bestuurlijk verantwoordelijkheid voor nemen. Dan moet je ook niet een levensgevaarlijke vierbaans turborotonde halverwege dit deel van het Hoofdnet Fiets aanleggen.

Ontsteld
Hier bovenop stelt de wethouder ook nog eens voor om helemaal opnieuw te beginnen met de consultatie. Er wordt net gedaan alsof bewoners van omliggende wijken tot nu toe niet mee hebben gepraat over de plannen. Niets is minder waar. Tijdens de consultatieronde in november en december 2020 stuurden vele honderden bewoners uit De Aker, Osdorp en Badhoevedorp hun reacties naar de gemeente.

In veel reacties werd gezegd dat het allemaal wel meevalt en dat er niets behoeft te gebeuren. Ja wie geen oplossing wil, roept gewoon dat er geen probleem is! Volgens de voorgelegde plannen zouden deze bewoners voortaan via het daarvoor bestemde Hoofdnet Auto naar de A4, A9 en A10 worden geleid. En dat is inderdaad niet de kortste weg en je hebt er ook nog eens stoplichten en zebra’s. Het scheelt wel twee minuten.

Maar de gemeente vermeldde in de plannen ook maatregelen te zullen treffen om op het Hoofdnet Auto de doorstroming te verbeteren. Uit de consultatie kwamen al goede ideeën naar boven, die de gemeente zo één-op-één kon overnemen. De wethouder wil nu in april en mei dus nog een keer een brede maatschappelijke discussie over de te nemen maatregels op de Sloterweg gaan voeren. De uitkomst daarvan laat zich voorspellen.

Dat wordt een referendum over de leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid van ca. 11 duizend inwoners van Sloten en Nieuw Sloten onder meer dan 170 duizend inwoners uit Nieuw-West en de Haarlemmermeer. Is dat het openbaar bestuur anno 2021?

Als alles dan volgens de nieuwe planning meezit, zal de gemeenteraad eind 2021 een besluit nemen. De zorg is dat in het najaar lafhartig besloten wordt om deze netelige kwestie toch maar liever ‘over de verkiezingen heen te tillen’.

De rest van het urgentiepakket?
Wethouder de Vries rept in zijn brief met geen woord over wat er komend jaar ondertussen met de veiligheid op de Sloterweg moet gebeuren. Ook aan de invoering van de rest van het urgentiepakket wordt geen letter gewijd.

(Klik op de afbeelding voor een grotere weergave.)Is men dan vergeten dat er vorig jaar nog een fietser is doodgereden op de kruising Vrije Geer / Ditlaar? Wordt er vergeten dat, omdat dit een ‘blackspot’ is, de gemeente een herinrichting heeft uitgewerkt die al in het vroege najaar gereed was?

De uitvoering van de rest van het urgentiepakket is bittere noodzaak, wil het regime op een deel van de Sloterweg ook effect sorteren. Het 30 km-regime op de westelijke tak wordt pas effectief als het ingebed is in het totale, samenhangende urgentiepakket. Zo zouden er veilige, goede voorrangsregels gaan gelden op het traject tussen de rotonde bij de Baden Powellweg en de turborotonde bij de Anderlechtlaan: op de afslag Ditlaar van de Vrije Geer en op de kruising Ditlaar Vrije Geer.

Het traject van Langsom naar de turborotonde is in plaats van een 30 km-regime, zoals afgesproken, een lappendeken van stukken met maximaal 30 km, maximaal 50 km en 30 km als ‘adviessnelheid’. Ook de maatregelen op de Sloterweg Oost en op de Laan van Vlaanderen West zijn nog achterwege gebleven.

Deze tijdelijke maatregelen bieden op zich onvoldoende veiligheid als blijvende oplossing, maar zouden de verkeerssituatie op de korte termijn in ieder geval wel verbeteren. Voor echte veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid zal het verkeersvolume van auto’s en motoren drastisch omlaag moeten.

Hopelijk nemen de gemeentelijke en stadsdeelpolitici de brief van de negen organisaties serieus. Wordt vervolgd…

Tamar Frankfurther; 10 maart 2021.

