NIEUW-WEST – De plannen die de gemeente Amsterdam heeft voor de Lutkemeerpolder worden weer besproken. Een voorzet wordt gedaan in de commissievergadering vandaag, woensdag 10 december.

In het najaar hebben er al werkzaamheden plaatsgevonden in de Lutkemeerpolder. Er is met zwaar materiaal gereden, de toplaag is afgegraven en vele tonnen grond zijn verplaatst om als verzwaring op te brengen op de geplande wegen. Dit is nodig om op termijn bouwactiviteiten voor het distributiecentrum mogelijk te maken. Al met al lijkt het alsof er geen weg meer terug is, maar daar wil bewonersplatform Behoud Lutkemeer nog helemaal niet denken en zet de strijd voor het behoud van het natuurgebied onverminderd voort.

Behoud Lutkemeer voert al vanaf 2018 campagne om de gemeente duidelijk te maken dat bouwen op ‘greenfields’ niet meer van deze tijd is. Er is ingesproken, er zijn publieksacties gevoerd, er is een krant gemaakt en zo meer. Want volgens het platform is er namelijk wel een weg terug. De externe projectontwikkelaar Schiphol Area Development Company (SADC) is namelijk een BV mede opgericht door de gemeente Amsterdam. Grondeigenaar GEM BV is zelfs voor de helft van de gemeente. Terugdraaien van het plan lijkt dus gewoon mogelijk.

Schade
Intussen is al met de voorbereiding van de grond begonnen. ‘Aan de vruchtbare akkers is enorme schade toegebracht, denk aan vernietiging van de bodemstructuur en het bodemleven. En de enorme verdichting op sommige plekken. Het is pijnlijk om te zien hoe de aarde letterlijk vernietigd wordt op deze mooie plek’, vertelt Alies Fernhout van Behoud Lutkemeer. ‘Toch zitten we niet bij de pakken neer. Hoewel de bodem jaren van herstel nodig heeft, is het niet onomkeerbaar. Er zijn geen palen in de grond, er ligt geen pakket zand en er liggen nog geen leidingen en kabels.’

“Hoewel het moeite kost om niet in tranen uit te barsten bij de aanblik van de polder nu, zien we ook dat behoud nog steeds mogelijk is’, vertelt Alies. “Er is geen reden om het verzet nu te staken, sterker nog: in deze rampzalige tijden voor klimaat en economie, is het behoud van groene en vruchtbare grond binnen de stadsgrenzen een halszaak. We zullen de polder terugnemen en in gebruik nemen voor agrarische doeleinden. Wij gaan natuurlijk door. Daar hoeven we niet geheimzinnig over te doen. De toekomst is er voor biologische kleinschalige boeren, volkstuinen, natuur en landschap en ons plan Biopolder.”

Niet eerlijk
Volgens het platform zijn er teveel belangen en is er sprake van achterkamertjes politiek en wordt de strijd niet eerlijk gevoerd. “Het blijft het college van Amsterdam die verantwoordelijk is voor wat hier gebeurt. Keer op keer blijkt weer dat er verkooppraatjes of zelfs leugens aan te pas moeten komen om de ontwikkeling van de Lutkemeerpolder te verdedigen. In 2002 was het noodzakelijk voor Schiphol, de kavels bleven onverkocht, in 2013 voor de werkgelegenheid, het ging voornamelijk over verhuizende bedrijven. En eind 2018 omdat het nodig zou zijn om ruimte te maken in de stad voor woningbouw. Nu blijkt dat er geen sprake is van een bedrijf dat uit de stad moet verhuizen, maar van een zogenaamde ‘nieuwvestiger’. De wethouder moest ook erkennen dat het hele gebied hier in principe voor beschikbaar is. Met andere woorden: er wordt actief gezocht naar kandidaten die in de polder willen bouwen. Niet andersom!” weet Alies.

Vrijbrief
“De gemeenteraad doet het niet veel beter’, vervolgt ze. “Haar instemming om door te gaan met de ontwikkeling ging vergezeld van moties die moesten voorkomen dat er gebouwd zou worden voor leegstand. De werkzaamheden mogen pas van start als er een overeenkomst is getekend. Niemand zit SADC nu een stro-breed in de weg. Terwijl er alleen een nietszeggende reserveringsovereenkomst is getekend krijgen ze een vrijbrief om gewoon hun gang te gaan. Het is een bekend gegeven dat investeringsmaatschappijen claims leggen op grond door een reserveringsovereenkomst aan te gaan. Om daarna op zoek te gaan naar een huurder. Van een dergelijke overeenkomst kunnen ze namelijk heel makkelijk af. En dat de gemeenteraad zeggenschap heeft over de invulling van betreffend distributiecentrum is een verkeerde voorstelling van zaken. Het bestemmingsplan geeft alle ruimte voor de vestiging van ieder bedrijf. Het kan dus net zo goed een Amazon of Alibaba zijn.”

