Op de hele Osdorperweg tussen Ookmeerweg en Halfweg gaat een maximum snelheid gelden van 30 km/uur.

Op zich een maatregel waarmee de verkeersveiligheid zeker is gediend, ware het niet dat er van handhaving geen sprake zal zijn.

Alleen borden plaatsen is zinloos
En ook een grootscheepse herinrichting van de weg die nu eenmaal hoort bij verlaging van 50 naar 30 km/uur om hiermee de snelheid op natuurlijke wijze af te dwingen blijft helaas achterwege. Enkel en alleen snelheidsborden zonder cameracontrole gaan zeker niet helpen om de snelheid van het verkeer terug te krijgen van 50 naar 30 km/uur. En zeker niet op deze lange rechte weg van 3 kilometer die als doorgaande route wordt gebruikt…

Snelheidsborden op elke kruising
Op 18 mei 2022 maakte de gemeente de snelheidsbeperking bekend via publicatie in het Gemeenteblad. Een bijgevoegde plattegrond geeft daarbij aan waar de 30 km-borden komen te staan. Het gaat in totaal om vier borden die het begin van het 30 km-gebied markeren: op de kruising met de Ookmeerweg, de Joris van den Berghweg, de Raasdorperweg en de Tom Schreursweg. Wie vanaf de Osdorperweg deze zijwegen wil inrijden komt dan weer borden tegen die het eind van het 30 km-gebied aangeven. Opvallend bij deze opsomming is dat men beide borden op de kruising met de Lutkemeerweg is vergeten. De vraag is verder of er – net als met de huidige 50 km-borden – op tal van plaatsen tussendoor óók weer herhalingsborden met 30 km zullen worden geplaatst; het gemeenteblad meldt daar niets over. Evenmin wordt een ingangsdatum genoemd waarop de verlaagde maximum snelheid van kracht gaat worden… Hiermee bestaat de kans dat – net als onlangs met de knipcamera’s op de Sloterweg en Nieuw-Sloten bekend werd – de invoering weer maanden vooruit wordt geschoven.

Meerderheidsbesluit knip genegeerd
Het nu genomen 30 km-besluit is het gevolg van de stemming in de Stadsdeelcommissie Nieuw West op 15 februari 2022. Twee ingediende moties kregen toen een meerderheid: de snelheidsbeperking van 30 km/uur en het aanbrengen van een knip op dit stuk Osdorperweg om doorgaand verkeer te weren. Het Dagelijks Bestuur van Nieuw West nam vervolgens echter alleen de 30 km/uur over en negeerde vervolgens het meerderheidsbesluit over de knip! En dat terwijl dit nu juist dé effectieve oplossing is voor de verkeersveiligheid…

Alweer een nepmaatregel…
In de al jaren durende discussie van de Klankbordgroep met de gemeente blijkt telkens weer dat van handhaving geen sprake zal zijn. Waar op andere plekken camera’s, al of niet met trajectcontrole, de naleving afdwingen, is de gemeente niet van plan dit op de Osdorperweg in te voeren. Het niet handhaven van de inmiddels ingevoerde verkeersmaatregelen is momenteel dé grootste frustratie van de Klankbordgroep en de bewoners. Als de naleving op snelheid óók niet zal worden gehandhaafd, is dit de derde verkeersmaatregel op een rij waarbij de gemeente het laat afweten. Immers:

– eerst was er het verbod op zwaar vrachtverkeer sinds 1963 met een bord voor maximum breedte (2,2 m) en asdruk (4,8 ton), dat nimmer is gehandhaafd, en waarvan de gemeente nu zegt dat men het verkeersbesluit van destijds niet terug kan vinden;
– ten tweede was er het inrijverbod tijdens de spitsuren dat in 2014 is ingevoerd en evenmin wordt gehandhaafd. In de notulen van het stadsdeel en zelfs in de Staatscourant staat dat de borden alleen dienen ter afschrikking en er geen handhaving zal plaats vinden;
– en nu zal dan ook de derde maatregel, de 30 km-limiet, eveneens niet worden gehandhaafd; een regelrechte farce!

