Als alle drempels op de Langsom, Vrije Geer, Ditlaar en op de Plesmanlaan tussen de Sloterbrug en de rotonde met de Baden Powellweg zijn geplaatst, geldt hier – én natuurlijk ook op de Sloterweg – 30 km/uur als maximum snelheid.

Het invoeren van de 30 km-zone op en rond Sloten hoort bij het plan om de Sloterweg-West verkeersveilig te maken. Sloten loopt hierin vooruit op de invoering van 30 km/uur als maximum snelheid in de hele stad.

Eerst werk op hele Sloterweg buiten dorpskern
Als alles volgens planning loopt, zullen alle werkzaamheden duren van 3 november tot en met 2 december 2022. Begonnen wordt met het repareren van het asfalt op de Sloterweg. Daarna zullen de snelheidsbeperkende maatregelen op de andere wegen worden uitgevoerd. Tijdens de werkzaamheden blijven alle adressen bereikbaar, maar gelden er omleidingen en afsluitingen. Hierdoor ontstaat verkeers- en geluidshinder overdag, ’s avonds en op de Langsom ook ’s nachts.

Omleidingen
Telkens als de gemeente aan het werk is op een wegdeel, zal het autoverkeer langs de werkzaamheden worden geleid of worden omgeleid met borden en zo nodig door verkeersregelaars. Fietsers kunnen met de fiets aan de hand langs de werkzaamheden lopen. Het busvervoer ondervindt geen hinder van de werkzaamheden.

Asfaltreparatie Sloterweg
Het asfalt op de Sloterweg wordt gerepareerd en waar nodig vervangen. De planning van deze werkzaamheden is als volgt:
• Op 3 en 4 november: afsluiting tussen de Ditlaar en de Anderlechtlaan.
• Van 7 t/m 10 november: afsluitingen tussen Johan Huizinglaan tot Christoffel Plantijnpad (bij de manege).

Drempels plaatsen
Tussen 21 november en 3 december gaat de gemeente van maandag tot en met vrijdag op de afgesproken locaties drempels plaatsen en wegmarkeringen aanbrengen om de 30 km-zone te markeren.

Deze snelheidsbeperkende maatregelen worden uitgevoerd op de Langsom, Vrije Geer, Ditlaar en op de Plesmanlaan tussen de Sloterbrug en de rotonde met de Baden Powellweg.

Planning werkzaamheden 21 november tot en met 2 december
• 21 november 07.00 tot en met 24 november 5.00 uur:
De Plesmanlaan tussen het benzinestation aan de Langsom en de rotonde Baden Powellweg is in beide richtingen afgesloten. Het verkeer wordt omgeleid over de Vrije Geer en Langsom.

• 24 november 19.00 tot en met 25 november 5.00 uur:
De Langsom is afgesloten tussen de Sloterbrug (bij de Patatzaak) en de autowasstraat. Het verkeer richting Badhoevedorp wordt langs de werkzaamheden geleid via de busbaan. Verkeer richting Osdorp rijdt via de Sloterweg, Slimmeweg en de Vrije Geer. Verkeersregelaars zijn aanwezig.

• Van 28 tot en met 30 november 07.00 tot 16.00 uur:
De Vrije Geer is afgesloten tussen de rotonde Baden Powellweg en Kortrijk. Het verkeer wordt omgeleid via de Plesmanlaan en de Vrije Geer.

• Van 1 tot en met 2 december 07.00 tot 16.00 uur:
De Vrije Geer is afgesloten tussen Kortrijk en de kruising met de Ditlaar. De omleiding loopt over de Vrije Geer tussen Langsom en Ditlaar. Kortrijk is te bereiken via de Plesmanlaan en de rotonde Baden Powellweg.

Op de hele Sloterweg – van de Johan Huizingalaan, via de rotonde, tot aan de Ditlaar – staat het dagelijks vast met sluipverkeer dat een slimme afsnijdroute gekozen denkt te hebben. Fietsers moeten hierdoor noodgedwongen over de verkeerde weghelft rijden. Op stillere tijden racet men nog altijd over de smalle landelijke weg, die onder het Plusnet Fiets valt. Hopelijk neemt de wethouder snel een besluit over de nog openstaande vraagstukken, die de ambtenaren begin november 2022 aan haar gaan voorleggen. Pas als de Sloterweg alleen nog toegankelijk is voor bestemmingsverkeer, kan het hier veiliger worden en blijft de uitstoot van fijnstof binnen de grenzen.

Camerasysteem, ontheffingen en venstertijden?
Velen zijn benieuwd naar de stand van zaken rond de invoering van de andere maatregelen om de Sloterweg veiliger te maken, die de gemeenteraad op 26 januari 2022 aannam. Hierover is echter nog altijd geen nieuws te melden. De ambtenaren hebben naar beste kunnen de verschillende (elkaar soms weersprekende) door de gemeenteraad aangenomen moties opgepakt en uitgewerkt. De plekken van de camera’s waar alleen voertuigen met een ontheffing straks nog ongestraft langs zullen kunnen rijden, liggen vast. Ook dat deze verkeersmaatregelen met duidelijke bebording tijdig langs de wegen zullen worden aangekondigd. En dat ieder Slotens en Nieuw Slotens adres voor alle voertuigen (via een andere route) hoe dan ook bereikbaar blijft.

Nog altijd geen antwoord op de vele vragen
Er leven nog altijd veel vragen over hoe het camerasysteem er straks precies voor alle gemotoriseerde voertuigen uit gaat zien. Over het in te voeren ontheffingensysteem: Welke systematiek hiervoor gebruikt kan en gaat worden en over wie precies voor ontheffing in aanmerking komen. Met daaraan gekoppeld de vraagstukken: “Hoe kan de gemeente dit het beste binnen de privacywetgeving gaan uitvoeren?” en “Als er handmatig – náást de voertuigen die in een gebied geregistreerd staan – ontheffingen verleend gaan worden, neemt de gemeente die kosten dan ook voor zijn rekening?”

Kunnen camera’s in Nieuw Sloten op bepaalde tijden uit?
Wat wél bekend is, is dat de ambtenaren eind oktober pas kunnen beschikken over de resultaten van het ‘venstertijden-onderzoek’ dat in Nieuw Sloten is uitgevoerd. De onderzoeksresultaten van dit onderzoek moeten duidelijkheid geven over wat de gevolgen zouden zijn als de camera’s op de Laan van Vlaanderen in Nieuw Sloten op bepaalde (venster)tijden uitgezet zouden worden. Of dit verantwoord zou kunnen gebeuren, zonder dat de veiligheid van fietsers en voetgangers in het geding komt en zonder dat de uitstoot van fijnstof door te veel passerend verkeer de geldende veiligheidsnormen voor een woonwijk overschrijdt.

Besluitvormingsproces
De projectgroep verwacht begin november 2022 zijn ambtelijke voorstellen over al deze onderwerpen te kunnen voorleggen aan verkeerswethouder Melanie van der Horst. Zij zal hier met het College van Burgemeester en Wethouders vervolgens een besluit over gaan nemen. Uiteraard zal zij ook de gemeenteraad hierover informeren. Het is vervolgens aan het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Nieuw-West om hierover een verkeersbesluit te nemen. Wordt vervolgd.

Vragen kunt u naar de ambtelijke projectgroep mailen.