Argumenten
De werkzaamheden zijn in feite illegaal. In de Amsterdamse gemeenteraad was veel onrust over het project om in de Lutkemeer een bedrijventerrein te vestigen. Ook leden van de coalitiepartijen twijfelden over nut en noodzaak van het project en leken in toenemende mate ontvankelijk voor de argumenten van voorstanders van behoud van de Lutkemeerpolder. Een door de coalitiepartijen opgestelde motie werd ingediend en aangenomen: ‘er mag alleen begonnen worden met bouwwerkzaamheden, als er ook een koper zou zijn voor het betreffende perceel’. Anderhalf jaar later komt de wethouder met een reservering van 5,5 hectare op de proppen. Maar nu blijkt dat er op ruim 16 hectare vernielingen zijn aangericht. ‘En dit is sowieso niet in de raad aan de orde geweest. Ook hier gaat GEM BV met in haar kielzog SADC haar eigen gang’, weet Alies.

Geheimhouding
Pas in het voorjaar van 2020 werd in een brief aan de gemeenteraad bericht dat er inmiddels een bedrijf was dat een reserveringsovereenkomst had getekend. De naam van het bedrijf werd niet genoemd. Als reden werd opgevoerd dat het om een ‘beursgenoteerd bedrijf’ ging en dat in die kringen geheimhouding gangbaar zou zijn. Nu, ruim een half jaar later, is er nog steeds geen naam van een kopend bedrijf bekend gemaakt.

‘Ondertussen is de gangbare termijn van de reserveringsovereenkomst al lang verstreken. Dat kan twee dingen betekenen: het gaat om een multinational met een slechte reputatie, waardoor de argumenten van Behoud Lutkemeer om de polder niet voor hen in te leveren sterk aan populariteit wint. Of er is nog steeds geen koper en het gemeentebestuur wil de polder alleen in de vernieling draaien om het verzet te breken en de situatie onherroepelijk te maken’, vraagt Alies zich af.

Controleren
In de debatten met wethouder Marieke van Doorninck is steeds gesteld dat de geheimzinnige koper een terrein van 5,5 hectare nodig zou hebben. ‘Het zou waar kunnen zijn, maar dat valt op geen enkele manier te controleren. Waarschijnlijker is dat het getal van 5,5 hectare goed uitkomt omdat het groter is dan 4,5 ha. Dat is namelijk de grootte van nog braak liggende kavels in het aanpalende gebied dat al 17 jaar geleden in bedrijventerrein werd omgevormd, en nog steeds niet gevuld is. Toen dat terrein er doorgedrukt werd, is plechtig beloofd dat er pas met de rest van de Lutkemeerpolder begonnen zou worden, als dat volgebouwd was. Desondanks liggen er dus nog diverse percelen braak, de grootste daarvan is bijna 4 hectare groot. Maar daar kon het betreffende spookbedrijf niet op, want het zou dus meer ruimte nodig hebben, en wel 5,5 hectare.’

De rechter
Behoud Lutkemeer voert ook juridische procedures. Allereerst een verzoek om het bestemmingsplan terug te wijzigen naar agrarisch in plaats van bedrijventerrein. Ondanks het verzoek en haar bevoegdheid heeft de gemeenteraad geen besluit genomen. Zij is nu in gebreke gesteld, hetgeen vandaag 9 december weer wordt besproken in de commissievergadering. “Een volgende stap is een verzoek aan de Raad van State om een inhoudelijke afweging van het verzoek en daarbij de vraag in hoeverre het bestemmingsplan geldig is nu het tot stand is gekomen op basis van informatie die naar nu blijkt op corrupte wijze beïnvloed is geweest. Deze vraag wordt ook via een civiele procedure aan de rechter voorgelegd”, vertelt Alies.

Projectontwikkelaar SADC lijkt inmiddels ook van de radar. “Dit ‘bedrijf’ is een bodemloze put belastinggeld, wat geen wonder is als je bedenkt dat hun core business bestaat uit het aanleggen van overbodige bedrijventerreinen”, weet Alies. “Om redenen die niemand begrijpt, is de projectontwikkelaar al jaren vrijgesteld van het deponeren van jaarverslagen. Hoe groot de put daadwerkelijk is, valt niet te controleren voor buitenstaanders.”

Vandaar dat platform Behoud Lutkemeer met buurtbewoners en sympathisanten de strijd nog steeds aan gaat tegen een ‘oncontroleerbare projectontwikkelaar’, die volgens het platform beweert aan een onbekende multinational te leveren, aangestuurd door een gemeentebestuur en wethouder die nooit thuis geven.

Uit: de Westerpost van 9 december 2020.

Van: www.rodi.nl/regio/amsterdam-nieuw-west/191926/dossier-lutkemeerpolder-op-de-agenda-gemeenteraad

Uit berichten in de media blijkt dat er nogal wat misverstanden bestaan over het plan ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw’.

Over de noodzaak van dit plan: Per etmaal rijden meer dan 15.000 auto’s over de Sloterweg via Ditlaar en Vrije Geer. Daarmee is deze smalle dijkweg (Hoofdnet Fiets!) één van de állerdrukste wegen in Amsterdam. Gevolg: Fietsers in de berm gedrukt; vaak ongelukken; hulpdiensten staan vast en onverantwoord hoge fijnstof-uitstoot. De gemeente wil de verkeerssituatie hier z.s.m. verbeteren. En dan wel zo dat de drukte níet verschuift naar Nieuw Sloten en Badhoevedorp, maar naar het Hoofdnet Auto, waar het hoort!

Sloten blijft bereikbaar
Alle adressen in Sloten en Nieuw Sloten blijven altijd voor álle voertuigen bereikbaar. Wie geen geregistreerd voertuig in dit gebied heeft, kan niet kosteloos langs de elektronische camera rijden en moet mogelijk een andere route kiezen. Waar nodig zijn er ontheffingen.