Zie ook: Brief van 9 organisaties aan wethouder en portefeuillehouder – 5 maart 2021

In 1938 werd Rijksweg 4 geopend. De weg begon en eindigde nabij de huidige kruising van de Sloterweg en de Johan Huizingalaan. Ook toen was er getuige deze foto al sprake van gevaarlijke verkeerssituaties waar men zich grote zorgen over maakte. De Dorpsraad is hierover al sinds begin jaren tachtig van de vorige eeuw, dus ver vóór de bouw van Nieuw Sloten en De Aker in overleg met de gemeente. Vier keer eerder leek het erop dat de gemeente adequate maatregelen ging treffen. Vier keer volgde teleurstelling. Gaat de gemeente nu voor de vijfde keer wéér niet ingrijpen? Het zal toch niet? Foto: Collectie Werkgroep Historie Sloten-Oud Osdorp.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Wie de Molen van Sloten al langer volgt, weet dat de molen altijd al met financiële tekorten kampt. Om ook de coronacrisis te overleven zijn er substantiële structurele inkomsten nodig.

Daarom heeft het molenbestuur ervoor gekozen om alle drie verdiepingen van het naastgelegen Kuiperijmuseum te gaan verhuren.

Hierdoor krijgt de molen, naast vele donaties van Vrienden, maandelijks vaste inkomsten en daarmee een veel steviger financiële basis. Binnenkort kunnen wij hierover hopelijk meer vertellen. Eerst hopen wij met de verkoop van een deel van de collectie van het museum en van horeca-materialen nog wat geld voor de molen op te halen.

Molen zo snel mogelijk weer open
Voor de molen zelf geldt dat de vrijwilligers met smart wachten op versoepeling van de coronamaatregelen. Zodra de regering groen licht geeft aan de musea, mag ook de molen weer open voor bezoekers. De vrijwilligers staan te trappelen van ongeduld om hun gasten weer dagelijks te mogen rondleiden door deze prachtige poldermolen uit 1847.

Verkoop collectie Kuiperijmuseum
Ter voorbereiding op de verhuur benutten de molenvrijwilligers de periode van de lockdown om grondig op te ruimen. Een groot deel van de collectie in het Kuiperijmuseum was bruiklenen. Deze spullen zijn inmiddels teruggegeven aan de eigenaren. Veel mensen hebben echter hun oude gereedschap, bascules en weegschalen met gewichten, wastobbes etc. geschonken.

Deze spullen biedt de molen nu te koop aan. Dat geldt ook voor divers horecaglas- en servieswerk uit de onder het museum gelegen Tuinzaal, want ook die zal worden verhuurd. De opbrengst van deze verkoop komt – uiteraard – helemaal ten goede aan de molen. Hebt u belangstelling en wilt u een keer coronaproof komen kijken of er iets van uw gading tussen zit? Neem dan contact op met molenaar Hans Schutte, telefoon 020 – 669 04 12 of mail molenaar@molenvansloten.nl.

Jolanda Edema, bestuur Molen van Sloten

Zeven zinloze (?) drempels op de halve Sloterweg

De verwachtingsvolle blijdschap over de komst van zeven drempels met een 30 km-regime op de helft van de Sloterweg was helaas van korte duur.

Op 24 februari 2021 begon men met de werkzaamheden. Maar, zodra de gemeente de hekken drie dagen later had verwijderd, was de Sloterweg metéén weer de voorkeursroute voor het doorgaande verkeer naar de A4. Het aantal voertuigen lijkt nog niet erg afgenomen en de automobilisten rijden nog even snel!

Sloterweg met zinloze dure drempels. Foto: Tamar Frankfurther.

De zeven drempels vormen kennelijk geen reden voor het grootste deel van het doorgaand verkeer om een andere route te kiezen en zelfs nauwelijks of niet om vaart te minderen. Aan weerszijden van de drempels is zoveel ruimte over dat men prima kan ‘slalommen’ over het lagere deel van of zelfs langs de drempels. De gemeente heeft wonderlijk genoeg niet voorzien dat men tijdens het ‘creatief ontwijken van de drempels’ fietsers snel over het hoofd ziet en de bermen kapot rijdt.

Het is dan ook niet verbazend dat de redactie van deze website direct na het openstellen van de Sloterweg veel teleurgestelde en boze reacties ontving met deze strekking: “Wat een zinloze dure investering, die de Sloterweg alleen maar onveiliger maakt… Ik snap niet hoe de gemeente na al die jaren alleen maar met déze actie komt. Hoe zit het nu eigenlijk met de inspraakprocedure voor ‘Autoluw Sloten en Nieuw Sloten’, die afgelopen november is begonnen?” En: “Volgens de aannemer gaan er zo dooien vallen”.

