In het verleden besteedde ‘Leven in Osdorp’ aandacht aan het experiment van Schiphol om bij gelijktijdig gebruik van de Polderbaan en de Zwanenburgbaan het vliegverkeer van de Zwanenburgbaan een scherpe bocht naar rechts te laten maken. Die maatregel is in maart 2008 ingegaan.

Gevolg is dat veel inwoners van de Westelijke Tuinsteden sindsdien extra geluidshinder ondervinden. Maar Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) heeft nog verdere verslechteringen voor Nieuw-West in petto. Dat valt althans af te leiden uit het ‘Actieplan Omgevingslawaai van Schiphol’ en het ‘Convenant Hinderbeperkende Maatregelen Schiphol’ (juni 2007).

Geluidsnormen soepeler
Geluidshinder van vliegtuigen wordt op diverse plekken in de omgeving van Schiphol gemeten. Er gelden vaste maximumnormen voor (decibels), die worden vertaald naar de lokale situatie. Bij ‘Handhavingspunt 18’ in Lijnden, net buiten Osdorp, zou het maximaal toelaatbare geluidsniveau volgens het Actieplan en het Convenant met 2.47 dB(A) mogen toenemen. In de praktijk betekent dat er dan bijna tweemaal zoveel geluidshinder zou mogen worden geproduceerd.

Geluidshinder ook op lange termijn
Deze grenswaarden zouden in de eerste helft van 2008 van kracht moeten worden en zouden dan moeten gelden tot 2010. Maar volgens de plannen van Schiphol zou die norm nog moeten gelden tot 2020. De inwoners van Nieuw-West zouden dus gedurende een heel lange termijn aan extra geluidshinder worden blootgesteld. De plannen staan op internet maar tot dusverre is er weinig ruchtbaarheid aan gegeven.

De Aker slecht af
Vergeleken met de vroegere situatie buigen de vliegtuigen bij geleidelijk parallelgebruik van beide startbanen eerder af. Bewoners vragen zich af of de 55 d(B)A-contour voor de opstijgende vliegtuigen nu al over de Aker komt te liggen waardoor de inwoners worden blootgesteld aan (te) grote geluidshinder.

Bewoners komen in actie
De Stichting Bewoners Alliantie Tuinsteden Amsterdam (BATA) heeft zich inmiddels in de ingewikkelde materie verdiept en zal zo nodig de bevolking van Nieuw-West mobiliseren om tegen de versoepelde geluidshindernormen te protesteren.

mr. drs. R.N.A. Bakker

Bron: Westerpost, ‘Leven in Osdorp’, 9-4-2008.

Van: www.samenwest.nl

Zie ook: www.bataamsterdam.net

Het Amsterdamse stadsdeel Osdorp heeft zich bij de Luchtverkeersleiding Nederland beklaagd over de geluidshinder van Schiphol.

Die zou flink zijn toegenomen sinds het begin van een proef met aangepaste vertrekroutes op de luchthaven op 13 maart. Die moet de overlast voor omwonenden uiteindelijk beperken.

Een woordvoerder van Osdorp zei zondagavond dat het aantal klachten van inwoners over geluidshinder de afgelopen weken is toegenomen. Dat geldt volgens hem ook voor andere delen van Amsterdam-West.

Als onderdeel van het experiment gebruikt Schiphol vaste vertrekroutes vanaf de Zwanenburgbaan. Volgens het stadsdeel volgen de vliegtuigen nadat ze zijn opgestegen niet de route die bij het begin van de proef was aangekondigd. Het gevolg zou zijn dat ze erg laag over Amsterdam-West vliegen. Osdorp heeft de Luchtverkeersleiding gevraagd hier wat aan te doen.

Een woordvoerster van die organisatie liet weten dat de overlast onstaat doordat de Zwanenburgbaan tijdens het experiment zeer intensief wordt gebruikt. Daardoor is de geluidshinder in Amsterdam-West toegenomen, maar dat was van tevoren al bekend. Als de proef op 31 oktober eindigt, neemt de overlast in het gebied volgens haar weer af, ook in vergelijking met de periode voor het experiment. (ANP)

© Het Parool, 06-04-2008

Van: www.parool.nl

Overwinning voor Milieucentrum Amsterdam
Milieucentrum Amsterdam (MCA) is zeer verheugd dat er is besloten om de aan te leggen Westrandweg aan het zicht te onttrekken. De Westrandweg komt op een dijk te liggen in de Osdorper Polders. Aan de oostzijde van de snelweg wordt een extra dijk aangelegd, waardoor het langsrazende verkeer uit het zicht verdwijnt.