T106 soms sneller
Met de auto vanuit Osdorp en De Aker naar de A9 of Badhoevedorp rijden, is in veel gevallen nu al sneller. De A10 kan ook nu al het snelst bereikt worden via de Plesmanlaan en Henk Sneevlietweg. De precieze tijden variëren uiteraard. Na verbetering van de doorstroming op het Hoofdnet Auto, worden de rijtijden verder verkort.

Doorstroming Hoofdnet Auto
De doorstroming op het Hoofdnet Auto kan beter. Daarom staan in dit plan diverse aanvullende maatregelen. Baden Powellweg, Plesmanlaan, Johan Huizingalaan en de Oude Haagseweg krijgen een Groene Golf, obstakels worden verwijderd, opstelstroken worden verlengd. Aan het kruispunt Baden Powellweg / Pieter Calandlaan en de doorstroming via de T106 (Lijnderbrug) wordt gewerkt bij de Mobiliteitsaanpak Nieuw-West. De rijtijden via het Hoofdnet Auto worden dus korter dan vermeld in bijgaande tabel.

Solidariteit
Met dit plan ‘Autoluw’ neemt de gemeente de zwakste verkeersdeelnemers in bescherming. Dat is een keuze waar je het wel of niet mee eens kunt zijn. Puur eigen belang (snelste route naar de A4 behouden) botst duidelijk met het algemeen belang. De individuele IK van de automobilist tegenover de gezamenlijke WIJ van de leefbaarheid en verkeersveiligheid…

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 9 december 2020.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Op 24 november 2020 overleed de Slotense Stien de Klerk op 88-jarige leeftijd. Stien was een van de elf kinderen van veldwachter Thomas de Klerk, die werkzaam was in het pandje dat nu nog bekend staat als het ‘Kleinste Politiebureautje van Nederland’.

Zij werd geboren op nummer 1209 en trouwde met Jan Kompier, zoon van de eigenaar van Kerkzicht (op nummer 1201). Zij runde lange tijd met haar man een schoenenwinkel aan het adres Sloterweg 1189. Alle Slotenaren kochten hier (op de pof) hun schoeisel.

Toen de op de plek van de tuinderijen van Sloten steeds meer nieuwbouwwijken met winkelcentra verrezen, moest zij de tent sluiten. Stiens herinneringen – ook aan Sloten in oorlogstijd – blijven gelukkig bewaard in een mooie film, die u kunt bekijken op: geheugenvanwest.amsterdam/page/26954/interview-met-stien-de-klerk

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 16 december 2020.

Zonder kentekenontheffing kun je straks niet meer langs deze plek via de kortste weg richting Osdorp.

De plannen om doorgaand verkeer in Nieuw-West te weren volgen elkaar in hoog tempo op. Kregen zowel Osdorperweg als Sloterweg met hun sluipverkeer de laatste tijd alle aandacht, nu laat ook de directe omgeving van deze wegen zijn stem duidelijk horen. Met als resultaat dat behalve het oude dorp Sloten nu ook Nieuw-Sloten van doorgaand verkeer zal worden verlost. En als klap op de (binnenkort verboden) vuurpijl komt er op de rotonde Plesmanlaan een rechtsafverbod voor verkeer vanaf de Baden Powellweg richting Badhoevedorp en ook in omgekeerde richting.

> Lees verder op: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/sloten-op-slot-en-naar-sloterbrug-verboden

Er ontstaat een scheuring in Nieuw-West. Voor- en tegenstanders van het beperken van verkeer op de pittoreske en smalle Sloterweg liggen overhoop over de plannen van de gemeente.

Door: Marc Kruyswijk – Het Parool

Voor mensen die niet in de buurt staan ingeschreven, wordt de Sloterweg straks praktisch verboden gebied. Het plan Autoluw Sloten en Nieuw-Sloten gaat daar met behulp van camera’s voor zorgen. Bewoners van de naastgelegen wijk De Aker en andere inwoners van Osdorp vrezen hierdoor straks kilometers om te moeten rijden om vanaf hun buurten op de snelwegen te komen.

Volgens woordvoerder Carolien Tijssen van de Akerbewoners worden zij door de maatregelen, die in juni van kracht moeten worden, voor een voldongen feit geplaatst. “Wij zijn nérgens bij betrokken. Toen ik de plannen las, viel ik van schrik achterover: het is slecht doordacht. Er zal een enorm waterbedeffect optreden.”

De bewoners van Sloten en Nieuw-Sloten zijn just enthousiast over de nieuwe aanpak, zegt Tamar Frankfurther. Volgens haar is ‘de wonderlijke situatie ontstaan dat Sloten zich in dit dossier aan de kant van de gemeente Amsterdam schaart’. “De situatie op de Sloterweg is levensgevaarlijk. Er rijden veel te veel auto’s veel te hard. Als fietser kom je regelmatig in de berm terecht. En er zijn veel ongelukken.”

Veel te druk
Volgens Frankfurther is de Sloterweg simpelweg niet geschikt voor zo veel verkeer. “Het is een cultuurhistorische weg, je kunt er weinig aan aanpassen. Maar zoals ie nu gebruikt wordt, is het nooit de bedoeling geweest.”