Tamar Frankfurther; 21 oktober 2022.

Op 8 oktober 2022 ontving de Molen van Sloten in het ITA-theater (Stadsschouwburg) in Amsterdam een mooie geldprijs.

De Slotense Rahma el Mouden, die lid is van de Rabo Ledenraad, mocht molenbestuurder Jolanda Edema namens de Rabo Grote Clubactie een cheque ter waarde van 4.100 euro overhandigen.

Molenbestuurder Jolanda Edema en molenaar Hans Schutte tonen de cheque van de Rabo Grote Clubactie. Foto: Loes van der Poel.

Nieuwe wachtdeur
“Dit bedrag stoppen we in de pot om de wachtdeur te kunnen vervangen” laat molenaar Hans Schutte enthousiast weten. “Je kunt die deur niet zien, want hij bevindt zich in de watergang ónder de molen. Het waterpeil van de Ringvaart is 1,50 meter hoger dan van de Molensloot. De wachtdeur hoort te voorkomen dat het water vanuit de Ringvaart terugloopt naar de polder, maar dat lukt nu niet, omdat hij kapot is. Hij moet dus hoognodig worden vervangen. De totale vervangingskosten van die wachtdeur bedragen circa 10.000 euro. We zijn er dus nog niet, maar dit is een mooie stap in de goede richting.”

Lions Club Haarlemmermeer
En er was nog meer goed nieuws voor de molen: Op donderdag 12 oktober 2022 kwam de Lions Club Haarlemmermeer langs. Voorafgaand aan de geplande rondleiding genoot iedereen eerst van koffie met gebak. De Lions-voorzitter verraste molenaar Hans Schutte met een donatie van 700 euro voor de aanschaf van nieuwe geluidsapparatuur.

Wordt u ook Vriend van de molen?
Beide donaties zijn meer dan welkom voor de molen, die de laatste tijd voortdurend geconfronteerd wordt met financiële tegenvallers. Zo stond de molen stil omdat de vang (rem) moest worden gerepareerd, heeft de verwarmingsinstallatie het begeven en doen er zich nog talloze andere grotere en kleinere onderhoudszaken onverwacht voor.

Ook de Vrienden van de molen ondersteunen dit provinciaal monument van harte. U bent al Vriend vanaf 25 euro per jaar en die status biedt allerlei voordeeltjes. Meer weten? Klik hier.

Als reactie op de breed gesteunde petitie die de stadsdeelcommissie op 4 oktober 2022 uit handen van dorpsraadsvoorzitter Sjoerd Jaasma ontving, hebben de politici van Nieuw-West het bouwplan op de locatie van de voormalige garage Kuykhoven op 25 oktober op de agenda gezet.

Iedereen is van harte welkom om de bespreking over dit betwiste bouwplan, waarvoor geen draagvlak bestaat, vanaf de publieke tribune gade te komen slaan. Meer informatie hierover vindt u in de Agenda van deze website.

Op 14 oktober 2022 spraken de Dorpsraad, ProWest, de V.A.T. en diverse Slotenaren zich tijdens de hoorzitting van de Bezwaarschriftencommissie uit tégen het volgens hen te hoge en daardoor niet passende bouwplan dat zou moeten komen op de plek waar vroeger garage Kuykhoven stond. De hoorzitting werd gehouden in de raadzaal van stadsdeel Zuid. Na afloop in de hal nog even op de foto en napraten…
Foto: Daphne Becking.

Geheimzinnigheid rond zeer gevoelig bouwplan

De stadsdeelcommissie stelt al sinds 2018 al kritische vragen over dit bouwplan in het hart van het beschermde dorpsgezicht. Van de op 17 juli 2018 door de portefeuillehouder beloofde ‘zorgvuldige en open informatievoorziening’ en ‘participatie’, die bij voorkeur zou lijken op het succesvolle traject bij het hotel Greenstay Ditlaar, is helemaal niets terechtgekomen. In tegendeel. Toen de vergunningsaanvraag voor dit bouwplan startte, dacht iedereen nog dat het bouwplan zou bestaan uit huizen van één woonlaag met dak, zoals getoond bij de ‘plaatjes-kijk-avond’ van 10 bouwprojecten op 4 november 2019 in de Molen van Sloten. Daarna werd het stil en twee jaar later bleek er zomaar een extra bouwlaag tussengevoegd te zijn. Waarom de gemeente zo bereidwillig meewerkte aan de bestemmingsplanverandering om die veel hogere huizen mogelijk maakt, blijft een raadsel.

“Ik dacht dat het zinloos was om naar de rechter te gaan”
Tijdens de hoorzitting van de Bezwaarschriftencommissie op 14 oktober 2022 bleek bovendien dat degenen die vorig jaar ook al bezwaar hadden gemaakt zich misleid voelen, omdat zij uit het besprokene in de stadsdeelcommissie op 14 december 2021 opmaakten dat het geen zin had om over de bouwhoogte naar de rechter te stappen. “Bovendien zou de hele juridische procedure in 2022 toch herhaald worden waar wij alle kans zouden krijgen om dit bouwplan te blokkeren”, zo lieten de bezwaarmakers vorige week weten tijdens de hoorzitting van de Bezwaarschriftencommissie, die vorige week op 14 oktober plaatsvond. De ambtenaren zeiden in december vorig jaar dat in deel 2 van deze procedure ‘het bouwen’ en ‘het bouwplan’ behandeld zouden worden. “Een gewoon persoon denkt op basis daarvan dat het dan in deel 2 dus ook gaat over de hoogte van de huizen. Dat is toch een belangrijk onderdeel van een bouwplan? Om nu dan te zeggen dat dat niet zo is en dat we vorig jaar naar de rechter hadden moeten gaan, voelt voor ons als misleiding”, zo lieten de bewoners duidelijk weten aan de leden van de Bezwaarschriftencommissie.

Ambtenaren maakten keuzes in grijs gebied

Het bouwplan ligt na al die jaren nu pas bij de politiek. De ambtenaren hebben onder verantwoordelijkheid van de vorige portefeuillehouder de subjectieve keuze gemaakt ‘dat dit bouwplan wel past in het dorpshart van Sloten’. De jurist van de gemeente gaf op 14 december 2021 al toe dat die beoordeling ‘subjectief’ was. Met andere woorden: Er was sprake van een grijs gebied. Er waren argumenten voor én tegen het vergunnen van dit bouwplan midden op het oude dorpje. Maar, is het niet aan het Dagelijks Bestuur om de belangenafweging tussen winstmaximalisatie van de projectontwikkelaar en het beschermen van het kwetsbare Beschermd Dorpsgezicht Sloten en het leefgenot van de omwonenden te maken?”, vroegen de bezwaarmakers zich af. Nu is de politiek dan eindelijk aan de beurt om hier wat van te vinden. Op 25 oktober 2022 is bij de stadsdeelcommissie dit bouwplan geagendeerd. Het Dagelijks Bestuur van het stadsdeel besluit uiteindelijk of er wel of niet een definitieve vergunning wordt verleend aan dit bouwplan.

Kom ook!
Ook benieuwd wat de stadsdeelpolitici van deze gang van zaken vinden? Kom ook. De vergadering begint om 19.30 uur, maar dit onderwerp begint na 20 uur. Voor de actuele planning, om de vergadering thuis live te volgen of later terug te kijken, klik hier.