‘Tuinen van West’ kunnen aantrekkelijk gebied worden
De gemeente Amsterdam wil in de Westrandscheg het belangrijke recreatiegebied de ‘Tuinen van West’ ontwikkelen. Door aandringen van MCA komt dit aangepaste Westrandwegontwerp tegemoet aan de wens van maatschappelijke organisaties, omwonenden en recreanten. Door de verborgen ligging kan de snelweg in het polderlandschap opgaan, zonder het gebied sterk te verstoren. De Westrandscheg blijft als geheel waarneembaar en het gebied kan worden ontwikkeld tot het broodnodige groen- en recreatiegebied aan de rand van Amsterdam.

Meer verkeer door aanleg Coentunnel en Westrandweg
De overheid wil de Coentunnel uitbreiden, zodat meer dan twee keer zoveel weggebruikers het Noordzeekanaal kunnen oversteken. De Westrandweg zal een groot deel van de verkeerstoename opvangen, maar de A10 West wordt niet ontlast. Beide projecten zorgen voor een enorme toename van het autoverkeer aan de westkant van Amsterdam. MCA pleit ervoor de schade en hinder van de Coentunneluitbreiding en de Westrandweg voor milieu en landschap zoveel mogelijk te beperken. Daarom heeft MCA de zogenaamde ‘verzonken’ variant van de weg aangedragen bij Rijkswaterstaat. De verbeterde landschappelijke inpassing biedt zodoende de minst erge oplossing.

Achtergrond
Het tracébesluit Westrandweg ligt samen met het tracébesluit Capaciteitsuitbreiding Coentunnel t/m 9 mei ter inzage via: www.inspraakpunt.nl

Van: www.milieucentrumamsterdam.nl, 2 april 2008.

Op de prachtige Ringvaartdijk in Amsterdam-Osdorp staat een zwaar vervallen monument, een molenstomp, die een rol gespeeld heeft binnen de Stelling van Amsterdam.

Stadsherstel wil deze stomp redden en een passende functie geven. In samenwerking met de Stichting De Oude Molen is het plan tot stand gekomen om de molen een pleisterplaatsfunctie te geven.

De huidige situatie van de Oude Molen (foto Stadsherstel)

Pleisterplaats
Langs de molenstomp voert een mooie fiets- en wandelroute van de Groene-AS, de ecologische en recreatieve verbindingszone tussen Amstelland en Spaarnwoude en verbindend element tussen de groene lobben. Bovendien gaat de provincie de fietsroute van de Stelling van Amsterdam langs de molenstomp leiden. Over de Ringvaart willen de samenwerkende partijen een voet/fietspontje laten varen, zodat er een directe verbinding komt met Badhoevedorp en de nabij liggende forten van de Stelling (onder andere in de gemeente Haarlemmermeer), waardoor diverse interessante fiets- en/of wandellussen ontstaan.

In de molen komt een koffie- en theeschenkerij in combinatie met een informatiepunt over de Groene-AS, de Linie/Stelling van Amsterdam en de lokale waterstaatkundige geschiedenis. De begane grond wordt rolstoeltoegankelijk gemaakt en hier wordt tevens een invalidentoilet gerealiseerd. Het is nadrukkelijk de bedoeling dat de molen ook een buurtfunctie krijgt. Het koffie/theehuis zal, zoals het er nu naar uitziet, worden opgezet met een horeca-bemiddelingsbureau voor 55-plussers, tezamen met een sociaal-maatschappelijke instelling. Het informatiepunt komt in handen van de Stichting De Oude Molen. Men is daarbij van plan om vanuit de molen ook schoolcontacten en rondwandelingen te organiseren. In de molen zelf bestaat de unieke kans om ter plekke te zien hoe de polderbemaling en de inundatie van het omliggende gebied werkte.

Onder de molenstomp bevinden zich nog waterwerken, die niet alleen de Akerpolder droog hebben gehouden, maar ook onder water konden zetten in tijden van oorlog. Op deze wijze heeft de molen een rol gespeeld in de Linie van Amsterdam. De Linie was de voorloper van de Stelling van Amsterdam en behield een functie als schaduwlinie binnen de Stelling. De Oude Molen is het enig overgebleven waterstaatkundige werk tussen Halfweg en Amstelveen binnen de voormalige zuidflank van de Linie van Amsterdam.

De vervening van de Middelveldsche Akerpolder
De molen is in 1874 op de huidige plaats neergezet. Hij is afkomstig van “elders” zoals staat te lezen in de notulen van de Dijkgraaf en Heemraden van het Waterschap Haarlemmermeer. Waar dat ‘elders’ precies was, wordt door de vrijwilligers van stichting De Oude Molen momenteel uitzocht. De reden van de verplaatsing was de 20-jarige concessie die het bestuur van de Middelveldsche Akerpolder van het rijk had gekregen om de polder te vervenen. Na afloop van de concessie was het polderpeil zo’n drie meter gedaald. Om de grond droog te maken voor de tuinders die zich er gingen vestigen werd de schepradgang in 1896 vervangen door een vijzelgang. Beide zijn nog aanwezig, achter en onder de molen. Bijna een kwart eeuw later werd de windmolen vervangen door een elektrisch pompgemaal aan de voet van de dijk. De wind was een te onzekere factor in de bemaling van de inmiddels vol met tuinderijen staande polder. De bovenbouw van de molen werd verwijderd en de romp werd ingericht tot woning van de poldermeester.