Trajectcontrole
De enige oplossing is dan uiteraard cameracontrole. Om het hele traject van 3 km veilig te krijgen zal dit dan wél in de vorm van trajectcontrole moeten worden. Aan de hand van de kentekens wordt dan op basis van de rijtijd de snelheid berekend.

Omdat de Osdorperweg één doorgaande zijweg heeft, de Joris van den Berghweg, waarlangs veel verkeer afslaat en binnenkomt, zal de trajectcontrole dan ook op twee afzonderlijke stukken gehouden moeten worden. En omdat er nóg twee – weliswaar doodlopende – zijwegen zijn, de Raasdorperweg en de Lutkemeerweg, zou een trajectcontrole over vier opeenvolgende wegvakken helemaal effectief zijn!

Ander voordeel van trajectcontrole is dat allerlei ingrepen in het wegprofiel dan achterwege kunnen blijven. Dus geen drempels, versmallingen en andere obstakels die normaliter worden aangebracht om de verlaagde snelheid van 50 naar 30 km/uur op ‘natuurlijke wijze’ af te dwingen.

Symboolpolitiek
Het plaatsen van deze verbodsborden en deze vervolgens niet te handhaven zijn je reinste staaltjes van symboolpolitiek en nepmaatregelen die een overheidsbestuur onwaardig zijn: puur ambtelijke ‘oplossingen’ die hun doel volkomen voorbijschieten.

Volkomen ongeloofwaardig
Geen enkele bewoner van de Osdorperweg, maar ook daarbuiten, gelooft natuurlijk dat enkel en alleen het plaatsen van borden – zonder deze te handhaven – de verkeersveiligheid zal verhogen. Op het korte stuk in de dorpskern van Oud Osdorp – waar al jaren 30 km geldt – lukt het nú al niet om de snelheid onder de 30 km te houden. Waarom zou dit op het volledige traject van 3 km dan wel lukken? Vreemd en eigenlijk heel bizar dat het gemeentebestuur in de achterliggende jaren drie opeenvolgende verkeersmaatregelen voor de Osdorperweg neemt om deze vervolgens alle drie – ook nog zo openlijk – niet te handhaven!

Theo Durenkamp; 31 mei 2022.

Link gemeenteblad: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2022-228649.html

Link Staatscourant: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2013-11928.pdf

Zie ook: www.theodurenkamp.nl/artikelen/hele-osdorperweg-30-km-zonder-handhaving-een-farce

Zie ook: Partijen trekken hoopgevende adviezen Osdorperweg weer in

Normaal gesproken zou er feest gevierd worden dat de gemeente de Osdorperweg in Oud Osdorp nu eíndelijk veiliger gaat maken.

Het verkeersbesluit van 18 mei 2022 op het Hoofdnet Fiets líjkt goed nieuws.

Samenhang tussen verkeersmaatregelen ontbreekt
Maar, wie na die eerste vreugdekreet doordenkt, ziet vooral vragen opdoemen en snapt de visie de gemeente over het verkeersbeleid rond de Osdorperweg niet. Enkele vragen: Hoe zit het de handhaving? Alleen 30 km-borden plaatsen is immers zinloos. Waarom wordt de halve weg komende zomer dan nog verbreed en verstevigd? Dat bevordert het racen van (zwaar) verkeer hier dan toch juist? Op de Osdorperweg geldt toch al sinds 1963 een vrachtwagen-verbod met ontheffingen? Hoe worden fietsers op hun Hoofdnet beschermd?

Kritische adviezen van stadsdeelcommissie
Ook de stadsdeelcommissie van Nieuw-West is het spoor bijster en gaf het DB op 31 mei twee ongevraagde adviezen. De meerderheid van de commissie vindt – net als de Klankbordgroep Oud Osdorp – dat de regie zoek is en dat het dossier ‘Verkeer Osdorperweg’ zo snel mogelijk moet worden overgedragen aan de gemeente. Wat portefeuillehouder Emre Ünver, die tijdelijk over het verkeer gaat, heeft geantwoord, leest u volgende week.