Tamar Frankfurther; 14 oktober 2022.

Zie ook:
* 558 ondersteuners petitie “Bescherm Slotens dorpsgezicht”
* Groeiend verzet tegen te hoog bouwplan in het hart van Sloten
* Je kunt het hart van het dorp Sloten maar één keer verpesten

Vier jaar lang was Oud Osdorper Hans de Waal de voortrekker van de Klankbordgroep Oud Osdorp en namens de bewoners van de Osdorperweg de spreekbuis in het overleg met de gemeente om de weg verkeersveilig te krijgen. Samen met drie andere bewoners van de Osdorperweg, onder wie Joke Westerhof, vormde hij de ‘kerngroep’ waarbij wisselend andere bewoners zich aansloten.

De emmer was vol

De voortgang in het overleg was niet alleen moeizaam en frustrerend, vooral het toenemende gevoel door de gemeente als ‘participatie-vee’ te worden gebruikt deed hen uiteindelijk de das om. De laatste uitnodiging van de gemeente op 30 september 2022 was de bekende druppel, die ervoor zorgde dat de groep unaniem besloot om uit het overleg met de gemeente te stappen. “Het was onmogelijk om voor de inmiddels genomen besluiten als klankbordgroep medeverantwoordelijk gehouden te worden. Daarom restte ons nog maar één ‘keuze’: er meteen mee kappen…” Hoog tijd dus voor een interview met Hans de Waal en Joke Westerhof.

Meermalen was Hans de Waal inspreker tijdens de openbare vergadering van de Stadsdeelcommissie Nieuw-West.

Hoe kwam je in de Klankbordgroep terecht?
Hans: “Begin 2018 kwam de gemeente met het onzalige plan een apart fietspad voor beide richtingen naast de westzijde van de Osdorperweg aan te leggen. Daarvoor moesten de huidige sloot en het voetpad opschuiven met als gevolg dat het dijklichaam van de weg moest worden verbreed. Niet alleen landschappelijk, maar ook voor de verkeersveiligheid van de fietsers was dit een onmogelijk plan. Het hield alleen maar rekening met doorgaand fietsverkeer en er waren geen dwarsverbindingen voor fietsers naar de andere zijde om bij de gewenste inrit te komen. Voor de vele bewoners van de oostzijde waren maar enkele dwarsverbindingen voor fietsers om naar de andere zijde bij het zogenaamde ‘veilige’ fietspad te komen. Om nog maar te zwijgen van alle inritten naar huizen en bedrijven waarvan de hellingen steiler zouden moeten worden. De Osdorperweg zou dan een tweebaansweg voor auto’s worden en dat zou de rijsnelheid alleen maar zou verhogen. Kortom, dit plan stond haaks op de uitgangspunten die later zouden worden geformuleerd. Dat was dus voor mij dé reden om via de klankbordgroep te proberen iet te bereiken, om wél iets te doen om de verkeersveiligheid te verbeteren.”

En hoe kwamen die uitgangspunten tot stand?
Hans: “Ten eerste vond ik het heel vreemd dat die uitgangspunten pas hierna werden geagendeerd. Dat voelt dan alsof we weer helemaal van voren af aan moesten beginnen. Uiteindelijk zijn we er in meegegaan om de zogeheten Nota van Uitgangspunten mee te helpen formuleren. Deze zou dan de basis moeten gaan vormen van waaruit je de bijbehorende maatregelen gaat bedenken.”

Waren jullie het eens met de geformuleerde uitgangspunten?

Hans: “In de meeste uitgangspunten konden we ons goed vinden, zoals het weren van doorgaand verkeer en het afremmen van de snelheid. Maar we waren enorm verbaast dat het lijstje met uitgangspunten overduidelijke tegenstrijdigheden bevatte: zoals dat de weg technisch geschikt moest worden gemaakt voor zwaar vrachtverkeer. En dat terwijl er al bijna 60 jaar een inrijverbod geldt voor zwaar vrachtverkeer. We hebben toen een uitgebreide zienswijze en zelfs een raadsadres ingediend, waarop de ambtenarij kwam met een uitslag van een draagvlakmeting onder zowel Halfweg/Zwanenburg alsook een groot deel van Ookmeer. We werden er niet veel wijzer van en pal daarop is de nota goedgekeurd.”

Maar de Osdorperweg valt toch onder een bepaalde wegcategorie?

Hans: “Ja, precies! De Osdorperweg heeft de door de gemeente zelf vastgestelde status van ‘erftoegangsweg’ en de aanwijzing als ‘Hoofdnet Fiets’. Beide onderstrepen dat deze weg niet geschikt is en ook niet geschikt gemaakt mag worden voor doorgaand verkeer. En zéker niet voor zwaar vrachtverkeer. En al helemaal niet omdat er al 60 jaar verbodsborden staan voor zwaar vrachtverkeer.”

Wat moet de gemeente bezield hebben om hierin mee te gaan?

Hans: “We hebben duidelijk het gevoel dat er ondernemers zijn die in een-op-een-contacten met de gemeente zaken geregeld proberen te krijgen. Het vervelende is dat het niet in een open dialoog met alle betrokkenen gebeurt en dat het op stadsdeel- en gemeenteniveau de schijn krijgt van achterkamertjespolitiek. Ik zou anders niet kunnen verklaren waarom de gemeente c.q. het stadsdeel in een uitgangspuntennota zulke tegenstrijdigheden aan ons voorstelt. En ook waarom deze uitgangspunten niet sporen met de toegekende status van ‘erftoegangsweg’ en ‘Hoofdnet Fiets’.”

Welke maatregelen hebben jullie concreet aangedragen om de veiligheid te garanderen?

Hans: “Camera’s! In de afgelopen jaren hebben we gepleit voor een knip, al of niet voor iedereen of alleen voor doorgaand verkeer; een systeem zoals in Sloten en Nieuw Sloten binnenkort wordt ingevoerd. We waren ook te porren voor een minder ingewikkelde aanpak, zoals een snelheidsbeperking voor de hele Osdorperweg van 30 km/h. Maar dan wél met permanente snelheidscontrole en het liefst met trajectcontrole. Op deze wijze garandeer je het beste dat je het hele traject van 30 km/h onder controle krijgt. Er zijn steeds meer gemeentes die deze werkwijze toepassen, dus waarom hier niet?”

Als 30 km/h met camerahandhaving de oplossing is, waarom lukt dat dan niet?

Hans: “Borden met 30 km/h plaatsen gaat zeker lukken, maar de gemeente gaat nooit handhaven. Dat wordt openlijk door het stadsdeel en de gemeente uitgedragen. We hebben dit ook al gezien bij eerdere maatregelen, zoals het verbod op zwaar vrachtverkeer sinds 1963 en het inrijverbod voor auto’s tijdens spitsuren sinds 2014. In beide gevallen zegt de gemeente openlijk: “Dit handhaven we niet.” En dan speelt nog mee wat portefeuillehouder Türkkol vorige week op de SDC-vergadering zei, namelijk dat de politie destijds niet betrokken is geweest bij de besluitvorming van een verbod en om die reden ook niet gaat handhaven. Dat is toch wel een heel stuitende reactie op overheidsniveau!”