Ook al zou er permanent gehandhaafd worden of men niet 30 km/uur niet overschrijdt, dan blijft deze situatie zeer gevaarlijk voor fietsers. Men rijdt immers over de fietssuggestiestroken om de drempels te ontwijken. Foto: Tamar Frankfurther.

Geef ook uw mening
Zet u ook uw vraagtekens bij deze zeer beperkte uitvoering van het totale tijdelijke maatregelenpakket? Laat dat dan aan (het DB van) de stadsdeelcommissie, de gemeenteraad en de wethouder weten. Onderaan dit artikel vindt u hun emailadressen.

Race ook virtueel mee over de Sloterweg!
Er heerst vooral onbegrip onder Slotenaren en fietsers die ‘gewoon’ veilig over het Hoofdnet Fiets willen fietsen: “Hoe kan dat nou? Neemt de gemeente het gevaar voor fietsers op de smalle Sloterweg dan helemaal niet serieus?”

Ook de werkgroep Sloten van de Dorpsraad voelt zich in zijn hemd gezet door de gemeente. Een proef op de som: met een veel te hoge snelheid van boven de 65 km/uur over de weg kun je met een gemiddelde personenauto gemakkelijk zonder vaart te verminderen óver of lángs de drempels. Ook slalommen rond de drempels gaat heel gemakkelijk. Bewoners hebben dit vastgelegd in filmpjes. Via deze link kunt u het korte ritje van een halve minuut meemaken!

En via deze link ziet u hoe het er uitziet vanuit het gezichtspunt van de argeloze voorbijganger of via deze link vanuit dat van een andere automobilist.

Drempels makkelijk omzeilen
De gemeente had kunnen weten dat het aanleggen van deze zeven drempels als geïsoleerde maatregel geen soelaas zou bieden bij oplossing van de urgente problematiek op de Sloterweg. Immers, de drempels zijn in het midden weliswaar 7,5 cm hoog, maar de drempelvorm is 1,9 meter breed. Met een gemiddelde personenauto, met een wielbasis van 1,8 meter kun je dus gemakkelijk de hogere delen van de ‘druppel’ omzeilen. De breedte tussen de drempel en de zijkant van de weg is ook ongeveer 1.9 meter. Daar kan men ook met hoge snelheid eenvoudig langs, zonder de berm te raken. En wie een bredere auto heeft, pakt gewoon de berm mee. Geen probleem… Dat men dan ook over de fietssuggestiestrook rijdt, maakt niet uit. Dat deed men immers vóór de aanleg van de drempels ook al. Het gevaar voor het langzame verkeer is dus in plaats van verminderd juist toegenomen door deze onvolledige tijdelijke maatregelen!

“Dit is beter voor mijn auto”
Het is logisch dat automobilisten deze drempels, die officieel voor 30 km/uur-wegen zijn gemaakt, op deze manier omzeilen. “Je zou wel gek zijn als je jezelf kwelt door midden over de drempel te rijden. En dat is ook niet goed voor mijn auto”, vertelt een automobiliste, die naar eigen zeggen al sinds ze vijf jaar geleden in De Aker is komen wonen, “deze leuke route altijd gebruikt om snel naar de A4 te rijden”.

En nu? Hoe gaat het nu verder? De werkgroep Sloten weet het ook even niet meer. Het lijkt erop dat de gemeente deel 2 van de afgesproken tijdelijke urgentiepakket zomaar ‘vergeten’ is. Nu wordt ook nóg duidelijker dat zo spoedig mogelijk het verkeersvolume drastisch omlaag moet: de drempels werken pas echt als er paaltjes naast de drempels komen. Dat is waarschijnlijk ook gevaarlijk voor de fietsers zonder aanvullende maatregelen, maar bovendien zal het verkeer zonder nadere maatregelen vastlopen.

Al 40 jaar onderzoek naar oplossingen
De in november 2020 gestarte inspraakprocedure is zonder enig officieel bericht blijkbaar stilgelegd. Wethouder Sharon Dijksma heeft begin december nog schriftelijk bevestigd dat het de bedoeling was om na de inspraak in het eerste kwartaal van 2021 een besluit te nemen over het plan ‘Autoluw Sloten en Nieuw Sloten’ en de uitvoering “zo mogelijk nog vóór de zomer” gereed te hebben. Deze planning staat ook zo op de gemeentelijke website. Hoe het met de voortgang staat? Geen idee!