Een woordvoerder van de gemeente zegt te begrijpen dat mensen die jarenlang gewend zijn geweest om gebruik te maken van de route via de Sloterweg de geplande veranderingen vervelend vinden.

“Maar maatregelen zijn noodzakelijk om de leefbaarheid en verkeersveiligheid op de Sloterweg te verbeteren. Het is er al jaren veel te druk. Dagelijks rijden er 15.000 auto’s, terwijl de smalle weg geschikt is voor slechts 6.000 auto’s. Van al die voertuigen is zo’n 60 procent afkomstig uit de Aker en ongeveer 40 procent uit Badhoevedorp.”

“Al geruime tijd proberen we het probleem van de grote hoeveelheid sluipverkeer op deze plek op te lossen, maar dat is tot op heden nog niet goed gelukt. Vandaar dat we dit nu met slimme camera’s willen gaan doen. Op deze manier leiden we doorgaand verkeer weer naar de hoofdroutes die daarvoor bedoeld zijn.”

Neem dan de fiets
Volgens Carolien Tijssen gaat de maatregel ervoor zorgen dat heel veel bewoners van De Aker en de rest van Osdorp te maken krijgen met een bereikbaarheidsprobleem. “We voorzien een continue file bij de brug bij tankstation Zwart. Ook zullen de wegen in alle omliggende stadsdelen extra worden belast: de Plesmanlaan, Baden Powellweg en Pieter Calandlaan zullen in de ochtend- en avondspits volledig vastlopen.”

Het ergert Tijssen en haar medestanders dat je bij kritiek op de plannen vooral te horen krijgt dat je dan maar de fiets moet nemen. “De fiets is voor veel mensen geen optie, die werken echt niet in de stad. Bovendien is de wijk heel nadrukkelijk opgezet als een wijk waarin de auto een belangrijke plaats inneemt. Openbaar vervoer? Dat werkt hier niet praktisch. Bewoners die vanuit De Aker over de Sloterweg rijden, worden aangesproken als sluipverkeer, maar dat zijn ze pertinent niet: het is bestemmingsverkeer dat een snelle en logische weg neemt.”

Dat is dan weer tegen het zere been van Frankfurther en haar medestanders. “De situatie is zo gegroeid, maar het plan voorziet ook in oplossingen voor bewoners van De Aker, als zij dan niet even een paar minuten willen omrijden: de gemeente werkt aan een betere ontsluiting aan de andere kant van hun buurten.”

Uit: het Parool van 2 december 2020.

Van: www.parool.nl/amsterdam/nieuw-west-verdeeld-over-autoluwe-sloterweg-ik-viel-van-schrik-achterover

Zie ook: Sluiptverkeer, nee het is van hier – het Parool – 2 dec. 2020

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Nieuw-West – Tijdens de vergadering van de Stadsdeelcommissie op 24 november 2020 werd een groot deel gewijd aan insprekers bij het Plan ‘Autoluw Sloten en Nieuw Sloten’. Als het aan die insprekers ligt, dan moet dat plan terug naar de tekentafel en plaatsmaken voor een integraal plan voor heel Nieuw-West.

Onderwerp van discussie: Sloterweg-West, zondagmiddag 14.00 uur.. (Foto: Cees Fisser).

Uit de Stadsdeelcommissie
Begin november stond de Startnotitie ‘Autoluw Sloten en Nieuw Sloten’ op de agenda van onze Stadsdeelcommissie (sdc). Op 10 november pleitten insprekers – in afwachting van ‘Autoluw’ – voor tijdelijke maatregelen die de verkeersveiligheid voor fietsers op de Sloterweg al op zeer korte termijn kunnen verbeteren. Op 24 november hadden zich 7 insprekers, – op één na – tegenstanders uit De Aker en Osdorp gemeld.

Inspreker over Autoluw
Carolien Tijssen beet het spits af. Zij wilde de sdc-leden meenemen naar “de oplossing van gisteren, die het probleem van vandaag vormt. Eind vorige eeuw is in Amsterdam-West veel gebouwd, zoals de wijken Nieuw Sloten en De Aker. Veel mensen hebben er geld aan verdiend: tuinders, gemeente en projectontwikkelaars.

Planologisch is er toen iets niet goed gegaan: er is nu overlast op de uitvalswegen, die mogelijk nooit als hoofdwegennet waren bedoeld, maar wel als zodanig in gebruik zijn; of te optimistisch zijn ingeschat”. Tijssen doelde daarmee op de eenbaansbrug in de Ookmeerweg waarover nu al het verkeer van 10.000 inwoners richting de oprit van de A9 zou moeten rijden. Iets wat zelfs nu – in Coronatijd – tot veel vertraging op die brug leidt.

Verplaatsing problemen
Tijssen: “Wegens de filevorming daar, zoeken bewoners van de Aker andere routes, zoals via Sloten en Nieuw Sloten. Om dat zogenaamde ‘sluipverkeer’ terug te dringen, is er een plan gemaakt. Met elektronisch toezicht, wordt om Sloten en Nieuw Sloten een soort muur geplaatst. Nog los van mogelijke strijdigheid met privacywetgeving leidt dit plan tot een ‘verkeersinfarct’ voor bewoners van De Aker.