Onderdeel van de Linie en de Stelling van Amsterdam
In tijd van oorlog beschikte de stad Amsterdam over een waterlinie ver van de stadsrand. Deze linie bestond deels uit natuurlijke wateroppervlakken (het IJ, de Zuiderzee en de Haarlemmermeer) en deels uit dras te zetten gebieden met her en der verdedigde doorgangen. Dit maakte de oversteek te voet of per boot nagenoeg onmogelijk voor de vijand. Het nauwkeurig dras zetten gebeurde met behulp van sluisjes, verlaten en watermolens en was een taak van Defensie. De Linie van Amsterdam werd meerdere malen in gebruik gesteld. Onder andere de polders tussen Halfweg, Sloten en Amstelveen maakten er deel van uit. De zuidflank werd beschouwd als zwakste schakel, wat was gebleken toen bij de inval van de Pruisen in 1787 de vijand het Haarlemmermeer overstak en daardoor bij Sloten en de Schinkel door wist te breken.

De toch al relatief zwakke zuidflank van de Linie en daarmee de verdediging van Amsterdam, onderging een drastische verzwakking met de drooglegging van de Haarlemmermeer (1848-1852), waarbij het noordelijk deel van de nieuwe polder nog wel als additioneel inundatiegebied werd aangewezen en ingericht. Er volgden vele militaire studies naar versterking van de zuidflank van de Linie. Uiteindelijk ging de Linie door de Vestingwet van 1874 gedurende de daaropvolgende decennia over in de Stelling van Amsterdam. De oorspronkelijke zuidflank van de Linie bleef als schaduwlinie officieel deel uitmaken van de Stelling.

De toekomstige situatie van de Oude Molen (tekening Remco van Dam)

Van: www.stadsherstel.nl

Zie ook: Officiële start restauratie De Oude Molen van Osdorp

Zaterdag 29 maart 2008 vond bij de Oude Molen van Osdorp de start plaats van het seizoen van de Stelling van Amsterdam. Tegelijkertijd werd het officiële begin van de restauratie van de molen gevierd.

Rinske Kruisinga (lid van het College van Gedeputeerde Staten van Noord-Holland, met in haar portefeuille o.a. de Stelling van Amsterdam), Marijke Vos (lid van het College van Burgemeester en Wethouders van Amsterdam, met in haar portefeuille o.a. milieu, openbare ruimte en groen) en de directeur van Stadsherstel, Onno Meerstadt verrichtten de officiële handelingen.

Rinske Kruisinga, Marijke Vos, Onno Meerstadt en diens zoon Govert (foto Willem de Haas).

De volgende dag, zondag 30 maart, was een aantal gebouwen van de Stelling van Amsterdam voor het publiek geopend. Hierbij stonden de natuur, het landschap en de recreatie in de Stelling van Amsterdam extra in de schijnwerpers. Ook Stadsherstel opende deze dag haar Stelling-bezit.

Het werkterrein van Stadsherstel Amsterdam is zich aan het verplaatsen. Hield de maatschappij zich decennia lang alleen bezig met het restaureren van panden in de binnenstad, de laatste jaren werd gaandeweg steeds meer bezit in de omliggende stadsdelen verkregen. Tegenwoordig wordt zelfs buiten de stadsgrenzen gewerkt. Het hele gebied binnen de Stelling van Amsterdam wordt nu door Stadsherstel als haar werkterrein gezien.

Behalve de Oude Molen bestaat het bezit van Stadsherstel uit Fort Diemerdam en de Kringenwetboerderij Zeehoeve in de gemeente Diemen en (bijna) het Fort bij Krommeniedijk in de gemeente Uitgeest. Stadsherstel krijgt laatstgenoemd fort binnenkort in erfpacht. De samenwerking tussen de natuur- en cultuurorganisaties die zich met de Stelling bezighouden en Stadsherstel zal in de toekomst verder ontwikkeld worden, waardoor voor de recreant een groter aanbod zal ontstaan.

Van: www.stadsherstel.nl  

Zie ook: De Oude Molen van Osdorp

De afgelopen maanden is in de Westerpost, op de pagina Sloten-Oud Osdorp, in 20 afleveringen een compleet beeld gegeven van de Cultuurhistorische Verkenning Sloten en Oud Osdorp. Interessant vanwege de historische weetjes over de dorpen en de omgeving, maar er zaten ook een aantal boodschappen in verpakt. In deze laatste aflevering daar een samenvatting van.