Het lijkt erop dat de gemeente nu opnieuw onderzoek gaat uitvoeren naar alternatieve oplossingen, die bij eerder onderzoek in de afgelopen 40 (!) jaar al naar de prullenbak zijn verwezen… Blijkbaar waren de duizenden reacties uit heel Nieuw-West in de consultatieronde over het Autoluw-plan niet voldoende, want het schijnt zo te zijn dat het stadsdeel nóg meer mensen wil laten meepraten over dit plan. Dat het dan vooral gaat om automobilisten die de Sloterweg als verlengde oprit naar en afrit van de A4 gebruiken, die dus niet blij zullen zijn elektronische afsluiting voor doorgaand verkeer, staat nu al vast.

Als je een zo brede maatschappelijke discussie over ieder Autoluw-plan organiseert, weet je van tevoren dat de meerderheid tégen is… Het is een raadsel waarom de gemeente hieraan duur gemeenschapsgeld zou willen besteden. Zeker, omdat in het College-akkoord afspraken staan over het voorrang geven aan fietsers in de openbare ruimte en het autoluw maken van de stad door verschuiving van doorgaand verkeer naar het Hoofdnet Auto.

We geven niet op
Het klinkt allemaal wat hopeloos… Maar, we hebben in het landelijke gebied vaker voor dergelijke ‘uitdagingen’ gestaan. Dorpsraad en werkgroep Sloten geven niet op! Er móet gewoon een fietsveilige en leefbare Sloterweg komen zónder grote stromen doorgaand autoverkeer naar de A4, A9 en de A10. En dit mag niet ten koste gaan van Nieuw Sloten.

De enige manier voor de gemeente om écht een einde te maken aan deze onacceptabele situatie is door snel het reeds ingezette inspraaktraject over het goed uitgedachte plan ‘Autoluw Sloten en Nieuw Sloten’ voortvarend af te ronden en zonder bestuurlijke lafheid te kiezen voor een autoluwe Sloterweg en Laan van Vlaanderen.

Laat van u horen!
Het zou mooi zijn wanneer de wethouder Verkeer en de heren en dames politici van de stadsdeelcommissie en de gemeenteraad van velen horen wat hun mening is over deze zeer gedeeltelijke tijdelijke maatregelen op de Sloterweg en het schijnbaar stilleggen van de inspraak over het plan ‘Autoluw’. Daarom aan degenen die zich aangesproken voelen het verzoek om een mail te sturen naar de wethouder Verkeer, de heer Egbert de Vries via deze link.

* Naar de Commissie Verkeer van de gemeenteraad via: commissieMLW@amsterdam.nl.
* Naar de stadsdeelcommissie van Nieuw-West: stadsdeelcommissie.nieuw-west@amsterdam.nl
* en de portefeuillehouder Verkeer Erik Bobeldijk: e.bobeldijk@amsterdam.nl.

Via onze Nieuwsbrief blijft u uiteraard op de hoogte.

Tamar Frankfurther, 1 maart 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Boosheid en onbegrip bij bewoners in de woonwijken rondom de Tuinen van West: de gemeente heeft aangegeven zich niet langer te houden aan de afspraak van enkele jaren terug om geen dancefestivals en andere grootschalige evenementen toe te staan in de Tuinen van West. Het stadsbestuur wil het zogeheten locatieprofiel aanpassen, wat wil zeggen dat de Tuinen van West tóch weer voor dancefestivals kunnen worden opengesteld.

De Polderheuvel in de Tuinen van West waarover de gemeente destijds met de omwonenden afspraken heeft gemaakt over de omvang van de te organiseren festivals.

Honderden bewoners in de nabijheid van het terrein hebben hiertegen officieel bezwaar gemaakt. Het gaat de bewoners er niet alleen om dat de overlast nu vele malen groter wordt, vooral het feit dat de gemeente de afspraak nu opeens eenzijdig opzij schuift steekt hen nog het meest.

Juridisch onhoudbaar?
Een van de argumenten van de gemeente is dat een verbod op dance juridisch niet houdbaar zou zijn. Organisatoren zouden dat namelijk voor de rechter kunnen aanvechten. De buurtbewoners concluderen echter dat het de gemeente erom gaat om meer grote evenementen mogelijk te maken en deze bij voorkeur in de randgebieden te situeren die op deze wijze het afvalputje worden. Tot dusver waren de gemaakte afspraken van drie jaar terug zodanig dat in de Tuinen van West alleen kleinere festivals zouden plaatsvinden en niet de grootschalige dancefestivals. Ook de Stadsdeelcommissie en het Dagelijks Bestuur van Nieuw-West adviseerden onlangs tegen het wijzigingsvoorstel van de gemeente.