In het plan is rekening gehouden met een ‘waterbedeffect’ in Badhoevedorp, maar niet met het waterbedeffect in en rondom De Aker. Hierdoor lijkt het plan wel een oplossing voor verkeersoverlast in Sloten en Nieuw Sloten, maar verlegt het plan de problemen naar de Huizingalaan en de Ookmeerweg. De bewoners van De Aker zitten gevangen in de beperkte uitvalswegen van hun eigen wijk. Dat zou leiden tot nieuwe oplossingen, die telkens weer tot nieuwe problemen leiden.”

Zorg voor integraal plan
Daarnaast had Tijssen bezwaren tegen het verbod om rechtsaf te slaan vanaf de Baden Powellweg richting de Sloterbrug. Hierdoor ontstaat waarschijnlijk een nieuwe ‘sluiproute’ via de Frankfurthersingel en de Akersluis. [met Basisschool Het Bovenland; red.]

Daarom riep zij de sdc op “om te zorgen voor een integraal plan voor de ontsluiting van Nieuw-West in zijn geheel. Mét de burgerparticipatie die hoort bij een volwassen democratie. Het huidige plan was niet bekend bij de bewoners en de communicatie hierover vindt selectief plaats. De bewoners van De Aker ervaren dit als ‘het over de schutting gooien van een probleem en zoek het zelf lekker uit’!”

In feite had mevrouw Tijssen slechts drie minuten nodig om de gehele problematiek rond het Plan ‘Autoluw’ te benoemen, inclusief het onprettige gevoel in De Aker over ontbrekende communicatie met de bewoners in die wijk. Zij vindt dat een definitieve oplossing voor een veiliger Sloterweg deel moet uitmaken van een integraal plan voor heel Nieuw-West. Op korte termijn zijn wel tijdelijk maatregelen nodig. De brug en de Ookmeerweg zelf moeten breder, naar 2 x 2 rijstroken.

Overige insprekers
Omdat Tijssen al zo’n compleet beeld schetste, is bij het samenvatten van de andere insprekers vooral gekeken naar aanvullende argumenten.

* Inspreker Laurens Keers ziet het als nadeel dat bewoners van Sloten en Nieuw Sloten wel via de Laan van Vlaanderen en de Plesmanlaan naar De Aker mogen rijden, maar dat bewoners van de Aker het omgekeerde recht niet krijgen. De Alpen is geen Plusnet Auto, maar krijgt wel tienduizenden auto’s te verwerken. Keers wees op de toename van CO2 en fijnstof, wegens het omrijden, én op de hoge kosten voor het ombouwen van de rotonde tot een T-kruising, wat niet bijdraagt aan verkeersveiligheid. Naast vertegenwoordigers van bewoners en ondernemers uit De Aker en Osdorp wil Keers ook vertegenwoordigers uit Badhoevedorp aan tafel voor een geheel nieuw plan, waarbij het wegennet de behoefte aan vervoer kan behappen. Hij wil zich hiervoor inzetten.

* Marc Berns sprak in over het ontbreken van goed openbaar vervoer tussen De Aker en Sloten/Nieuw Sloten. Hij is het niet eens met het Plan ‘Autoluw’, omdat het tijdens de spits in álle straten van Nieuw-West druk is. Nieuw Sloten is dus geen uitzondering en moet ook niet zo behandeld worden. Door het uitsluiten in gebieden zouden ’twee klassen burgers’ ontstaan: ’tweederangs Osdorpbewoners’. De reistijd zou voor hen kunnen verviervoudigen. Door de Sloterweg éénrichting te maken in de drukste rijrichting tijdens de ochtend- en avondspits, is een ‘knip’ in de weg niet nodig, mits je flitscamera’s neerzet tegen ‘verheershufters’.

* Aissam Errani pleitte voor een nieuw integraal plan, want het sociale leven (rijden naar sportclub of huisarts) wordt geraakt. Het huidige plan maakt de problemen in de omliggende wijken groter; het plan is niet proportioneel.

* Piet Boon uit Nieuw Sloten is vóór de noodmaatregelen op de Sloterweg, waarom op 10 november was gevraagd. Hij vroeg het db waarom in dit plan alleen naar Sloten en Nieuw Sloten gekeken is, en niet naar De Aker, terwijl deze wijken wél een gezamenlijk Gebiedsplan hebben? Ook verwacht hij meer verkeersdruk op de Pieter Calandlaan en de Lelylaan van verkeer naar de A10. Boon had uitgerekend dat ‘een inrijdverbod alleen tijdens de spitsuren’ voldoende zou zijn om voor de gewenste afname van autoverkeer op de Sloterweg te zorgen. 24/7 is niet nodig. Hij vond dat eerst aan bepaalde randvoorwaarden voldaan moet zijn, zoals een fijnmazig openbaar vervoer en verbetering van de uitvalswegen S106/S107, voordat gedacht mag worden aan tijdelijke afsluitingen.

* Marc Makkes vertelde dat het Dorp Sloten na 30 jaar weer leefbaar kan worden. En dat in het plan diverse maatregelen worden aangekondigd om de doorstroming op andere wegen te bevorderen. Een voetgangersbrug naar Het Bovenland, waar Mario van Dregt (50Plus) naar vroeg, wordt volgens Makkes toegepast bij drukke provinciale wegen; niet binnen de bebouwde kom. Daarnaast los je daarmee de veiligheid voor fietsers niet mee op.

* Als laatste inspreker herhaalde Sanjay Kumar dat ook hij het gevoel had om als bewoner uit De Aker als ’tweederangs burger’ te worden weggezet, omdat hij het Plan ‘Autoluw’ via Facebook moest horen.