Tamar Frankfurther; 31 mei 2022.

Door de mooie landelijke polders is plotseling een nieuwe fundering voor een weg door de polder aangelegd.

De locatie: aan de Lutkemeerweg, tussen de boerderij op nummer 180 en nummer 186 en vanuit het natuurgebied dat momenteel – zonder vergunning – met grof geweld wordt gesloopt.

Deze nieuwe weg wordt zomaar aangelegd zonder inspraak of – voor zover bekend – politiek besluit. Bron: Google Maps.

Véél vragen
Kan dat zomaar? Zonder politiek besluit? Zonder inspraak? Waar zijn de tekeningen? Wat is de ambtelijke opdracht? Weet het DB van stadsdeel Nieuw-West hiervan? En: Wat weten we nog meer niet?

Ontsluiting via Osdorperweg is onlogisch
Vreemd genoeg zit deze nieuwe aansluiting aan de kant van de Osdorperweg. De gemeente nam al eerder het verkeersbesluit om doorgaand verkeer op de zeer smalle Lutkemeerweg te weren. Door die knip kan het verkeer van deze mysterieuze nieuwe weg alleen maar over de Osdorperweg worden geleid. En daar is net besloten tot het invoeren van 30 km/uur. Bovendien valt de Osdorperweg onder het Hoofdnet Fiets. Dan ga je daar toch niet nóg meer verkeer en al zeker geen vrachtverkeer naartoe leiden?

Wilde westen van Amsterdam
“Zoiets kan alleen in Oud Osdorp”, zegt een bewoner. “Ik weet honderd procent zeker dat hier geen inspraak over is geweest en toen ik er bij de gemeente naar vroeg, bleek het besluit ‘helaas’ verdwenen of zoekgeraakt. Dat was niet helemaal duidelijk. Er is dus geen juridische grond voor deze weg en tóch wordt hij zomaar aangelegd. Zou dit de ontsluiting van het nieuwe distributiecentrum in de Lutkemeerpolder zijn waarover nu de inspraak loopt?”

Tamar Frankfurther; 27 mei 2022.

De vereniging ‘De Oeverlanden Blijven!’ blijft zich inzetten om de entree van De Oeverlanden veiliger en gebruiksvriendelijker te krijgen, maar daar zit nog geen schot in.

Ondanks heldere beloftes van de wethouder van de gemeente en de portefeuillehouder van stadsdeel Nieuw-West in augustus vorig jaar.

Het nieuwe fietspad ziet er goed uit en vormt daarmee voor fietsers een veilige manier om De Oeverlanden te betreden. Maar, voetgangers hebben pech gehad: Hun loopstrook is niet verlengd en houdt zomaar op. Op dit toch al drukke punt zullen voetgangers dus op het fietspad gaan lopen. Je kunt dan wachten op aanrijdingen met (elektrische) fietsen. Foto: Nico Jansen.

Wethouder kwam zelf kijken
Bestuurslid Nico Jansen hierover: “Eerder berichtten we in deze Nieuwsbrief al dat onze vereniging streefde naar een andere inrichting van de Oude Haagseweg. Wat ons betreft hadden er parkeervoorzieningen moeten komen op de plek waar inmiddels de vrije busbaan van de Westtangent is aangelegd. Vorig jaar spraken wij hierover in bij de Wethouder Verkeer Egbert de Vries.

Ons pleidooi kwam volgens de wethouder te laat. “De plannen liggen al vast”, zo liet de wethouder meteen weten . Vervolgens hebben wij de wethouder uitgenodigd om tóch te komen kijken. We hadden niet verwacht dat hij zou komen. Maar daar hebben we ons in vergist. In augustus vorig jaar kwam de wethouder, samen met toenmalig bestuurder van Nieuw-West Erik Bobeldijk en de projectleider ‘Concept ontwikkelstrategie’, Linda Groot, op werkbezoek.”