Ondernemersvereniging
De locatie waar het om gaat is de Polderheuvel in de Tuinen van West. De grond is eigendom van de gemeente en wordt geëxploiteerd door een ondernemersvereniging. Volgens voorzitter Norinda Fennema opereert de ondernemersvereniging behoedzaam tussen de behoefte aan festivals en de buurtbelangen. Grootschalige festivals hebben niet de voorkeur, maar zijn deels uit nood geboren. Een paar grote festivals brengen echter geld in het laatje om kleine culturele activiteiten te kunnen financieren. De voorzitter zegt wel geleerd te hebben van het bevrijdingsfestival van enkele jaren terug. “Dit trok veel meer mensen dan wij gewend waren en zorgde voor vreselijk veel overlast. Dat doen wij dus niet meer.” “Er is ruimte voor 30.000 mensen, maar we houden het bij voorkeur op 10.000,” vertelt voorzitter Norinda Fennema. “Het aantal dagen voor grote evenementen is vastgesteld op vijf. Meer moet dat wat ons betreft ook niet worden.”

Parkeeroverlast en afval
Terugkijkend op eerdere festivals rond de Polderheuvel blijkt de geluidsoverlast zich niet simpelweg te beperken tot een van tevoren omlijnd gebied. Afhankelijk van de heersende windrichting is het door geluidsoverlast getroffen gebied immers altijd onvoorspelbaar.

Daarnaast blijkt in de praktijk dat de geluidmakers vaak toch meer decibellen produceren dan in de verleende vergunning is afgesproken.

En dan zijn er nog twee grote inbreuken op het gebied als daar duizenden festivalgangers op af komen: de parkeeroverlast en het achtergelaten vuil. In 2019, het laatst festivaljaar vóór de corona, waren de Osdorperweg met zijn zijwegen het toneel van massaal verkeerd geparkeerde auto’s. Behalve de verkeersveiligheid stond dit ook de doorstroom voor hulpdiensten in de weg.

En het heeft dagen geduurd eer al het afval in de wijde omtrek was verwijderd, voor zover dat al niet in sloten, weilanden en dieper in de natuur terecht was gekomen. Daarnaast waren er klachten van buurtbewoners die moesten constateren dat hun stoep of voortuin als toilet was misbruikt.

Ondernemersvoorzitter Fennema begrijpt de weerstand in de wijk, maar denkt dat het mogelijk moet zijn enkele grote evenementen te hebben zonder overlast of schade. “We hebben een duur mobiliteitsplan laten maken om het verkeer in goede banen te leiden. Ook de natuurtoets voor de gevolgen voor flora en fauna in het gebied houden we deels in eigen hand, zodat we zeker weten dat het serieus gebeurt. Alle documenten komen op de website, zodat iedereen kan zien wat we doen.”

Terug naar af
Ook in de gemeentelijke commissie voor de evenementen is onlangs heftig gediscussieerd over het evenementenbeleid. Burgemeester Halsema wil de door corona zwaar getroffen sector tegemoet komen, maar wil ook met tegenstanders in gesprek over de ruimte waar de overlast zich voordoet. Het komt er op neer dat het beleid dat drie jaar geleden is vastgesteld opnieuw op de schop gaat vanuit de gedachte: eerst de evenementenorganisaties alle kansen bieden voor herstel, en later maken we weer afspraken hoe we met de negatieve gevolgen omgaan.

Als deze gemeentelijke koerswijziging daadwerkelijk wordt toegepast, ziet het er wat de Tuinen van West betreft somber uit: eerst terug naar af om vervolgens de leefbaarheid tijdens festivals in het aangrenzende gebied van Nieuw-West stapje voor stapje weer opnieuw te bepleiten…

Zie ook:
* www.parool.nl/amsterdam/veel-kritiek-op-dancefestivals-in-tuinen-van-west-wij-zijn-het-afvalputje~b241877e/
* www.parool.nl/amsterdam/fracties-vliegen-elkaar-nu-al-in-de-haren-over-festivals~b5c3d4d27/
* www.parool.nl/amsterdam/halsema-gunt-festivals-ademruimte-maar-discussie-laait-alweer-op~beeb52c8/

Theo Durenkamp; 19 februari 2021.