Reactie Erik Bobeldijk
Dagelijks bestuurder voor Verkeer, Erik Bobeldijk (SP) legde de procedure uit. Uiteindelijk bij een definitief plan, (hoe dat er ook uit zal zien), beslissen het College van Burgemeester en Wethouders en de Gemeenteraad. Stadsdeel Nieuw-West denkt mee en adviseert. Op diverse plekken in het stadsdeel maken auto’s meer gebruik van routes door woonwijken, dan van het Plusnet Auto. Hierdoor ontstaan problemen met de leefbaarheid en verkeersveiligheid. De Sloterweg staat hierbij op nummer één.

Het Plan ‘Autoluw’ is pas nét begonnen met een ‘startnotitie’. Op basis van alle reacties die nu binnenkomen, schrijft de gemeente een Nota van Uitgangspunten (NvU). Op deze NvU kunnen belanghebbenden zienswijzen indienen, zonder onderscheid van de wijk waarin je woont.

Bobeldijk zegde toe op korte termijn met een aantal insprekers om tafel te willen, om de gehele problematiek van het autoverkeer op een rij te zetten. Vanuit zijn rol ging hij niet in op detailvragen, omdat hij die vragen wil doorgeven aan het gemeentelijke Projectteam. Bobeldijk: “De eindoplossing is een hele uitdaging, die ik niet uit de weg wil gaan.” Daarna volgde een vragenronde van de sdc-leden. Maar dat voert te ver voor dit artikel.

Intussen is de website www.goedbeterwest.nl opgericht die moet bijdragen aan een grotere verkeersveiligheid voor alle verkeersdeelnemers in heel Nieuw-West. Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Cees Fisser

Uit: de Westerpost van 3 december 2020.

De afgelopen week kwamen talloze adhesiebetuigingen binnen n.a.v. de bewonersbrieven van de Dorpsraad en de gemeente: “Eindelijk worden we verlost van die dagelijkse verkeersstromen door Sloten!”, “Kunnen we straks écht veilig fietsen en wandelen over de Sloterweg?” en “Komt de ambulance dan niet meer vast te staan?”

Tijdens de vergadering van de stadsdeelcommissie van afgelopen week bleek dat sommige bewoners van De Aker actievoeren tegen de plannen, omdat zij hun snelle toegang tot het snelwegnet willen behouden.

De Aker
In 2003 werd speciaal voor De Aker de T106 met de Lijnderbrug (verlengde Ookmeerweg) als snelle toegang naar de snelweg aangelegd. Bij de omlegging van de A9 is die aansluiting omslachtiger geworden. Gevolg: nóg meer sluipverkeer door Sloten. Tijdens de vergadering pleitten enkele Akerbewoners terecht voor verbetering van de aansluiting op de T106. Dit punt wordt zeker meegenomen bij de Mobiliteitsstudie Nieuw-West, die een integrale aanpak heeft. Anderen, die meenden dat het plan Autoluw van tafel moest, vingen bij de meeste commissieleden bot. Een ruime meerderheid van de stadsdeelcommissie blijft voor het zo spoedig mogelijk aanpakken van de verkeersproblemen in Sloten en Nieuw Sloten.

Doorgaande routes
Vorige week vermeldde deze Rubriek dat, ook als het plan ‘Autoluw’ is ingevoerd, alle bewoners van Sloten en Nieuw Sloten nog steeds álle kanten op kunnen rijden en dat bezoekers hier elk adres kunnen blijven bereiken. Het doorgaande verkeer kan straks niet meer dwars door Sloten over de Sloterweg rijden; of dwars door Nieuw Sloten via de Laan van Vlaanderen. Men zal via het Hoofdnet auto moeten rijden, zoals eigenlijk nu ook al het geval is. Vanuit De Aker en Osdorp loopt de snelste route naar de A9 via de Ookmeerweg en de T106. En die naar A10 en A4: via Calandlaan, Huizingalaan en Plesmanlaan en vervolgens via de Sneevlietweg naar de A10; of via de Oude Haagseweg naar de A4. Afhankelijk van de bestemming, is men dan inderdaad mogelijk enkele minuten langer onderweg. De gemeente zorgt op het Hoofdnet Auto tegelijk voor betere doorstroming: Obstakels worden verwijderd, opstelvakken verlengd en er komt een ‘Groene Golf’.

Autoluw in het kort 

• Alle doorgaande verkeer naar Hoofdnet.

• Alle bewoners kunnen alle kanten op.

• Alle adressen blijven voor bezoekers bereikbaar.

Info: amsterdam.nl/BereikbaarSlotenNieuwSloten

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 2 december 2020.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Rick Veltman stelt in het Parool van 25 november 2020 dat wethouder Dijksma in het geniep een autoluw-beleid in Nieuw-West voorstelt. Dat is een onjuiste weergave van de feiten.

In openheid heeft de gemeente in de afgelopen periode plannen gemaakt om de onhoudbare verkeerssituatie op de Sloterweg, een smalle dijkweg zonder voet- of fietspaden, te verbeteren. Wat de briefschrijver niet vertelt, is dat hij vanuit nieuwbouwwijk De Aker via de kortste weg naar de A4 wil sluipen. Hij is helaas niet de enige. Met hem zijn er dagelijks nog ruim 15 duizend anderen die dat doen.