Beloofde verkeersstudie blijft uit
Tijdens dat werkbezoek zijn heldere afspraken gemaakt, zo vervolgt Nico Jansen: “Toen beloofde de gemeente dat er zowel voor de Oude Haagseweg als voor de entree van De Oeverlanden (via de Anderlechtlaan) een verkeersstudie zou worden uitgevoerd. Wij zouden daar als vereniging bij betrokken worden. Het werkbezoek was zeker nuttig, omdat de bestuurders en de ambtenaren zo met eigen ogen de bestaande situatie konden bekijken. Je hoopt dan natuurlijk dat zij er nu meer van doordrongen zijn dat er een goede en veilige oplossing gevonden moet worden voor de parkeer- en verkeersproblematiek op de beide locaties.”

Knelpunt: Voetpad houdt op in het niets
Gelukkig is niet alles bij de nieuwe inrichting misgegaan, zo blijkt uit Nico’s mening over hun de entree van De Oeverlanden er eind mei 2022 bijligt: “Het nieuwe fietspad is wel goed aangelegd, maar het smalle wandelpad ernaast houdt abrupt op. En dat is juíst op de plek waar het vaak erg druk is met tweewielers en wandelaars. Voor auto’s is hier een brede tweebaans asfaltstrook van zes meter aangelegd, terwijl je het natuurgebied vooral voor fietsers en wandelaars goed toegankelijk wilt maken. Dat is toch onlogisch?

Juist hiernaar zou wethouder De Vries nader onderzoek laten verrichten, zo beloofde hij. Na die toezegging hebben wij als bestuur herhaaldelijk bij hem aan de bel getrokken hierover, maar het bleef stil. Duidelijk is dat de prioriteit van ons gemeentebestuur elders lag. Nu bekend is dat Melanie van der Horst (D66) de nieuwe wethouder Verkeer van de gemeente wordt, gaat de Vereniging ‘De Oeverlanden Blijven!’ hiervoor uiteraard snel opnieuw aandacht vragen. Wordt dus vervolgd.

Tamar Frankfurther; 26 mei 2022.

Kerkbestuurder René Osenga en zijn collega’s van het bestuur van de Vier Evangelisten (de fusie-parochie in Nieuw-West) doen hun best om het rijksmonumentale pand in de running te houden als kerk.

Of dat gaat lukken hangt af van externe factoren. Op 5 juni 2022 is er in ieder geval weer een eucharistieviering.

Iedereen die een eucharistieviering met Latijns koor in de Slotense Sint-Pancratiuskerk wil meemaken is op zondag 5 juni 2022 van harte welkom. Foto: Tamar Frankfurther.

Te weinig katholieken en te weinig priesters
“Het is een lastig vraagstuk”, zegt René Osenga desgevraagd. “De Sint-Pancratiuskerk is een rijksmonument en dat betekent dat zowel de binnen- als de buitenkant in de originele staat behouden moeten blijven. Die randvoorwaarde zorgt ervoor dat een heleboel alternatieve functies afvallen. Helaas – en dat zeg ik als in het dorp geboren Slotenaar met pijn in het hart – zijn er onvoldoende kerkgangers om hier katholieke vieringen te blijven organiseren. Ook het aantal beschikbare priesters voor de communie is de laatste jaren sterk geslonken. Dat is dus geen haalbare zaak.”

Verhuren?
Er zijn echter ándere christelijke geloofsgemeenschappen, die wél een groeiend aantal leden hebben. Het kerkbestuur overlegt op het ogenblik met een Syrische gemeenschap die deze Slotense kerk misschien wil gaan gebruiken. “Dat is niet zomaar één-twee-drie geregeld”, legt Osenga uit. “Vraag is bijvoorbeeld of men de kosten hiervoor kan opbrengen. De onderhouds- en verzekeringskosten van deze kerk zijn hoog en het zou ook fijn zijn als we het pand kunnen blijven gebruiken voor rouw- en trouwdiensten van derden. En ook zaken als ‘parkeren’ passeren dan de revue. Sloten is goed bereikbaar met de bus en de fiets, maar het aantal auto’s dat je hier kwijt kunt, is natuurlijk beperkt. De mooie begraafplaats, waar iedereen tegenwoordig begraven kan worden, blijft natuurlijk in gebruik. Kortom, het is een ingewikkelde puzzel.”