Voor het volledige artikel met meer illustraties, zie: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/gemeente-schendt-afspraak-dancefestival-in-tuinen-van-west

Tot en met 3 maart 2021 mag iedereen via omgevingsvisie@amsterdam.nl reageren op de ‘ontwerp-omgevingsvisie Amsterdam 2050’.

In deze Visie staan heel veel plannen, die officieel nog geen status hebben. Het gaat vaak om ‘proefballonnetjes’ die, als ze doorgaan, grote afbreuk zouden doen aan het landelijke karakter van Sloten en Oud Osdorp.

Hoewel het officieel dus slechts nog om “agenderende en richtinggevende” plannen gaat, is het wel van belang om nu al van ons te laten horen. Of we deze plannen meteen van tafel krijgen, is de vraag. Maar, ook als ze (onderin) die beruchte ambtelijke lades blijven liggen, dan is dat tenminste wél met de aantekening dat er veel verzet tegen bestaat…

De grootste schade van deze plannen is te verwachten in Oud Osdorp en in De Oeverlanden. In Oud Osdorp lijkt tóch weer sprake zijn van een afslag van de Westrandweg (A5) en dat zou desastreus zijn voor het landelijke gebied. Hieronder meer daarover.

Riekerpolder, Nieuwe Meer en Haagseweg in de Omgevingsvisie 2050. De paarse vierkanten zijn de geplande metrostations. Oranje is stedelijke bebouwing.

De Oeverlanden
Het doortrekken van de Noord-Zuidlijn naar Schiphol langs De Oeverlanden klinkt misschien als een aardig plan Maar, weet wel: Als er een metrostation ‘Anderlechtlaan’ bij De Oeverlanden zou komen, dan gaat die wijde omgeving daar zeker ook ‘ontwikkeld’ worden. Precies dát is ook het plan van de gemeente, zo blijkt uit de Visie.

Op pagina 121 wordt bijvoorbeeld aangegeven dat er een “groen-blauwe hotspot aan de Nieuwe Meer” moet komen, “met nabij een nieuwe metrohalte”. Dat zou een grote bedreiging zijn voor De Oeverlanden, die als ‘hotspot’ niet langer de beschermende status van ‘natuurgebied’ hebben, en daardoor vogelvrij worden. Als er een metrohalte om de hoek is, dan ‘moet’ hier uiteraard ook “de publieke betekenis door bijvoorbeeld horeca, sportvoorzieningen of een culturele instelling” vergroot worden. Dit betekent dus het einde van het natuurgebied.

Dit gemeentelijke plannetje is dan wel weer strijdig met uitspraken verderop in de Visie waar gesproken wordt over “het respect voor flora en fauna, het behoud van robuuste natuurgebieden en de vergroening van de stad”. Hier bovenop bestaat bij de gemeente het voornemen om bij De Oeverlanden een zogenaamde “hoogstedelijke buurt (met een redelijk hoge tot hoge dichtheid, veel ruimte voor niet-wonen, groen in pocketparkjes en grotere stadsparken)” aan te leggen. Als een deel van de hier toch al beperkte ruimte ingericht gaat worden als een hoogstedelijke buurt, hoeveel openbare ruimte blijft er dan nog over voor bewoners van Nieuw-West, die hier willen recreëren?

Westrandweg (paars) met afslag (rood) in de Omgevingsvisie 2050. In rood aangegeven de geplande afslag, dwars door de Osdorper Bovenpolder.

Oud Osdorp
Zoals gebruikelijk, heeft de gemeente ook nu weer begerig zijn oog laten vallen op Oud Osdorp. Er mogen geen woningen komen, want te dicht bij Schiphol. De Lutkemeerpolder staat uiteraard ingetekend als bedrijventerrein. Als de gemeente zijn eigen Visie goed zou lezen, dan zou die bestemming daar ‘stadslandbouw’ moeten zijn. Onder andere op pagina 188 van de Visie legt de gemeente namelijk zelf uit hoe belangrijk het is om juist binnen de gemeentegrenzen ruimte te bieden aan stadslandbouw, vergroening en productie van gezond voedsel.