Fietsers worden op dit Hoofdnet Fiets aan de lopende band de berm ingereden en er zijn regelmatig aanrijdingen. Met ‘Amsterdam Autoluw’ wil de gemeente dat het doorgaand verkeer niet langer door Sloten en Nieuw Sloten rijdt, maar via het Hoofdnet Auto. In het voorstel wordt ook dáár de doorstroming verbeterd. De gemeente wil hiervoor o.a. obstakels opruimen en een Groene Golf instellen op de Plesmanlaan, Johan Huizingalaan en Oude Haagseweg.

Graag roep ik in herinnering dat bij de aanleg van De Aker destijds besloten is deze wijk te ontsluiten naar Badhoevedorp, de A4 en de A9 via de T106, in het verlengde van de Ookmeerweg. Die is daar speciaal voor veel geld aangelegd.

Ook automobilisten uit deze wijk zullen straks enkele minuten moeten omrijden voor de veiligheid van fietsers en voetgangers en de leefbaarheid van de bewoners. We hopen dat de bewoners van De Aker hier begrip voor hebben.

Tamar Frankfurther, Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp

28 november 2020.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

In het voorjaar van 2019 spraken meer dan 400 bewoners uit Sloten en aangrenzende buurten zich uit over de ernstige verkeersproblematiek in en rond het dorp. Velen deden dat in de vorm van ondertekening van een petitie aan de gemeentebesturen van Amsterdam en Haarlemmermeer.

Anderen spraken zich uit door indiening van een afwijzende zienswijze op de plannen voor de Sloterbrug. Ruim een week geleden lag er een brief van de Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp op de mat bij al die kritische bewoners, en ook bij alle overige Slotenaren en bewoners uit de buurt.

Autoluw
Deze brief kondigt de start van “Sloten en Nieuw Sloten Autoluw” aan. Dit is in feite de verwezenlijking van de door bewoners aangedragen oplossingsrichting. Kortweg: alle doorgaande verkeer naar het Hoofdnet Auto. Ook benadrukt de brief de noodzaak van spoedmaatregelen voor de korte termijn. Na decennialange strijd spreekt de Dorpsraad van een “historische mijlpaal”.

Bewonersbrief gemeente
Inmiddels heeft de gemeente bij alle bewoners van Sloten en Nieuw Sloten een brief bezorgd, die ingaat op de “aanpak van leefbaarheid, verkeersveiligheid en bereikbaarheid”. De brief somt de te treffen maatregelen op voor de zeer korte, korte en middellange termijn. Kern van het plan zijn slimme camera’s die ervoor zorgen dat bewoners alle kanten op kunnen, dat bezoekers elk adres te allen tijde kunnen bereiken en dat alle doorgaande verkeer over het Hoofdnet Auto wordt geleid. Op zeer korte termijn wordt op de Sloterweg een 30 km-regime ingesteld, met effectieve, bus-vriendelijke drempels. Aanvullende noodmaatregelen ter overbrugging tot aan de plaatsing van de camera’s worden momenteel nog besproken. Naar verwachting plaatst de gemeente deze in de eerste helft van 2021. Doorstroming op het hoofdnet wordt verbeterd, onder meer door het instellen van een ‘Groene golf’.

Planning en inspraak
Bewoners – maar natuurlijk ook de hier gevestigde bedrijven en instellingen – kunnen hun opvattingen over het plan kwijt in een enquête via de gemeentelijke website. In de eerste twee maanden van 2021 kunnen ze vervolgens ook formele zienswijzen indienen. Eind februari nemen B&W een besluit.

Voor meer informatie zie: www.amsterdam.nl/aker-sloten-nieuw-sloten

De enquete kan worden ingevuld tot 11 december 2020.

Zie: www.amsterdam.nl/aker-sloten-nieuw-sloten/slimme-camera-sloten-nieuw-sloten/

Historische mijlpaal voor Sloten

Al sinds de loop van de jaren ’90 van de vorige eeuw werd actie gevoerd. “Sloten kan de verkeers- stromen niet meer verwerken” en “Slotenaren zijn verkeersoverlast zat” lezen we op 1 april 1998 in de Westerpost. Alle plannen tegen het sluipverkeer gaan echter de prullenmand in. In 2009 worden 10 alternatieven om het sluipverkeer tegen te gaan door het stadsdeel onderzocht. Het stadsdeel kiest uiteindelijk voor variant 11:

“Niets doen”. Met recht spreekt de Dorpsraad dus van een historische mijlpaal. “Deze derde keer laten we het bereikte resultaat absoluut niet meer ontglippen”, aldus een nauw betrokkene. “Verdere toename betekent het einde van het dorp en de landelijke Sloterweg!”

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 25 november 2020.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Nieuw-West – Zes van de zeven insprekers bij de vergadering van onze Stadsdeelcommissie (SDC) op 10 november 2020 pleitten voor een fiets-veiliger Sloterweg.

De Sloterweg is nu zo onveilig voor fietsers, omdat er veel te veel auto’s rijden en vaak te hard. De vraag was én is: wat kan de gemeente daaraan op korte én lange termijn verbeteren?