Eucharistieviering op 5 juni
Eerder werd al bekend dat de Sint-Pancratiuskerk eind 2023 zijn huidige functie voor katholieke vieringen officieel gaat verliezen. “Daar kunnen we niets aan veranderen”, zegt kerkbestuurder Osenga. “Dat is een besluit van het bisdom. Wij hebben dat te volgen. We proberen tot die tijd wel om zo af en toe nog een viering op Sloten te organiseren. En dat is meteen al op komende zondag 5 juni gelukt. Iedereen is dan om 10.30 uur welkom in onze rijksmonumentale kerk. Pater Simon gaat voor en het Latijns Koor zingt. We blijven ons best doen om tot 2024 meer vieringen in de Sint-Pancratiuskerk te organiseren. Het moet ons incidenteel wel lukken om een priester, een koor en voldoende kerkvrijwilligers te regelen. En als er andere ontwikkelingen zijn dan laten we uiteraard snel van ons horen”, besluit de Slotense kerkbestuurder.

Tamar Frankfurther; 26 mei 2022.

Ondanks grote steun voor Voedselpark Amsterdam blijft de gemeente Amsterdam streven naar een versteende en geasfalteerde Lutkemeerpolder in Oud Osdorp.

In maart 2022 heeft een investeerder een bouwvergunning aangevraagd voor het bouwen van een distributiecentrum in de Lutkemeerpolder. Platform ‘Behoud Lutkemeer’ heeft hiertegen bezwaar gemaakt. ‘Behoud Lutkemeer’ is ervan overtuigd een stevige zaak te hebben en dat het lukt om dit bouwplan tegen te houden.

Zolang er nog geen bedrijven zijn die zwart-op-wit laten vastleggen dit distributiecentrum in de Lutkemeerpolder te gaan gebruiken, mag de gemeente van de politiek geen medewerking verlenen aan dit bouwplan.

Niet wat wethouder en gemeenteraad willen
De aanvrager, een investeerder, wil op 5,5 hectare van de 43 hectare tellende Lutkemeerpolder een distributiecentrum bouwen. “Maar, de ontwikkelaar heeft nog geen gebruiker van dat distributiecentrum. De wethouder heeft altijd, gesteund door de gemeenteraad, aangegeven dat er niet gebouwd mag worden voor leegstand”, laat Alies Fernhout van Behoud Lutkemeer weten: “De wethouder zei indertijd: “Het is mijn nachtmerrie dat er wordt gebouwd voor leegstand”.

Alleen als bekend is welk bedrijf zich hier wil gaan vestigen, mag dáárvoor een pand gebouwd worden. Ik wil niet dat een investeerder hier met winstoogmerk gaat bouwen om te speculeren.” Het lijkt er dus op dat de gemeente dit bouwplan gaat afwijzen, omdat deze investeerder nog op zoek moet naar een huurder of koper. Als de gemeente zijn eigen beleidslijn en politieke visie volgt, moet men besluiten de bouwaanvraag af te wijzen: Naast vernietiging van de polder gaat het in dit geval ook nog eens over bouwen voor leegstand.”

Kostbare landbouwgrond vernielen en geen elektriciteit
Tegelijkertijd blijft Behoud Lutkemeer zich verzetten tegen het gebruik van de Lutkemeerpolder voor bedrijventerreinen. Fernhout: “Maar het blijft erg zorgelijk dat politici niet willen inzien dat deze locatie helemaal niet geschikt is voor distributiecentra. Allereerst omdat er dan vruchtbare grond vernield wordt. Die grond moeten we juist koesteren. In de huidige klimaatcrisis zou ook het Amsterdamse College toch moeten doorhebben dat er grenzen zitten aan economische groei.”

Alle media hebben de afgelopen tijd gemeld dat het Amsterdamse stroomnet voorlopig aan zijn limiet zit. Alies Fernhout: “Het elektranet is overbelast en er geldt zeker tot 2027 een stop op nieuwe aanvragen. Je kúnt hier dus niet eens een distributiecentrum vestigen.”