Einde polderlandschap?
Nieuw-West koestert al jaren zijn ‘Westrandscheg’, een groene long, die de leefbaarheid in het hele stadsdeel verbetert. Die scheg biedt immers aan iedereen ‘groen dicht bij huis’ en vergroot de leefbaarheid in het stadsdeel. De gemeente wil deze scheg, die grotendeels in Oud Osdorp ligt en tegenwoordig de ‘Scheg van West’ heet, wel behouden, maar degraderen tot “samenhangend landschapspark”. In de praktijk betekent dat dat er allerlei “groene en recreatieve initiatieven in het groen” mogen komen. Dat klinkt ongevaarlijk, maar dit betekent wél dat het weidse middeleeuwse polderlandschap, waar nu nog veel weidevogels broeden, zomaar anders bestemd kan worden.

Het weidse polderland van de Osdorper Bovenpolder is de plek waar ter plaatse van de dwarswetering de geplande afslag van de Westrandweg in de Omgevingsvisie 2050 zou moeten komen.

Klaverblad-afslag Westrandweg?
Na het omleggen van de A9 rond Badhoevedorp besloot de gemeente Amsterdam om geen afslag van de A5 (Westrandweg) in Oud Osdorp aan te leggen. Dat zou namelijk het polderlandschap vernielen en dat zou tot een ongewenste aanzuiging van sluipverkeer leiden. De kans op de komst van nóg meer bedrijventerreinen zou verder worden vergoot. Een ongewenste ontwikkeling dus. Helaas is dat afslag-plan tóch niet vergeten en komt het in deze Visie 2050 weer uit die beruchte bureaulade tevoorschijn. Dat dit voornemen totaal strijdig is met het behoud van de ‘Scheg van West’ en het principe dat autoverkeer moet worden teruggedrongen, vergeet men gemakshalve maar even.

Bovendien staat dit voornemen ook haaks op deze uitspraak in de Visie: “Ook de cultuurhistorische waarden, denk bijvoorbeeld aan oude dijkjes en slootpatronen, beschermen en herstellen we, waar mogelijk”. De A5 is een rijksweg op een hoge dijk. Aan weerszijden hiervan is ‘compensatiegroen’ aangelegd. Als er een afslag zou komen, dan gaat de gemeente in tegen zijn eigen beleid en worden gemaakte afspraken grof geschonden. Bovendien, deze afslag wordt op de plattegronden in de Visie als een smal zijweggetje ingetekend.

Maar, iedereen weet dat, áls hier een afslag zou komen, dat het dan om een grote klaverblad-constructie gaat. Alleen dán kun je namelijk het hoogteverschil vanaf de dijk naar de polder overbruggen en veilig in- en uitvoegen op de rijksweg. Als die afslag er komt, betekent dit dus het einde van het cultuurhistorisch belangwekkende landschap van Oud Osdorp. Terwijl de gemeente tegelijkertijd juist zelf aangeeft zo te hechten aan het behoud hiervan… Nog een vraag: Als die afslag er al komt, waar moet al dat verkeer dan heen? Dat kan de smalle polderweg, de Lutkemeerweg, toch niet verwerken? Oud Osdorp kampt nu al onder de zware last van veel te veel sluipverkeer…

Geef uw mening!
De plannen in de Visie worden netjes ‘verpakt’ in wollige goed klinkende terminologie, zodat ze in eerste instantie niet zo bedreigend overkomen. Want, wie is er nu tegen een “duurzame, klimaatneutrale, klimaatbestendige, vitale, bereikbare, gezonde, veilige, leefbare en natuurlijke stad”? Dat klinkt toch allemaal prachtig? Maar, wie goed leest, ziet de bedreigingen.

Het is onmogelijk om deze zichzelf tegensprekende Visie 2050 vol welluidende terminologie in een artikel te verwoorden. Het is nu nog niet te zeggen welke delen van deze Visie door de gemeente serieus uitgewerkt en omgezet gaan worden in beleid. Hopelijk lukt het om de gemeente hierin bij te sturen. Als de gemeente merkt dat er veel verzet tegen bepaalde proefballonnetjes bestaat, komen die plannen misschien onderop de stapel. Of, nog beter, verdwijnen ze voorlopig weer in de lades…

Via deze link www.amsterdam2050.nl kunt u zelf u oordeel vormen over de Visie 2050. Tot en met 3 maart 2021 kunt u uw zienswijze indienen via: omgevingsvisie@amsterdam.nl. Aangezien het plan nogal omvangrijk is, vraagt de gemeente aan iedereen de onderwerpen waarover de zienswijze gaat bovenaan apart te benoemen. Geeft u vooral ook duidelijk aan wat u wél of juist niet wilt dat er gaat gebeuren. Vergeet ook niet uw naam en adres te vermelden.