Wat vindt de politiek van dit alles? Kunnen jullie daar jullie ei nog kwijt?
Hans: “Met de politieke vertegenwoordigers in de stadsdeelcommissie (SDC) Nieuw-West hebben we zeker goede contacten. Regelmatig springen zij voor ons in de bres. Ik denk dan aan de SDC-vergadering van februari 2022 waar dankzij de mondelinge vragen van enkele partijen met meerderheid een motie werd aangenomen om op de Osdorperweg een knip in te voeren en een maximum van 30 km/h. De teleurstelling kwam daarna, toen het toenmalige DB te kennen gaf deze motie naast zich neer te leggen en een andere weg te bewandelen: wéér uitstel, wéér nieuw onderzoek, rekken en vertragen, zonder resultaat! En zo zijn we al jaren bezig met alles voor ons uit te schuiven en de onveiligheid blijft totdat het een keer écht misgaat.” Een blamage voor de democratie en ons openbaar bestuur…”

Had je niet de neiging om die lui eens goed wakker te schudden?
Hans: “Dat heb ik volgens mij zeker gedaan. Onder andere door in het afgelopen voorjaar tweemaal in te spreken op de openbare SDC-vergadering. De eerste keer heb ik aan de hand van afbeeldingen de onveiligheid nog weer eens aangetoond met de opmerking dat er nu daadwerkelijk aangepakt moet worden. De tweede keer was ik er om te vertellen dat ik ermee ga stoppen, omdat er in die tussentijd echt helemaal niets was gebeurd! Ik heb toen de DB-voorzitter Emre Ünver voorgehouden dat hij bij een ernstig ongeluk persoonlijk verantwoordelijk is voor deze situatie, puur omdat actie achterwege blijft. Zijn toezegging om na de vakantie samen met de nieuwe portefeuillehouder Nazmi Türkkol bij mij langs te komen om de situatie persoonlijk te bekijken, is hij overigens nagekomen. Ook de SDC is nog met een delegatie langs geweest. Ik moet eerlijk zeggen dat Ünver wel even schrok van een te zware vrachtwagen die de voorrangsregel bij de versmalling duidelijk zichtbaar bruut aan zijn laars lapte en vlak langs ons gezelschap denderde met duidelijk te hoge snelheid… En even verderop haalde die reusachtige vrachtwagen ook nog ‘even’ een fietser in. Vroeg of laat gaat het hier fout.”

En is de nieuwe portefeuillehouder na dat bezoek tot inkeer gekomen?

Hans: “Ik hoopte dat te mogen horen tijdens de laatste SDC-vergadering begin oktober. Maar zijn reactie op diverse vragen van de SDC-leden, o.a. van Piet Boon van GBW!, vond ik tegenvallen. Het was hetzelfde verhaal dat Ünver vóór de vakantie ook al vertelde over de aanpak: “Eerst opknappen, dan een jaar monitoren of er meer of minder dan 6.000 auto’s langskomen, en dan pas bekijken naar b.v. een knip.” Het zou juist een uitgelezen kans zijn geweest om direct na 7 maanden onderhoud waarbij het verkeer al die tijd tóch al moet omrijden deze gewoonte daarna voort te zetten door bij de heropening doorgaand verkeer te weren of te ontmoedigen.”

Borden genoeg langs de Osdorperweg, maar van handhaving is nooit sprake geweest…

Vertrouwen naar nulpunt
Ook Joke Westerhof, bewoonster van de Osdorperweg, ziet geen heil meer in verdere samenwerking met de gemeente.

Joke: “Ik zit nu 23 jaar in verschillende actiegroepen, waaronder de Klankbordgroep. We hebben ons al die tijd ingezet om dit gebied landelijk te houden en om deze oude veendijk veiliger en leefbaarder te maken voor met name het langzame verkeer en haar bewoners. Maar nu is ook mijn vertrouwen in de lokale politiek tot een nulpunt gedaald. De zogenaamde tussentijdse oplossingen om bewoners tegemoet te komen hebben niet gewerkt. Vaak werd juist het tegenovergestelde bereikt. Dit geldt zeker voor de huidige wegversmalling vlak voor mijn voordeur. Bijna dagelijks gaat het hier wel een keer bijna mis. Zelf ben ik hier op een haartje na geschept door een auto die nog snel even er doorheen schoot en tegelijkertijd moest uitwijken. Deze dagelijkse praktijk in combinatie met het niet willen handhaven en de wijze waarop nu het groot onderhoud wordt aangepakt (dat de weg nu geschikt gemaakt wordt voor zwaar vrachtverkeer) doet voor mij de emmer overlopen.”

Ik ga verhuizen
Joke: “Ik ben een van de bewoners aan de Osdorperweg die over een week gaat verhuizen uit angst voor mijn veiligheid in de nabije toekomst en voor de staat van mijn woning. Ik ben, als 70-jarige, nu nog mobiel en neem hier enkel en alleen als fietser deel aan het verkeer. Ik had hier graag veilig oud willen worden in deze, weliswaar steeds minder mooie, landelijke omgeving.

Ook mijn buren met kleine kinderen hebben hun huis onlangs te koop aangeboden. De weg is in de loop der jaren steeds meer een racebaan geworden en ook het trillen en schudden van de woningen in de oude dorpskern is alleen maar toegenomen.”

Ook Hans de Waal denkt erover op termijn te gaan verhuizen: “Het langsrazende verkeer waaraan al jaren niets wordt gedaan bederft steeds meer mijn woongenot. Net zoals Joke en enkele andere gezinnen kijken ook wij uit naar een verkeersveiliger locatie om zonder angst veilig oud te worden.”

Gemeente negeert eigen regels
Joke: “Het gaat allang niet meer om het welzijn van de burger, maar om het financieel / economisch belang van in ieder geval (enkele) ondernemers hier aan de weg. Zelfs bestemmingsplannen worden hiervoor aangepast om bijvoorbeeld twee woningen te mogen bouwen op de Oude Begraafplaats, een kavel van de Parochie in het landelijk gebied. Bovendien wordt er hier ook afgeweken van het eigen Amsterdamse beleid wat betreft autoluw, de 30 km/h-zone en het Hoofdnet en Plusnet Fiets.”

Geschoffeerd over festivalbeleid
Hans: “Nu we het toch over het gemeentelijk beleid in het algemeen hebben, wil ik nog even de Polderheuvel noemen. Op dit terrein hier in de ‘Tuinen van West’ is enkele jaren terug in samenspraak met de bewoners een plan voor kleinschalige festivals vastgesteld. Twee jaar terug kwam de burgemeester daar opeens eenzijdig op terug om meer en grotere festivals toe te staan. Als bewoners die toen deelnamen aan de participatie voelden we ons toen behoorlijk geschoffeerd. Nog nauwelijks hiervan bekomen, werd ons als klap op de vuurpijl daarna gevraagd of we zitting wilden nemen aan een zogeheten ‘dialoogtafel’ om nieuw beleid hiervoor te ontwikkelen!”

Voor de show meedoen aan participatie?

En Hans vervolgt: “Met de Osdorperweg gebeurt nu hetzelfde: De gemeente neemt een besluit over een tegenstrijdig uitgangspunt, namelijk om zwaar vrachtverkeer te gaan toelaten. En daarná vraagt de gemeente ons om mee te denken over de uitwerking van de uitgangspunten. De uitvoerder heeft de opdracht al binnen. Meedenken is dus alleen maar voor de show en invulling van de participatieverplichting. NO WAY dat ik me hiervoor laat gebruiken en dus medeverantwoordelijk zou zijn voor de levensgevaarlijke nieuwe Osdorperweg!”