Bereikbaarheid Lutkemeerpolder slecht
Deskundigen zijn het er daarnaast over eens dat de Lutkemeerpolder geen logische locatie voor distributiecentra is. Daarvoor zouden grote extra investeringen aan de infrastructuur nodig zijn. Fernhout vult aan: “Gek genoeg heeft de gemeente geen verkeersstudie laten doen hoe de nu slecht bereikbare Lutkemeerpolder dan ontsloten zou moeten worden. Zonder dat dit negatieve gevolgen heeft voor andere verkeersstromen. Ook bewoners uit Nieuw-West moeten bijvoorbeeld van de T106 gebruikmaken om de rijkswegen te bereiken. Het huidige verkeersnet kan daar geen grote stroom vrachtvervoer bij hebben.”

Alternatief: Voedselpark Amsterdam
“En dat terwijl er een prachtig ander plan op tafel ligt”, dat de steun heeft van allerlei organisaties en nu al vijfduizend meebetalende Amsterdammers: Voedselpark Amsterdam. Klik hier voor een filmpje van twee minuten waarin alle plannen uit de doeken worden gedaan. Wilt u ook een duit in het zakje doen en deelnemen aan de crowdfunding, klik dan hier. Inmiddels gingen 3.988 mensen u al voor. De teller staat al op € 399.556. Daarnaast zijn er ook diverse andere partijen die financieel bij gaan dragen aan dit duurzame initiatief.

Tamar Frankfurther; 23 mei 2022.

De gemeente nodigde iedereen uit om foto’s in te sturen van bruggen in Amsterdam.

Amateurfotograaf Hans Bootsma, vrijwilliger bij Natuurgebied ‘De Oeverlanden’, maakte een mooie foto van Brug 1859 over de Jaagpadsloot, stuurde hem op en vergat de hele wedstrijd.

Brug 1859 in Natuurgebied ‘De Oeverlanden’. Foto: Hans Bootsma.

Gekozen uit 143 inzendingen
Tot zijn grote verbazing kreeg Hans na een tijdje het bericht dat zijn foto uit 143 inzendingen was geselecteerd. Tot en met 17 juli 2022 is Brug 1859 daarom voor iedereen gratis te bewonderen bij de openluchttentoonstelling ‘Sprong over ’t IJ. Samen met een kleine vijftig andere Amsterdamse bruggen helemaal aan de andere kant van de stad; op de NDSM-werf.

De tentoonstelling is georganiseerd “om”, zoals de gemeente dat op zijn website vermeldt, “het voorkeursbesluit van de gemeenteraad van 17 februari 2022 over de voetgangerstunnel bij CS en de aanleg van de Oostbrug en de Westbrug over het IJ te markeren. Want bruggen hebben vaak een emotionele waarde voor mensen”.

Kleine inspiratie voor reusachtige bruggen
Hans: “Toen ik over deze prijsvraag hoorde, dacht ik: Ach, laat ik dat leuke bruggetje over de Jaagpadsloot, Brug 1859, eens op de foto zetten om een gooi te doen naar een plekje op de tentoonstelling. Ik word immers elke keer weer getroffen door de charme en misschien wel de symboliek van dit bruggetje als ik er langs rijd. Ik realiseerde me wél dat de schaal van dit bruggetje zo’n beetje het tegenovergestelde is van wat ze over het IJ van plan zijn, maar ja, dat maakt het misschien wel leuk. Deelnemers werden ook nadrukkelijk uitgenodigd om er nog een tekstje of verhaaltje bij te schrijven, en liefst ook nog drie kernbegrippen van het gevoel dat een brug bij je oproept. Die teksten kan iedereen nu ook lezen op de NDSM-werf.” Alle verhalen en beelden van bruggen dienen straks ook ter inspiratie voor de ontwerpfasen van de bruggen over het IJ.

Ook fietstochten met uitleg
Gedurende de tentoonstelling organiseert de gemeente ook vier fietstochten met onderweg uitleg van een architect over historische achtergronden, stedelijke samenhang uit en de plannen voor de toekomst. Deelname aan een fietstocht kost 5 euro (aanmelden verplicht).