Tamar Frankfurther, 24 februari 2021.

Op 18 december 2020 plaatste bewonersorganisatie Eigenwijks een oproep om te stemmen op ideeën voor de Wijk. Velen gaven toen steun aan het initiatief van onze molen.

We hadden een filmpje gemaakt waarop te zien was dat de molen de toegankelijkheid voor minder mobiele bezoekers niet in orde was en dat we die wilden verbeteren. Om dit mogelijk te maken moest de stoep worden opgehoogd en wordt de lift gerepareerd.

Op donderdag 18 februari 2021 rondden de stratenmakers hun werkzaamheden buiten af.

Er waren zoveel mensen die ons initiatief steunden, dat de regiegroep van Eigenwijks besloot ons het volledige aangevraagde bedrag toe te kennen vanuit het wijkbudget. Heel veel dank aan alle stemmers! Hopelijk mogen we weer snel bezoekers toelaten.

Al geruime tijd moeten we het zonder inkomsten doen… Misschien wilt u wel Vriend van de molen worden? Kijk voor meer informatie op https://molenvansloten.nl/.

Jolanda Edema, bestuurslid Molen van Sloten.

Eindelijk een noodplan voor een deel van de Sloterweg

De eerste stap naar een veilige, niet overbelaste Sloterweg, is gezet. Deel 1 van de noodmaatregelen wordt uitgevoerd. Nu ook het waterschap hiervoor vergunning heeft verleend, zullen er spoedig zeven drempels liggen.

Het gaat om het gedeelte tussen de dorpskern en de turborotonde halverwege de Sloterweg. Binnenkort geldt hier officieel voor alle voertuigen een 30 km-regime.

Bord met aankondiging aanbrengen drempels ter hoogte van Sloterweg 1045.

Deze verkeersdrempels zullen tijdens de voorjaarsvakantie van woensdag 24 tot en met vrijdag 26 februari 2021 worden aangebracht. De Sloterweg wordt hiervoor afgesloten. Het stadsdeel heeft beloofd dat het gemotoriseerde verkeer in deze periode zo veel mogelijk wordt omgeleid over het Hoofdnet Auto (zie illustratie) en dus niet via de Laan van Vlaanderen door Nieuw Sloten zal rijden. Deze maatregelen betreffen het eerste gedeelte van een vorig jaar overeengekomen noodpakket.

Omleidingsroute afsluiting kruising Sloterweg- Ditlaar (1).

Omleidingsroute afsluiting kruising Sloterweg- Ditlaar (2).

Vertraging Autoluw
In het afgelopen half jaar traden er opnieuw vertragingen op bij de planvorming en de besluitvorming van het gemeentelijke project ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw’. Eerst werden vertragingen veroorzaakt door bestuurlijk overleg met Haarlemmermeer. Vervolgens zorgde de combinatie van wethouderwisseling en weerstand uit andere delen van Nieuw-West voor vertraging. De gemeente had eerder nog beloofd dat in januari 2021 de formele inspraak zou beginnen. In plaats daarvan wordt nu onderzocht of er nog alternatieven zijn naast de reeds onderzochte scenario’s.

Noodmaatregelen deel 2
Gezien de zeer grote onveiligheid van de Sloterweg, vooral voor fietsers, is er in overleg met de bewonersorganisaties een pakket maatregelen ontwikkeld ter overbrugging tot de invoering van Autoluw.

Voor het drukste en gevaarlijkste deel van de Sloterweg gaf de gemeentelijke Centrale Verkeerscommissie al op 1 december 2020 toestemming voor deel 1, een 30 km/uur-regime, ondersteund door een zevental drempels. Daarnaast zijn ook al afspraken gemaakt voor deel 2 van het noodplan: over de plaatsing van drempels en het invoeren van een 30 km/uur-regime op de oostelijke tak van de Sloterweg, op de Ditlaar en de westelijke tak van de Vrije Geer.

Aangezien vorig jaar op de kruising Ditlaar/Vrije Geer een dodelijk verkeersslachtoffer te betreuren viel, is spoedige herinrichting hiervan een van de maatregelen. Daarnaast maken veilige oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers op het hele traject deel uit van dit tweede deel van het overbruggingspakket. Ook in Nieuw Sloten zouden tijdelijke maatregelen getroffen worden.

Tamar Frankfurther, 22 februari 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/