Zwaar vrachtverkeer in beide richtingen, alsof de verbodsborden niet gelden…

Participatie-vee
Joke: “Ja, Hans heeft gelijk. Het is echt wachten, hoe erg dat ook klinkt, op een dodelijk ongeval. Het schijnt zo te zijn dat de gemeente Amsterdam daarna pas de juiste actie gaat ondernemen. Tot die tijd worden wij, de bewoners van Oud Osdorp, kennelijk alleen aangehoord en gebruikt om te voldoen aan de participatiewet. En ze geloven ons niet. Zelfs aangenomen moties van de stadsdeelcommissie worden genegeerd. Men bedenkt aan de lopende band nieuwe (oude) plannen en voert onderzoeken (opnieuw) uit. Zo wordt de Osdorperweg nooit leefbaarder, veiliger en trillingvrij; toch het beoogde resultaat. En dat allemaal op kosten van onze belastingcenten! Nogmaals, mijn vertrouwen in de lokale politiek is volledig weg.”

Hans: “Met het geplande, extra dure (nieuwe zware funderingen) groot onderhoud en de nieuwe inrichting zonder handhaving creëert de gemeente willens en wetens een levensgevaarlijke weg. Wij als kernteam passen ervoor om daarvoor nog langer medeverantwoordelijk te zijn via zogenaamd bewonersoverleg of bewonersparticipatie dat in onze ogen alleen maar gebruikt wordt om een administratieve verplichting in te vullen. Dit voelt alsof wij participatie-vee zijn.”

Hoe nu verder?
Hoe de participatie vanuit de bewoners een vervolg gaat krijgen is de vraag die nu bij gemeente en stadsdeel op tafel zal liggen. Bewonersparticipatie bij veranderingen in de leefomgeving is nu eenmaal vanuit de overheid een vast gegeven waaraan voldaan moet worden. De Klankbordgroep Oud Osdorp heeft deze functie jarenlang vervuld totdat deze per 1 oktober 2022 werd beëindigd. De vraag is of na alle negatieve ervaringen andere bewoners opstaan, die zich hiervoor gaan lenen.

In ieder geval is de Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp in het landelijk gebied van Oud Osdorp al sinds 1963 de door de bewoners gekozen vertegenwoordiging – en als zodanig ook formeel de gesprekspartner – van de overheid. En het strekt in ieder geval tot optimisme dat de helft van de huidige dorpsraadleden woonachtig is op de Osdorperweg…

Hans: “Maar ook de Dorpsraad kan niet altijd op tegen de macht van de juristen van ondernemers. Daar zijn al verscheidene voorbeelden van. Ik stop er in ieder geval mee, en met mij zo’n zestig bewoners die ik in een mailgroep had. Wie er daarnaast overblijft moet zich terdege bedenken dat het een verhaal is met een heel lange historie. Ik hoop straks mijn huis te verkopen aan een goede advocaat met op de fiets schoolgaande kinderen…”

Theo Durenkamp; 13 oktober 2022.

Zie ook: Afscheidsbrief van Klankbordgroep Oud Osdorp (KOO) en het vervolg

Zie ook: www.theodurenkamp.nl/artikelen/interview-met-klankbordgroep-daarom-stoppen-wij-ermee

Op zondag 9 oktober 2022 werd een bijzondere viering gehouden in de Slotense Sint-Pancratiuskerk.

Pastor Andy Jebarus van de parochie ‘De Vier Evangelisten’ noemde tijdens de eucharistieviering alle nu bekende (familie)namen jonge Slotenaartjes die heel jong gestorven zijn en wijdde later de aarde waarin ze begraven liggen. Doordat deze kindertjes destijds kort na hun geboorte al zijn overleden, waren ze nog niet gedoopt.

Viering in de Sint-Pancratiuskerk. Pastor Andy Jebarus gaat voor; 9 oktober 2022.
Foto Tamar Frankfurther.

Gewijde aarde
Gewijde aarde heeft betrekking op een terrein dat voor begraving is bestemd en door een priester met wijwater is ingezegend. Het gewijde terrein, dat aanvankelijk rondom of naast de kerk lag (hof van de kerk, in het Latijn cimeteria ecclesiae; kerkhof) had dezelfde rechtspositie als het kerkgebouw. Voor ongedoopten, zelfmoordenaars en bannelingen was begraving in deze aarde onmogelijk.
Zie ook: gewijde aarde (Funerair Lexicon).

In ongewijde aarde
Tot in 1965 betekende dat op Sloten dat deze kleine hummeltjes niet in gewijde grond begraven mochten worden. Daarom werden ze náást het pad naar de begraafplaats achter de kerk begraven. Op een plek met grond die niet gewijd was. Daarmee werden de toen nog geldende kerkregels gevolgd. “Deze begrafenissen vonden in stilte plaats, maar wel in het bijzijn van de pastoor”, zo weet Slotenaar Suze van Scheppingen zich te herinneren. “Mijn vader was hier op Sloten koster en begrafenisondernemer. Daarom was dit in ons gezin allemaal bekend. Omdat ik de plek bij de dode boom zo kil vond, heb ik 2014 – in overleg met Pastoor Bankras – het engeltje in de boomholte geplaatst. Dat gaf troost.”

Namen van 15 kleine Slotenaartjes
Het was indrukwekkend hoe Jenno Fabriek aan het begin van de viering de (familie)namen voorlas met – voor zover bekend – het jaar van overlijden. Hij noemde de namen van 12 families, die in de periode 1908 – 1965 op die plek 15 kindjes (onder wie drie tweelingen) hebben moeten begraven. Deze verliezen zijn voor deze families vaak ook nu nog voelbaar. “Ik weet zeker dat het om véél meer kindjes gaat”, zei de huidige bewoner van de pastorie na afloop. “Want er ontbreekt een heel stuk van het kerkarchief en vroeger liepen veel zwangerschappen niet goed af.”
Pastor Andy Jebarus van de parochie De Vier Evangelisten ging voor en sprak de hoop uit dat het hardop uitspreken van de (familie)namen, het creëren van een zichtbare herdenkplek en het herplanten van de treures de betrokken families zal helpen om de pijn te verzachten. Bovendien zullen bezoekers aan het kerkhof deze voortaan gemarkeerde plek nu met rust en aandacht aanschouwen, waardoor het verdriet wordt gedeeld.

Onzekerheid van de kerk
De pastor liet er geen misverstand over bestaan: “Waarschijnlijk heeft de kerk deze regel, dat ongedoopte kindertjes niet in gewijde grond begraven mochten worden, uit onzekerheid gemaakt. God houdt van íedereen. Oók van degenen die niet gedoopt zijn. Waarom zou er dan ‘gewijde’ en ‘ongewijde’ grond moeten zijn? Dat is onzin! Wij denken aan deze kindertjes, onze engeltjes, en ze blijven voor altijd in ons hart.”

Pater Andy Jebarus bewierookt de oude treures. Foto Tamar Frankfurther.