Beschermd dorpsgezicht Sloten

De dorpen Sloten en Oud Osdorp zijn niet aangewezen als beschermd dorpsgezicht. Er is wel onderzocht of dat mogelijk was, maar het is niet gelukt. Het dorp Sloten is in het verleden aangemeld bij de Rijksdienst voor de Monumentenzorg om als dorp een beschermde status te verkrijgen. In twee onderzoeken is Sloten echter buiten de boot gevallen.

Eind jaren ’80 is een derde onderzoek, het Monumenten Inventarisatie Project jongere bouwkunst en stedebouw 1850 – 1940 uitgevoerd. Op grond daarvan is in het daarop volgende Monumenten Selectie Project (MSP) een groot aantal ‘jonge’ monumenten aangewezen, alsook een aantal nieuwe, beschermde gezichten. Ook in dit kader is Sloten niet aangewezen.

De reden is voor de hand liggend: het gaat in het MSP om wat in de periode 1850 – 1940 aan stedenbouw en architectuur tot stand is gekomen. Bij Sloten is de stedenbouwkundige hoofdstructuur van ver vóór 1850, de bebouwing gedeeltelijk.

Er is in de eerste plaats vanwege omringende bebouwing nauwelijks nog een relatie met het oorspronkelijke buitengebied. Vervolgens is het dorp als type veennederzetting niet zeldzaam, gavere exemplaren zijn bijvoorbeeld Eemnes, Kamerik en het genoemde

Holysloot (alle beschermd). Daar is ook de ontwikkelingsgeschiedenis -juist vanwege het bewaard blijven van het buitengebied- veel beter te herkennen dan in Sloten.

Uiteindelijk is daarom besloten dat Sloten weliswaar een interessante geschiedenis heeft, maar dat er te weinig zichtbaar is gebleven van deze geschiedenis.

Dat Sloten op rijksniveau niet beschermenswaard is, betekent uiteraard niet dat er op historisch-geografisch, historisch-stedenbouwkundig en historisch-bouwkundig gebied geen waarden aanwezig zijn.

Vanuit historisch-geografische en historisch-stedenbouwkundig invalshoek ligt de waarde van Sloten vooral in de stedelijke, Amsterdamse context. Binnen de stedelijke ruimte als geheel is Sloten als dorp herkenbaar. Net als de nu door stedelijke uitbreidingen ingeklemde dijkdorpen Nieuwendam en Buiksloot maakt Sloten daarmee de groei van Amsterdam duidelijk. De oude dorpen laten zien dat de stad in een eeuwenlang proces van groei, andere plaatsen -ooit ver buiten de stadsgrenzen- heeft opgeslokt.

Primair is daarom het dorpse, niet-stedelijke karakter van Sloten van cultuurhistorische waarde. Op de stad als geheel heeft de aanwezigheid van dit soort dorpslinten, die vaak ook recreatieve routes zijn, een ‘ontspannende’ werking.

Oud Osdorp

Voor Oud Osdorp is het verhaal vergelijkbaar. Aan Osdorperweg en Lutkemeerweg staan geen rijks- of gemeentemonumenten. Wel is een aantal panden op de lijst van het Monumenten Inventarisatie Project (mip-lijst, jaren ’90) gezet. Een deel daarvan blijkt inmiddels gesloopt te zijn.

Op grond van veldwerk, de mip-lijst en de inventarisatie van het gebied die in 1978 is gemaakt door de Commissie Dooijes is een lijst opgesteld van waardevolle bebouwing aan de Osdorperweg en omgeving. De panden zijn tevens op kaart gezet. Deze gebouwen zijn te beschouwen als orde 2 panden en zullen door de welstandscommissie, net als die in de dorpskern van Sloten, ook als zodanig worden beschouwd. Langs de Osdorperweg is het van groot belang de ‘drager’ van het gebied, het landschap, zoveel mogelijk als structuur te handhaven, op zo’n manier dat het gebied een groen en landelijk aanzien houdt, waarbinnen wel van alles kan gebeuren. Essentieel is dus een kade voor ruimtelijke planvorming dat dit aanzien in stand kan houden, maar dat tegelijkertijd ruimte biedt aan ontwikkelingen zoals die nu al gaande zijn. In een aantal aanbevelingen wordt daarop geanticipeerd.

Aanbevelingen voor de welstand

Het dorp Sloten is van stedenbouwkundig, architectuurhistorisch en historisch belang als voormalig dorp, met structuur en bebouwing van dien, dat binnen de stadsgrenzen is komen te liggen. Het is niet uitzonderlijk, gaaf en zeldzaam genoeg voor een beschermd dorpsgezicht op rijksniveau, het dorp heeft zeker wel bijzondere waarde voor de stad Amsterdam.