Zelfs op een druilerige zondagmiddag rijdt er voortdurend ‘doorgaand verkeer’ op de Sloterweg (Foto: Cees Fisser)

Uit de Stadsdeelcommissie
De afgelopen jaren heeft de gemeente diverse terreintjes langs de Sloterweg uitgegeven als zelfbouwkavels. De kavels zijn intussen bebouwd en in de huizen hebben zich jonge gezinnen gevestigd. Die waren tot dezelfde conclusie gekomen als wat de oudere bewoners van de Sloterweg al lang wisten: de strook asfalt bovenop de slappe veendijk is te smal voor intensief auto- én fietsverkeer. Daarnaast is vorig jaar de ‘Sarto Badhoevedorp Hockey Combinatie Xenios’ verplaatst van de Ringvaartdijk naar Sportpark Sloten. De (jeugd)leden van Xenios die in Badhoevedorp wonen (ongeveer 50%) moeten nu dus meermalen per week via de Sloterweg naar het sportpark, en terug. Dus wat nu?

Autoluw gebied
Eind vorig jaar hadden bewoners van de Sloterweg bij onze SDC (nog eens) aandacht gevraagd voor de fiets-onveilige verkeerssituatie, met name voor jeugdige fietsers. Ook de gemeente Amsterdam zag in dat meer dan 12.000 autobewegingen per dag op dat ‘Hoofdnet Fiets’ niet veel langer houdbaar was.

Voor de middellange termijn [minimaal een jaar, red.] hebben verkeerskundigen van de gemeente een oplossing gevonden, door zowel het dorp Sloten met de Sloterweg, als de naastgelegen wijk Nieuw Sloten met de Laan van Vlaanderen ‘autoluw’ te maken.

Op twee plekken in de Sloterweg, én op twee plekken in de Laan van Vlaanderen komen “inrijdverboden voor snelverkeer, met slim camera toezicht”. Amsterdam heeft een startnotitie voor dit plan op 4 november 2020 openbaar gemaakt.

Bewoners en ondernemers met motoren, personen- of vrachtwagens die ‘op naam staan van een persoon of bedrijf in Sloten en Nieuw Sloten’ worden geen strobreed in de weg gelegd. Zij krijgen automatisch ontheffing van de inrijdverboden en kunnen altijd vanaf twee kanten de plaats van hun bestemming bereiken, of de wijk verlaten. Bestemmingsverkeer (bezoekers, leveranciers, klanten) kan elke plek in Sloten en Nieuw Sloten altijd vanaf (tenminste) één kant bereiken zonder een ‘inrijdverbod’ te passeren. Al het overige, doorgaande verkeer, dat in feite ‘niets te zoeken heeft in Sloten of Nieuw Sloten’, kan gebruik blijven maken van het Hoofdnet Auto, dat daarvoor bedoeld is. Zoals de Ookmeerweg, Baden Powellweg, Plesmanlaan, Huizingalaan, Henk Sneevlietweg en Oude Haagseweg om op de A9, A10 of A4 te komen. En omgekeerd natuurlijk.

Alle adressen in Sloten en Nieuw Sloten krijgen een dezer dagen een huis-aan-huisbrief van de gemeente, waarmee zij geïnformeerd worden over de ‘ins en outs’ van het autoluwe gebied. Na een participatietraject voor Sloten en Nieuw Sloten gaat een advies naar burgemeester en wethouders (b&w). Nadat b&w het plan begin 2021 hebben goedgekeurd, volgt de officiële inspraak en de besluitvorming door de gemeenteraad (maart 2021). Een autoluw gebied voor Sloten en Nieuw Sloten met intelligent cameratoezicht kan dan eind 2021/begin 2022 een feit zijn.

Korte termijn oplossing
De woordvoerders van de jonge gezinnen langs de Sloterweg en van de ouders van jeugdige hockeyers hadden kennis genomen van de autoluw-plannen van Amsterdam. Zij steunen die plannen, maar ze willen geen jaar wachten op verbetering van de veiligheid voor fietsers. Zo snel mogelijk: het liefst binnen enkele weken, hooguit in een paar maanden verwachten zij resultaten. In een ‘brandbrief’ (per e-mail) aan het dagelijks bestuur van Nieuw-West werd al gezinspeeld op een “blokkade van een uur” op de Sloterweg, als resultaten uitblijven.

Desgevraagd door Pieter Nijhof (GroenLinks) opperden de insprekers enkele maatregelen: de maximum snelheid omlaag naar 30 km/u met strenge handhaving; de aanleg van flexdrempels (zoals op de Baden Powellweg) en/of chicanen met wisselende voorrang; verwijderen wegversmallingen om hard rijden juist te voorkómen. De VVD kwam met een ongevraagd advies om een achteringang van het sportpark open te stellen voor fietsers. Alle politieke partijen in de SDC waren en zijn het met de insprekers eens, dat de gemeente tijdelijke maatregelen moet treffen om de fiets-veiligheid op de Sloterweg te verbeteren.

Dagelijks bestuurder voor Verkeer, Erik Bobeldijk (SP) zag en ziet die noodzaak ook. Hij wil op korte termijn met alle belanghebbenden om de tafel gaan zitten. Intussen onderzoeken verkeerskundigen al ‘mogelijke maatregelen op de veendijk’, die overigens geen nadelige gevolgen mogen hebben voor de verkeersdrukte in Nieuw Sloten, waar dagelijks vele tientallen basisschoolleerlingen de Laan van Vlaanderen in beide richtingen moeten oversteken.

Cees Fisser

Uit: de Westerpost van 18 november 2020.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/