Met passende gedenkplaat
Na de viering in de kerk ging iedereen op deze stralende herfstdag rond de dode treures staan. Vervolgens heeft Pastor Andy de aarde rond de boom – waar de kindjes begraven liggen – alsnog gewijd. Eerst met wijwater en daarna met wierook.

Bovendien hebben de kindertjes nu een mooie gedenkplaat gekregen, die steenhouwerij Lavertu heeft aangeboden. Zo hebben de families die tot in de jaren zestig hun toch al gevoelige verliezen op deze manier moesten ondergaan, nu alsnog een herdenkplek. Tijdens de viering en na afloop in het Parochiehuis bleek eens te meer dat de oude wonden bij deze families nog niet geheeld zijn. Pastor Andy sprak de hoop uit dat het hardop uitspreken van de (familie)namen, het creëren van een zichtbare herdenkplek en het herplanten van de treures hen zal helpen om de pijn te verzachten. Bovendien zullen bezoekers aan het kerkhof deze voortaan gemarkeerde plek nu met rust en aandacht aanschouwen, waardoor het verdriet gedeeld wordt.

Oud Osdorpse treures verhuisde in 1901 mee naar Sloten
Toen bij het onderhoud van de Sint-Pancratiusbegraafplaats de vraag rees of de dode treures naast het pad kon worden gerooid, vernamen Jenno en Angela Fabriek dat deze dode boom een verhaal heeft. Toen werd (voor sommigen opnieuw) bekend dat het engeltje in de dode treures waakt over de daar begraven niet gedoopte kindjes. En dat deze boom dus nooit gekapt mag worden. Als uitvaartondernemers hadden Jenno en Angela goede contacten met Lavertu en zo ging het balletje rollen…

De kans is groot dat ook op het oude kerkhof van de vroegere Sint-Pancratiuskerk in Oud Osdorp kindjes buiten de begraafplaats begraven liggen. Vermoedelijk gebeurde dat ook daar bij de treures die daar nog altijd staat en leeft. De Oud Osdorpse treures is – toen de kerk van Oud Osdorp naar Sloten verhuisde – geënt en is dus de moeder van de ent die in 1901 op Sloten werd geplant, het jaar dat de nieuwe katholieke kerk op Sloten in gebruik werd genomen. Zo verhuisde de treures als het ware mee met de parochie naar Sloten. De dode boom met daarin het engeltje blijft natuurlijk staan.

Treures Begraafplaats Oud Osdorp met Wim Schelling. Foto Theo Durenkamp.

Nieuwe nakomeling van Oud Osdorpse moederboom

“Maar”, zo was de gedachte, “zou het niet mooi zijn om bij deze gelegenheid opnieuw een stek van de nog altijd levende moederboom in Oud Osdorp bij de op Sloten begraven overleden kindertjes te planten?” Oud Osdorpers Wim Schelling en Theo Durenkamp zijn vervolgens naar de Oude Begraafplaats aan de Osdorperweg gegaan in de hoop een zaailing van de moederboom aan te treffen. Helaas was die er niet. Daarom is er op 9 oktober alleen symbolisch een twijg van de oude treures ‘geplant’ op Sloten. Durenkamp: “Daarmee hebben wij – nu alvast symbolisch – de handeling herhaald die anderen 121 jaar geleden ook al verrichten. Dat is toch bijzonder.” Over ongeveer een half jaar is de dan in Oud Osdorp gekweekte stek van ‘moeder treures’ hopelijk zo sterk dat deze succesvol op Sloten geplant kan worden.

De nieuwe treures wordt dan overigens aan de ándere kant van het pad – tegenover de dode treures – geplant. “Zo weten we zeker dat een eventuele ziekte van de dode boom niet wordt overgebracht op de nieuwe boom. En nog belangrijker: Dan kunnen we niet per ongeluk gaan graven op de plek waar de kindertjes begraven liggen”, zo vertelt Corrie van Weerdenburg, die na de viering als vanouds ook weer voor de koffie in het Parochiehuis zorgde.

Bij deze nieuwe oude boom komt ook een bordje met de tekst: ‘Nieuw Leven’. Hier staat een stek van de oude treures van de Osdorperweg. De oude dode treures aan de overzijde.’.

De treures (Fraxinus excelsior ‘Pendula’) is een cultivar van de gewone es (Fraxinus excelsior).

Tamar Frankfurther; 10 oktober 2022

Zie ook:

* Onder de dode treures naast het Sint-Pancratiuskerkhof op Sloten
* Ongewijde-aarde (www.anderetijden.nl)

“En daarom mag het DB voor het bouwplan voor de locatie waar vroeger garage Kuykhoven was geen definitieve bouwverguning krijgen.” Dat zei de voorzitter van de Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp Sjoerd Jaasma tijdens zijn inspraak voordat hij op 4 oktober 2022 de petitie aan de stadsdeelcommissie en aanbood.

Ook Tineke Rombout van ProWest liet weten dat het voorliggende bouwplan te hoog en niet passend is en het Beschermd Dorpsgezicht Sloten schaadt.

Op 4 oktober 2022 overhandigde dorpsraadvoorzitter Sjoerd Jaasma (links) de petitie aan de voorzitter van de stadsdeelcommissie Nieuw-West Pieter Nijhof met de woorden: “Met deze petitie doen wij een dringend beroep op de stadsdeelcommissie én het DB om hier wat aan te doen en om géén vergunning te verlenen voor dit bouwplan.” Foto: Cees Fisser.

Procedure over vergunningverlening loopt nog
Voor alle duidelijkheid: De definitieve bouwvergunning voor dit project is nog níet verleend. De inspraak van fase 2 van de uitgebreide procedure loopt nog. Op 14 oktober zijn alle bezwaarmakers uitgenodigd bij een hoorzitting van de bezwaarschriftencommissie. Op 25 oktober gaat ook de stadsdeelcommissie hierover spreken. Iedereen is daarbij welkom. Daarna gaat het Dagelijks Bestuur op basis van alle input van iedereen de belangen voor en tegen dit bouwplan afwegen en besluiten of de definitieve bouwvergunning wordt verleend.

“We zijn er klaar mee!”
Tijdens zijn inspraak op 4 oktober was de voorzitter van de Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp fel in zijn bewoordingen waaruit ook veel onbegrip sprak: “Nu heeft Sloten na een lang traject dan eindelijk de status van Beschermd Dorpsgezicht. Dan verwacht je toch dat we de gemeente erop kunnen vertrouwen dat zij geen medewerking gaat verlenen aan bouwplannen die het dorpsgezicht verpesten? Dat gebeurt nu wel. Vandaar dat wij tot het middel ‘petitie’ hebben besloten. Die is in korte tijd maar liefst 558 keer ondertekend! Dit bouwplan moet terug naar de tekentafel en daarover moet dan echt structureel overleg komen tussen de omwonenden en de Dorpsraad en de projectontwikkelaar. ”