Bovendien is het dorp een bijzondere identiteitsdrager op het niveau van de stad, die de geschiedenis van het gebied in de snel verstedelijkende omgeving leesbaar houdt. Water en groen houden de oorspronkelijke kavelstructuur afleesbaar. Dit alles rechtvaardigt het aanwijzen van het dorp Sloten tot een gebied met bijzonder welstandsniveau. Daarom is er een architectuurordekaart gemaakt waarop per pand de waardering is aangegeven en het daarbij behorend welstandskader. Welstand zet in op het herkenbaar houden van de historische dorpskern en het tegengaan van schaalvergroting. Die herkenbaarheid wordt gedragen door het zicht op het dorp, de open stegen die de relatie vormen tussen Sloterweg en achterland en de aan het landelijk verleden refererende bebouwing. Daarbij wordt er naar gestreefd bij verbouw de bestaande architectuur zoveel mogelijk in stand te houden. Nieuwbouw zou moeten inspelen op de bestaande karakteristieken.

Vervolgens geeft de verkenning een opsomming van criteria waaraan verbouw en nieuwbouw zou moeten voldoen. Daarbij moet worden gelet op zichtlijnen, schaalgrootte, bouwhoogte en in zijn algemeenheid het historische karakter van het dorp. Daarna wordt een opsomming gegeven van meer specifieke zaken als gevelopbouw (geen balkons aan de straatzijde), kleurgebruik bij schilderwerk en materiaalgebruik (stenen en dakpannen). Een aparte paragraaf is gewijd aan het groen, zoals het tegengaan van verstening van de bestaande voortuinen en behoud van de structuur van de waterlopen (geen demping en bruggen in plaats van dammen).

Bestemmingsplan

In hoeverre al deze aanbevelingen in het nieuwe bestemmingsplan van Sloten worden opgenomen en welke juridische status zij dan krijgen is nog onduidelijk. Ook wanneer het bestemmingsplan openbaar gemaakt wordt is niet helder. Navraag bij het stadsdeel Osdorp leverderde geen datum op. Een weinig behulpzame telefoniste slaagde er niet in iemand te vinden die daar uitsluitsel over kon geven.

Arie van Genderen

Uit: de Westerpost, pagina Sloten-Oud Osdorp, 12 maart 2008.

Zie ook: Cultuurhistorische Verkenning dorpskern Sloten en omgeving Osdorperweg

Inspraak tot 6 maart mogelijk

Heel veel extra geluidsoverlast door opstijgende vliegtuigen. Daar moeten de bewoners in Osdorp en Slotervaart rekening mee houden, als de plannen van Schiphol en minister Eurlings doorgaan. Vooral de bewoners in De Aker en Nieuw Sloten krijgen het zwaar te verduren. Op 13 maart start een experiment, waarbij de komende maanden maar liefst 10.000 extra toestellen vanaf de Zwanenburgbaan zullen opstijgen. Protesteren tegen dit experiment is mogelijk tot 6 maart.

door Kees Fisser

Schiphol en minister Eurlings (Verkeer) hebben plannen gemaakt om tussen 13 maart en 31 oktober 2008 minimaal 10.000 extra vluchten vanaf de Zwanenburgbaan te laten vertrekken. Tijdens dat ‘experiment’ wordt bekeken of het veilig genoeg is, om twee toestellen tegelijkertijd in noordelijke richting te laten opstijgen: één vanaf de Zwanenburgbaan, de ander vanaf de Polderbaan. Als dit mogelijk blijkt, zal Schiphol de Buitenveldertbaan in de toekomst veel minder voor starts gaan gebruiken.

Oosten en zuiden
Een deel van die opstijgende vliegtuigen heeft een bestemming ten oosten of ten zuiden van Nederland. Zeker in de zomermaanden vliegen veel toeristen naar het zuiden van Europa. De vliegtuigen die vanaf de Zwanenburgbaan opstijgen, maken een bocht naar rechts om naar het oosten of zuiden te vliegen. De officiële uitvliegroutes liggen binnen een brede strook boven Amsterdam-West (De arcering op de afbeelding geeft het gebied aan van de uitvliegroute naar het zuiden.)

Vliegen over dichtbebouwde gebieden
In de huidige situatie vliegen de toestellen bij het opstijgen eerst een flink stuk naar het noorden, over niet- of minder dichtbebouwde gebieden. Pas ongeveer bij het Westelijk Havengebied maken ze een bocht naar rechts. Hierdoor zitten die vliegtuigen al relatief hoog in de lucht, voordat ze over dichtbebouwde gebieden vliegen. Daardoor veroorzaken ze ‘relatief weinig geluidsoverlast’. Alleen kleine, lichte toestellen maken nu wel eens een ‘korte bocht’ en vliegen dan laag over dichtbebouwde gebieden als De Aker en Nieuw Sloten.