Tamar Frankfurther, 20 mei 2022.

Het geplande groot onderhoud aan de Osdorperweg gaat de smalle dijkweg, onderdeel van het Hoofdnet Fiets, wél veel onveiliger maken.

Dit blijkt uit de gemeentelijke bewonersbrief van 11 mei 2022 en uit contact daarna met de omgevingsmanager Pim Leuverink.

Ook het wegdek op het Onderweggetje, dat parallel aan de Osdorperweg achter de huisnummers 517 tot en met 571 loopt, is hard aan vervanging toe. Het is onduidelijk wanneer de gemeente hier aan de slag gaat. Foto: Theo Durenkamp.

Verkeersveiligheid: pas later?
In de bewonersbrief staat ook dat de werkzaamheden op de Osdorperweg de verkeersveiligheid hier niet zullen verbeteren. “Dat is heel teleurstellend”, zo laat de Klankbordgroep Oud Osdorp (KOO) desgevraagd weten. “Daar smeken de Dorpsraad, de werkgroep Oud Osdorp en de KOO nu al decennia om. In de bewonersbrief zegt de gemeente hierover: “Zodra het nieuwe stadsdeelbestuur is geïnstalleerd en de portefeuillehouder op de hoogte is gebracht van het proces, wordt gekeken hoe er een vervolg gegeven kan worden aan het verkeersveiliger malen van de Osdorperweg.”

De KOO: “Het zal toch niet zo zijn dat deze wisseling van de wacht binnen het stadsdeel straks opníeuw leidt tot nóg meer herhaling van reeds uitgevoerde onderzoeken en van verder uitstel om de Osdorperweg veiliger te maken. Straks is het groot onderhoud afgerond en kunnen ze daarna meteen weer opnieuw beginnen omdat de weg dan ingericht gaat worden als Hoofdnet Fiets en 30 km-gebied. Kan dat niet beter in één keer? Er wordt zo heel veel gemeenschapsgeld verspild! Wij blijven hopen dat de gemeenteraad de regie snel overpakt. Met dat verzoek hebben we een raadsadres ingediend. Ook een meerderheid van de huidige stadsdeelcommissie steunt dit, omdat het stadsdeel in de afgelopen jaren bewezen heeft dit traject niet aan te kunnen.”

Nu toch niet ook verbreden en extra funderen?
In februari werd het groot onderhoud uitgesteld omdat er nog een funderingsonderzoek gedaan moest worden. Daarover en over de resultaten van dit onderzoek staat vreemd genoeg nu niets in deze bewonersbrief. De KOO zette altijd al vraagtekens bij het voornemen van de gemeente om de Osdorperweg steviger te funderen en te verbreden, omdat de weg daarmee geschikt gemaakt zou worden voor zware vrachtwagens: “Dat zou vreemd zijn. Op de Osdorperweg geldt immers al sinds 1963 een inrijdverbod voor doorgaand vrachtverkeer. Die verbodsborden staan er niet voor niets. De ondernemers van de Osdorperweg beschikken uiteraard over ontheffingen van dat verbod. Alles is in het verleden dus administratief goed geregeld.

Dat de gemeente dat verkeersbesluit niet meer kan vinden, betekent niet dat het niet bestaat. Als ze het niet meer kunnen vinden, nemen ze het besluit desnoods opnieuw. Het is toch voor iedereen ook logisch dat doorgaand vrachtverkeer niet thuishoort op deze smalle dijkweg zonder vrijliggende fietspaden? Bovendien valt de Osdorperweg onder het Hoofdnet Fiets. Fietsers en zware vrachtwagens zijn nu eenmaal op het Hoofdnet Fiets een ongelukkige combinatie. Dan is dat stevige onderheien niet nodig of sterker nog: niet gewenst.