Geen informatievoorziening, laat staan: participatie
De stadsdeelcommissie had in 2018 nog unaniem met klem aan de toenmalige portefeuillehouder Mauer verzocht om vergelijkbare participatie als bij het hotel ook hier te laten plaatsvinden, maar dat is helemaal niets van terechtgekomen. Sjoerd Jaasma: “Projectontwikkelaar LEBO is één keer bij de Dorpsraad op bezoek geweest in 2017 of 2018. Dat ging toen nog over een ander bouwplan, want er zijn er in de loop der jaren al heel wat langsgekomen.” In november 2019 heeft de gemeente nog een brede informatieavond in de Molen van Sloten georganiseerd waar de bewoners naar plaatjes van tien actuele Slotense bouwprojecten konden kijken. “Toen liet LEBO daar nog afbeeldingen zien van een lager bouwplan, dat wél uit één woonlaag met dak bestond en niet uit twee woonlagen met dak, zoals er nu voorligt. Daarna hebben we ze nooit meer gezien. Niets meer gehoord. Met de omwonenden is zelfs helemáál nooit overleg gevoerd. En dit is dan het resultaat…”

Echte participatie net zoals bij het hotel aan de Ditlaar
Dat Mauers opvolgster Sandra Doevendans aanbiedt om een informatieavond hierover te organiseren heeft, volgens de dorpsraadvoorzitter geen zin: “Wat wij willen is participeren. We hebben als voorbeeld hoe het is gegaan met het bouwen van het hotel aan de Ditlaar. We hebben toen verschillende malen gesproken met de projectontwikkelaar en de architect en er was een ambtenaar van de gemeente speciaal aangewezen om dat proces begeleiden.” Dat was toen een transparant en open traject. De projectontwikkelaar en zijn architect hebben toen ook echt geluisterd naar de input van de Slotenaren en hun ontwerp daarop aangepast.

“Dat is toen perfect gegaan”, vervolgt Jaasma. “Ook over de samenwerking met ontwikkelaars bij andere bouwprojecten in Sloten zijn we tevreden. Het is reuze jammer dat de gemeente en deze projectontwikkelaar daar niet voor gekozen hebben. Want het is níet zo dat de Dorpsraad en de omwonenden willen dat daar niet gebouwd wordt. Alleen niet deze veel te hoge huizen, die ook nog eens voor miljonairs worden gebouwd. Als je het lager en kleiner maakt, word het vanzelf goedkoper. Dat is voor het dorp dan weer een bijkomend voordeel, want we hebben langs de Sloterweg in de afgelopen jaren al voldoende ‘miljoenen-villa’s’ erbij gekregen.”

“Politiek, pak de regie!”
Je kunt als gemeente met een juridische blik zeggen: “Wat mág in het beschermde dorpsgezicht, dat staan we ook maximaal toe, maar waarom moest die maximale bouwhoogte van 8 meter uit het bestemmingsplan nou weer worden opgerekt?” Ook de dorpsraadvoorzitter bleek niet te begrijpen wáárom de gemeente überhaupt zijn medewerking heeft verleend aan de wens van de projectontwikkelaar om hoger te bouwen. Jaasma: “Uiteindelijk is de politiek de baas. U dus. U gaat erover. U kunt beslissen en zeggen: “Nee dat gaan wij niet goedvinden. We geven die definitieve vergunning niet. In dat geval moeten ze die plannen toch opnieuw gaan bekijken.”

Ook ProWest verzet zich tegen dit bouwplan
Daarna kwam Tineke Rombout van ProWest naar voren om in te spreken. ProWest zet zich al sinds 2004 in voor het behoud van de karakteristieke bebouwing van Nieuw-West en een beter beschermingsbeleid voor erfgoed. ProWest heeft aan het begin van deze eeuw ook een belangrijke rol gespeeld bij het realiseren van het Beschermd Dorpsgezicht Sloten en komt nu opnieuw op voor de bescherming van het karakteristieke dorpje Sloten. ProWest heeft veel ervaring met de bescherming van erfgoed in andere delen van Nieuw-West en diende daarom ook bezwaar in tegen dit bouwplan.

Te hoog en ‘dorp-in-een-dorp’
Tineke Rombout: “Het voorliggende bouwplan is te hoog, wijkt qua ontwerp (namelijk: een ensemble van woningen) te veel af van omliggende bebouwing en is niet aflopend naarmate je verder van de Sloterweg af komt. Daardoor kan dit bouwplan in het hart van Sloten nooit organisch deel gaan uitmaken van Sloten, maar zal het altijd ‘een dorp in een dorp’ blijven. En dát mág helemaal niet volgens de cultuurhistorische verkenning, zeg maar de regelgeving van het beschermde dorpsgezicht.”

Ook Rombout begrijpt dan ook niet waarom de gemeente tot nu toe heeft meegewerkt aan dit bouwplan: “Wat ik net opsomde, dat zijn allemaal argumenten waarom de vorige portefeuillehouder ervoor had kúnnen kiezen om níet aan dit bouwplan mee te werken. Het is voor ons een groot raadsel en zeer teleurstellend dat hij dat wél gedaan heeft. Want: Ja, een projectontwikkelaar mag ieder bouwplan indienen dat hij wil. Maar nee, het is niet zo dat het stadsdeel daar automatisch dan ook aan hoeft te gaan meewerken en nu zelfs van plan lijkt om hier een vergunning aan te gaan verlenen.”

Waarom geen advies gevraagd aan DB of SDC?
Tineke Rombout verbaast zich er ook over dat de vorige portefeuillehouder in het lange traject van dit bouwplan alles in zijn eentje heeft besloten. Juist omdat er vanaf het begin al reuring en ongenoegen bestaat over dit bouwplan (en vorige bouwplannen) in het hart van Sloten. En omdat er sprake was van een subjectief besluit of dit bouwplan wel of niet past in het Beschermd Dorpsgezicht Sloten. Rombout: “Er was dus sprake van een grijs gebied dat de portefeuillehouder kan gebruiken om zijn of haar eigen afweging te maken.

Bij twijfel kan de portefeuillehouder altijd advies vragen aan de stadsdeelcommissie. Dat heeft hij niet gedaan. Er was ook geen sprake van de beloofde participatie. De vorige portefeuillehouder heeft in dit dossier overduidelijk een belangenafweging gemaakt in het voordeel van de ontwikkelaar en dus tegen het belang van het beschermde dorpsgezicht. Gelukkig is en blijft het aan de politiek om het finale eindoordeel te vellen. Daarom met klem ons verzoek aan het DB om niet akkoord te gaan met dit bouwplan en daarom steunt ProWest van harte de petitie die de Dorpsraad vanavond aanbiedt.” Als u meer wilt weten over ProWest klik hier.

Veel ‘waarom-vragen’ blijven onbeantwoord
De insprekers legden op 4 oktober én twee weken geleden veel argumenten op tafel om vooral geen definitieve vergunning te verlenen aan dit te hoge bouwplan. Alle vier deden zij een klemmend beroep aan de politiek om dit bouwplan alsjeblieft te blokkeren. De ‘waarom-vragen’ waar de bewoners en de Dorpsraad geen antwoord op hebben, blijven onbeantwoord.

Waarom werkte de gemeente hieraan mee? Waarom werd dit geheim gehouden? Waarom kwam de beloofde participatie er maar niet? Waarom heeft men zonder inspraak in 2021 al een herprofilering (die uitgaat van de goedkeuring van dit bouwplan) van de Lies Bakhuyzenlaan goedgekeurd? Waarom werkte de gemeente actief mee aan het aanpassen van het bestemmingsplan dat toch niet voor niets zo is vastgesteld? Waarom wekt de gemeente er in ieder geval de schijn van dat bij de belangenafweging niet voor het beschermde dorp, maar wel voor de winstmaximalisatie van de projectontwikkelaar is gekozen? Waarom zijn zelfs de politici al die tijd niet geconsulteerd over deze gevoelige kwestie, waarin subjectieve keuzes zijn gemaakt?