Korte bocht voor alle vliegtuigen
Korter is goedkoper! De vrees bestaat dat tijdens het experiment met 10.000 extra vluchten vanaf de Zwanenburgbaan, veel méér vliegtuigen zo’n ‘korte bocht’ naar rechts zullen maken. Dus ook de grote, zware toestellen die er veel langer over doen om hoger in de lucht te komen en dus heel veel extra geluidsoverlast voor de omwonenden zullen veroorzaken. Als het experiment slaagt wat betreft de luchtverkeersveiligheid, is niet uitgesloten dat die korte vliegroute ook daarná gehandhaafd blijft.

Reageren tot 6 maart
Voor dit experiment (en voor drie andere experimenten met vliegbewegingen) heeft de overheid een inspraakprocedure bekendgemaakt. U kunt tot uiterlijk 6 maart uw mening geven. De gemakkelijkste manier om uw mening kenbaar te maken, is gebruikmaken van een digitaal formulier op de website: www.inspraakpunt.nl . De webpagina met de naam: ‘Vier nieuwe experimenten voor vermindering geluidshinder rond Schiphol (2008)’ biedt toegang tot informatie én een inspraakformulier, dat digitaal verzonden kan worden. Hebt u geen toegang tot internet? Dan kunt u uw mening schriftelijk sturen naar ‘Inspraakpunt, Concept-ministeriële regeling experimenten, Postbus 30316, 2500 GH Den Haag’. U zou bijvoorbeeld het volgende reactie kunnen inzenden: ‘Ik maak bezwaar tegen het experiment waarbij de Zwanenburgbaan 10.000 extra starts te verwerken krijgt. Hierdoor zullen meer vliegtuigen lager over dichtbebouwde gebieden van Amsterdam-West vliegen, wat – juist in de zomermaanden als bewoners hun ramen willen openzetten of in hun tuin willen zitten – tot een onacceptabele toename van de geluidshinder zou leiden.’ Mocht u het eens zijn met het experiment, dan kunt dat natuurlijk ook via internet of in een brief laten weten.

Voor meer informatie over de inspraakprocedure kunt u contact opnemen met het Inspraakpunt, tel. (070) 351 96 04. De plannen liggen ook ter inzage in de stadsdeelkantoren en gemeentehuizen in de omgeving van Schiphol.

Van: www.eigenwijks.nl

Uit: de Westerpost, 27 februari 2008.

In 1987 mocht ik als kersvers lid van de Provinciale Staten van Noord-Holland, een korte speech houden over het onderwerp ‘Stiltegebieden in Noord-Holland’. Omdat ook toen al de geluidsoverlast van Schiphol een heet hangijzer was, wilde ik de tegenstrijdigheid van het beleid van de Provincie aan de kaak stellen.

Het gegoochel met cijfers, al dan niet verkregen met behulp van metingen of berekeningen, zat mij dwars en ik gebruikte toen de term ‘gesjoemel met cijfers’. Dat had ik niet moeten doen. De toenmalige Gedeputeerde voor Milieu, Geert de Boer (PvdA) reageerde als door een adder gebeten, eiste dat ik mijn woorden terug zou nemen en maakte het mij in feite onmogelijk om mijn verhaal af te ronden.

Intussen zijn we ruim twintig jaar verder en wat lees ik op 5 februari 2008 in de Volkskrant? Volgens PvdA kamerlid Tang is ‘het stelsel van metingen en berekeningen failliet’. GroenLinks kamerlid Duyvendak doet er nog een schepje bovenop en stelt dat het afgelopen moet zijn met ‘rommelen aan de geluidsnormen’. En ook luchtvaarthoogleraar Jaap de wit vindt het huidige systeem ‘ziek’. In de commissievergadering van Verkeer en Waterstaat van 6 februari beaamden Christenunie en SP dit met opmerking ‘Het is niet te vertrouwen en niet meer uit te leggen’ (de berekeningen). Een van de uitkomsten van dit overleg is dat men wil gaan onderzoeken of er een volledig nieuw stelsel van maatregelen kan worden opgezet, bij voorkeur nog gedurende deze kabinetsperiode. Want, alle partijen hebben moeite, met het huidige gegoochel. Volgens de Luchtvaartwet dient een wijziging altijd een verbetering of gelijkwaardig te zijn aan het vorige besluit. En dat is nu niet het geval.

De bewonersallianties die zich in ons woongebied met de geluidsoverlast van Schiphol bezig houden zullen dit van harte onderschrijven. Dit mede naar aanleiding van een onnavolgbare berekening van minister Eurlings van Verkeer die Schiphol in staat stelde de norm opnieuw op te rekken met zo’n 35 duizend vluchten per jaar. En als het aan Schiphol en de minister ligt komen daar de komende jaren nog heel veel vluchten bij.