Niet alles wat kán, moet je ook willen
Het enige wat de insprekers na afloop van hun inspraak van betrokken ambtenaren te horen kregen is “dat het toch niet zoveel uitmaakt of de nieuwe huizen ‘iets’ hoger zouden worden”. De insprekers verbaasden zich over deze uitspraak omdat “je toch zou verwachten dat de ambtenaren ‘hun’ eigen beschermde gemeentelijk dorpsgezicht zouden koesteren”.

De grote groep van 558 ondersteuners van de petitie vindt in ieder geval wél dat dit bouwplan op deze plek in het hart van Sloten níet op zijn plaats is. Ook al zou dat volgens de juristen wel mogen. Immers: Niet alles wat kán, moet je ook wíllen.

Tamar Frankfurther; 7 oktober 2022.

Zie ook:
* 558 ondersteuners petitie “Bescherm Slotens dorpsgezicht”
* Groeiend verzet tegen te hoog bouwplan in het hart van Sloten

In de editie van de Nieuwsbrief Sloten-Oud Osdorp van 5 oktober 2022 ging helaas iets mis met de link naar de open brief waarin de KOO zijn vertrouwen opzegt in de samenwerking met stadsdeel Nieuw-West. Bij deze de goede link.

Inmiddels heeft Hans de Waal van de KOO gesproken met twee leden van het DB van stadsdeel Nieuw-West. Voorzitter Emre Ünver en portefeuillehouder Nazmi Türkkol kwamen langs.

Doorgaand zwaar vrachtverkeer negeert op de Osdorperweg (Hoofdnet Fiets) nog steeds de verbodsborden die hier al 59 jaar staan zonder dat er enige vorm van handhaving plaatsvindt. Foto: Theo Durenkamp.

Nog altijd inhoudsloze stadsdeelreacties
“Het was een lang gesprek”, zo laat Hans de Waal weten. “De heer Türkkol leek nog erg afhankelijk van wat de ambtenaren van tevoren met hem hadden gedeeld. Hij is duidelijk nog niet goed ingevoerd en bleef daarom slechts de inhoudloze stadsdeelreacties herhalen, die alle opeenvolgende ambtenaren in de voorbije jaren telkens weer uitkraamden. Maar, het is toch bijzonder dat beide DB-leden hiervoor naar Oud Osdorp kwamen. We waren dan ook voorzichtig optimistisch over het resultaat van deze ontmoeting.

Ik weet niet of ze het gesprek niet interessant vonden of dat er een andere reden was, maar de KOO heeft niets teruggezien van het besprokene in hun dossier dat zij daarna vrijgaven. En ook de mondelinge vragen die namens GBW!, GroenLinks en D66 waren gesteld, bleven tijdens de bijeenkomst onbeantwoord.” Meer daarover en over de andere ins en outs van deze kwestie leest u in een uitgebreider artikel van de hand van Oud Osdorp-correspondent Theo Durenkamp.
Zie: Wegaanpassing voor zwaar vrachtverkeer is de druppel…

“Als we 250 steunbetuigingen hadden gekregen, was ik al blij geweest”, zo laat dorpsraadvoorzitter Sjoerd Jaasma weten.

“Het is geweldig dat maar liefst 558 mensen binnen een maand lieten weten het met ons eens te zijn dat op de locatie van de voormalige garage Kuykhoven niet deze te hoge, maar passende en lagere, huizen gebouwd moeten worden.”

Tijdens de stadsdeelcommissievergadering van 4 oktober 2022 zijn de 558 steunbetuigingen in deze grote envelop overhandigd.

De centrale vraag is: Waarom werkt de gemeente hieraan mee?
Op 4 oktober 2022 spraken dorpsraadvoorzitter Sjoerd Jaasma en Tineke Rombout van ProWest in bij de stadsdeelcommissie (SDC) van Nieuw-West. Sjoerd Jaasma las de petitie voor, overhandigde deze en beantwoordde ook vragen van commissieleden.

ProWest speelde indertijd een belangrijke rol bij de totstandkoming van het ‘Beschermd Dorpsgezicht Sloten’ en begrijpt ook niet waarom het stadsdeel namens de gemeente meewerkt aan een bouwplan dat hier zo overduidelijk niet op zijn plaats is. Rombout maakt zich in het verlengde hiervan ook zorgen over de bescherming van ándere beschermde stadsgezichten in Nieuw-West. Rombout daarna gaf op vragen van commissieleden. SDC-lid Piet Boon (GoedBeterWest) heeft schriftelijke vragen aan portefeuillehouder Sandra Doevendans ingediend. Volgende week volgt hierover een verslag. Wie nu al wil weten hoe de inspraak verliep, kan de vergadering terugkijken via deze link.

Tamar Frankfurther; 5 oktober 2022.

Toen de gemeente op 30 september 2022 de Klankbordgroep Oud Osdorp (KOO) uitnodigde om in het zoveelste nieuwe praatgroepje over de Osdorperweg zitting te nemen, stuurde de KOO deze reactie terug: “Helaas, wij zijn gestopt met deze eindeloze poppenkast.”

Het kernteam en de Klankbordgroep Oud Osdorp zijn opgeheven.

Doorgaand vrachtverkeer negeert al jaren de verbodsborden op de smalle Osdorperweg, die onder het Hoofdnet Fiets valt. Handhaving blijft al decennialang achterwege. Na het groot onderhoud wordt de Osdorperweg voor sluipverkeer nóg aantrekkelijker om met hoge snelheid (in zware vrachtwagens) over te rijden. Foto: Theo Durenkamp.

Eérst besluiten over herinrichting en daarná pas gaan overleggen?

Bewoners Hans de Waal, Marja Kamp, Fia van der Veldt en Joke Westerhof (en vele anderen) hebben zich in de afgelopen jaren vol overgave en energiek ingezet om van de Osdorperweg een veilige weg te maken. Maar ook zij geven, net als hun talloze voorgangers die hierover in de afgelopen zestig (!) jaar met de gemeente over in gesprek gingen, de strijd nu op. De eerste zin van hun afscheidsmail aan gemeente spreekt boekdelen: “U zegt dat het tijd is om te gaan nadenken over het uitwerken van de nota van uitgangspunten, maar ondertussen is er al opdracht gegeven voor het technisch inrichten voor VERBODEN zwaar vrachtverkeer. Dus helaas heeft daarover nadenken geen zin meer, we kunnen ons hooguit ernstig zorgen gaan maken.”

Nieuw dieptepunt in gemeentelijke participatie

Het is verdrietig dat het ook deze enthousiaste en zeer goed geïnformeerde Oud Osdorpers wederom niet is gelukt om van de lange, kaarsrechte, smalle en overbelaste polderweg, die notabene valt onder het Hoofdnet én Plusnet Fiets, een veilige weg te maken. Onze ‘correspondent Oud Osdorp’ Theo Durenkamp komt later terug op deze ernstige vertrouwensbreuk tussen de KOO en het stadsdeel Nieuw-West, dat namens de gemeente Amsterdam nog altijd verantwoordelijk is voor de Osdorperweg.

Zie ook: Wegaanpassing voor zwaar vrachtverkeer is de druppel