De Alders Tafel
De Tafel van Alders is een overlegplatform onder voorzitterschap van de voormalige Commissaris van de Koningin van Groningen, de heer Hans Alders. De overlegtafel is in december 2006 opgericht. Het doel is om het kabinet te adviseren over de balans tussen de groei van de luchtvaart op Schiphol, de hinderbeperking en de kwaliteit van de omgeving voor de korte (tot en met gebruiksjaar 2010) en de middellange termijn (2018/2020). Aan tafel bij Alders zitten alle betrokken partijen, waaronder talloze bewonersorganisaties uit de wijde omgeving van Schiphol. Alders heeft al een eerste advies uitgebracht in juni 2007 (MER korte termijn) en zal op 31 maart 2008 zijn tweede advies (MER-middellange termijn 2018/20) uitbrengen. De adviezen moeten de politiek helpen bij besluiten en afspraken over de balans tussen groei, hinder en ruimte rondom Schiphol. De adviezen beslaan verschillende periodes. Het eerste advies ging over de periode vanaf nu tot oktober 2010 en het tweede over 2010 tot 2020. In het eerste advies staat dat er in 2010 maximaal 480.000 (was 438.000, red.) vliegtuigbewegingen op Schiphol mogen zijn. En in twee ‘convenanten’ hebben de luchtvaartpartijen en de overheden afspraken gemaakt over maatregelen om de hinder te beperken en de kwaliteit van de leefomgeving te verbeteren. De uitvoering van de maatregelen uit deze convenanten (Hinderbeperkende Maatregelen + Leefbaarheid) is inmiddels gestart.

Het tweede advies
De bewonersgroepen proberen nu de komende weken om zoveel mogelijk invloed uit te oefenen op de inhoud van het tweede advies. Zij hebben een (concept) 16 Gemeenschappelijk Standpunten geformuleerd dat eind van deze maand aan Alders zal worden overhandigd. Omdat Alders 31 maart van dit jaar zijn advies moet uitbrengen is er nog weinig tijd voor overleg en iedereen die nog een standpunt naar voren wil brengen moet dat nu snel, voor het eind van deze maand doen.

Wat voor de inwoners van Nieuw West, Oud Osdorp en Sloten van belang is is niet alleen dat Schiphol het totaal aantal vluchten wil opvoeren, maar vooral het gegeven dat om dat te realiseren de uitvliegroutes anders worden. Vooral de opstijgende vliegtuigen richting het zuiden, dat zijn er veel, vooral in de zomer, gaan in dit gebied voor meer overlast zorgen. Bij het opstijgen via de Zwanenburgbaan maakten ze een ruime bocht via het Westelijk Havengebied om vervolgens hun bocht te maken richting het zuiden. Dan zitten ze al zo hoog dat de geluidsoverlast binnen de perken blijft. In de nieuwe plannen zullen ze echter de bocht drastisch inkorten en daarmee Amsterdam-West aanzienlijk meer belasten dan nu het geval is. André Schelleman, bewoner van de Noorderakerweg en actief in verschillende platforms, heeft dit effect opgemerkt, vandaar deze waarschuwing. Het begint al op 15 maart, dan worden 10.000 vluchten van de Polderbaan overgeheveld naar de Zwanenburgbaan (zie aankondiging in de Echo van 6 februari)

16 Gezamenlijke standpunten (VGP)
In de brief van de Vereniging van Gezamenlijk Platforms (VGP) gericht aan de Alders-tafel worden 16 punten aan de orde gesteld. Teveel om hier allemaal weer te geven. Kort samengevat komt het neer op de volgende punten. Voorop staat de erkenning dat Schiphol een belangrijke economische waarde vertegenwoordigt. Daar wil men niet aan tornen. En door het treffen van en hele serie maatregelen zou Schiphol zelfs nog kunnen groeien (tot 500.000 vliegbewegingen), zonder dat de hinder voor omwonenden al te zeer toeneemt. Die hinder betreft niet alleen het lawaai (vlieglawaai en grondlawaai), maar ook de luchtkwaliteit en de veiligheid. Belangrijk bij dit alles is het opzetten van een betrouwbaar meetsysteem, met wettelijke vastgestelde heldere normen, waaronder een duidelijk plafond t.a.v. de 500.000 vliegbewegingen en misschien wel het meest belangrijke: handhaving van deze normen en keiharde sancties. Dit laatste punt werd door de meeste politieke partijen in de Commissie van Verkeer en Waterstaat uitdrukkelijk genoemd. U kunt de volledige tekst van de brief vinden op: www.vlieghinder.nl (zie Bewonersstandpunt CROS en VGP).

Gevolgen voor Amsterdam-West
Een onderwerp dat niet in de 16-puntenbrief aan de orde komt is het hiervoor genoemde punt van de ‘korte bocht’ voor de vliegtuigen die vanaf de Zwanenburgerbaan richting het noordoosten opstijgen. Zij zullen een aanzienlijk kortere bocht gaan maken als zij richting het oosten en zuiden gaan. De heer Schelleman is al enig tijd bezig om alle instanties en bewonersorganisaties in Nieuw-West te benaderen met de waarschuwing voor de ‘korte bocht’. Hij is van mening dat de politiek de plicht heeft de burger hierover te informeren, maar deze laat het afweten. Hij roept iedereen op om hier tegen te protesteren. Het is volgens hem voor ons gebied van groot belang dat de huidige uitvliegroute (richting Raasdorper klaverblad) gehandhaafd blijft. Er is wel degelijk het besef dat iedereen zijn steentje moet bijdragen aan het oplossen van de problemen en dat de overlast naar evenredigheid verdeeld wordt over de omgeving van Schiphol, maar dit gaat voor Amsterdam-West te ver.
Schelleman heeft daarvoor een concept aanvulling geschreven op de 16 standpuntenbrief, gericht op de situatie in West.

Inspraak: uw mening telt
Als u dat met hem eens bent en ook de andere 16 punten van de brief van het VGP onderschrijft kunt u dat laten weten op een van de volgende e-mailadressen: SchipholOsdorp@gmail.com of SchipholSlotervaart@gmail.com .

U kunt uw mening ook kenbaar maken aan de locale politiek, de wijkcentra, de Dorpsraad of rechtstreeks aan het CROS (Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol; www.crosnet.nl ). Het e-mailadres van CROS is: CROS@overlegschiphol.nl . U kunt ook een reactie sturen naar aanleiding van de advertentie in de Echo van 6 februari. Dat kan via een formulier op www.inspraakpunt.nl of telefonisch op nummer 070-351 96 04.
Maar u kunt ook een berichtje aan de redactie van deze pagina sturen, dan zorgen wij dat de reactie op de juiste plaats terecht komt.

Arie van Genderen

Uit: de Westerpost, pagina Sloten-Oud Osdorp, 13 februari 2008.

Op 29 december 2007 kreeg de Molen van Sloten een officiële peilschaal aangeboden door het Hoogheemraadschap van Amstel, Gooi en Vecht.

De schaal, bestaande uit drie delen met schaalverdeling, in totaal ruim drie meter lang, werd overgedragen door mevrouw Marion Dibucchianico, lid van het dagelijks bestuur van het Hoogheemraadschap en de heer J. Landman, senior adviseur waterbeheer en cultuurhistorie bij Waternet. Waternet is de uitvoerende organisatie van het Hoogheemraadschap.

“Ik hoop dat u er een mooi plekje voor hebt en dat u de bezoekers nu nog duidelijker kunt maken hoe het zit met het water bij uw molen”. Met deze woorden overhandigde mevrouw Marion Di Bucchianico de peilschaal aan Ko Kuiper, voorzitter van de Stichting Molen van Sloten.

Op de peilschaal is goed te zien hoe groot het verschil is tussen het waterniveau in de polder en dat in de boezem (Ringvaart). Mevrouw Dibucchianico gaf tijdens de plechtigheid een korte geschiedenisles. Daarbij gaf zij onder meer aan hoe uniek het is dat de molen nog steeds functioneel is en samen met het elektrische gemaal aan de Akersingel de achterliggende polder droog houdt. De polder ligt ongeveer drie meter beneden NAP en de Ringvaart zestig centimeter.

De peilschaal wordt aangebracht aan de polderkant van de molen en krijgt vooral een educatieve functie. Het laat bezoekers zien dat het achterliggende land zo’n tweeënhalve meter onder water zou komen te staan als er niet meer gemalen zou worden. Om van een dijkdoorbraak nog maar te zwijgen.

De molenaar werkt nauw samen met de beheerder van het elektrisch gemaal. De hoeveelheid elektriciteit die wordt bespaard doordat de molen op de wind werkt wordt door het hoogheemraadschap vergoed aan de molen.

Na de overhandiging van de peilschaal bracht het gezelschap nog een bezoek aan het aangebouwde kuiperijmuseum en aan de molen zelf waar onder andere de Rembrandt tentoonstelling werd bekeken.

Arie van Genderen

Functionerende poldermolen
De Molen van Sloten is een functionerende poldermolen en tevens de enige voor het publiek dagelijks toegankelijke molen in Amsterdam. De molen ligt aan de rand van de stad, bij de Ringvaart, en zorgt ervoor dat het waterpeil in de lager liggende omgeving (Sloterplasgebied) onder een bepaald niveau blijft. Het is een stellingmolen met een ter plaatse herbouwde achtkant uit 1847.

Uit: de Westerpost, pagina Sloten-Oud Osdorp, 9 januari 2008.