De gemeente geeft geen schriftelijke openheid wat voor werkzaamheden straks precies onder het groot onderhoud gaan vallen, maar wij vrezen het ergste. Wij hopen dat de nieuwe stadsdeelcommissie hier ‘bovenop’ gaat zitten en verspilling van gemeenschapsgeld en ondoorzichtig gesjoemel in achterkamertjes deze keer voorkomt. En hopelijk wordt de regie over de Osdorperweg daarna snel overgeheveld naar de gemeente.”

Vrachtwagen-corridor met hoge snelheden
Op 16 mei had Hans de Waal contact met omgevingsmanager Pim Leuverink over de geplande werkzaamheden. Leuverink gaf telefonisch wél openheid van zaken over de geplande werkzaamheden. Hans: “Nu is onofficieel dus wel bekend dat met het groot onderhoud de weg definitief verbreed en extra gefundeerd en daarmee een vrachtwagen-corridor wordt. Daardoor wordt het dus ook nóg gevaarlijker voor fietsers. Bovendien: met mooi nieuw asfalt en zonder adequate handhaving op de 30 km/u een nog betere racebaan, met nóg hogere snelheden en snelheidsverschillen tussen auto en fietsverkeer.” Ontsteld schreef Hans een Open Brief.

Stadsdeelcommissie: “Voer 30 km/uur in!”
Overal in Amsterdam wordt 30 km/uur ingesteld. Daar bovenop heeft de stadsdeelcommissie van Nieuw-West in zijn laatste vergadering zelfs nog twee moties aangenomen vóór het instellen van 30 km/uur én het weren van doorgaand verkeer op de Osdorperweg. De KOO: “Het zal toch niet zo zijn dat de Osdorperweg nu eerst nu nog – ten koste van de bermen – voor veel geld verbreed en geschikt gemaakt wordt voor zwaar vrachtverkeer? Oké, na deze werkzaamheden is het wegdek dan fietsveilig, maar als fietsers op hun Hoofdnet Fiets dan door het voortrazende (vracht)verkeer nog de berm in worden gereden, dan schiet je daar toch weinig mee op”, aldus de zeer bezorgde Klankbordgroep.

Zuidelijke deel Osdorperweg
De bewonersbrief meldt ook dat later nog geprobeerd wordt om ook het zuidelijke gedeelte van de Osdorperweg – tussen de Joris van den Berghweg en de Ookmeerweg – nieuw asfalt te geven. Bij het Onderweggetje is het volgens de gemeente nog onduidelijk of daar alleen de deklaag van het asfalt vernieuwd moet worden of dat ook de fundering hier moet worden vernieuwd.

Onbereikbaar Oud Osdorp
De KOO vraagt zich ook bezorgd af of het lintdorp Oud Osdorp in deze periode nog wel voldoende bereikbaar blijft voor de nooddiensten. En of de gemeente zich wel realiseert dat het groot onderhoud ook gevolgen heeft voor evenementen op de Polderheuvel: “Als er weer grote festivals op de Polderheuvel georganiseerd gaan worden, loopt de boel hier normaal gesproken meteen al vast. En met deze werkzaamheden zal dat helemaal het geval zijn. Realiseert de gemeente zich wel dat straks niet alleen de Osdorperweg dan immers is opgebroken, maar dat er ook eenrichtingsverkeer op de Tom Scheursweg geldt? Hopelijk houdt de gemeente nog wel het overzicht, maar wij vrezen – helaas uit ervaring – het ergste…”

Halve weg in december gereed
Het gaat voorlopig alleen om het onderhoud van de Osdorperweg tussen de Joris van den Berghweg en Halfweg. Over het net zo noodzakelijke onderhoud aan het zuidelijke deel van de weg doet de gemeente geen duidelijke uitspraken. Het groot onderhoud dat in juli van start gaat, had eigenlijk al in februari zullen beginnen, maar werd toen op het laatste moment afgeblazen.

Volgens de gemeente was uitstel toen noodzakelijk omdat “kabels niet op voorraad bleken te zijn en er onverwacht een funderingsonderzoek plaats moest vinden”. Over dat funderingsonderzoek zwijgt de gemeente nu. In de brief meldt de gemeente wél eind mei de resultaten van een ander onderzoek “naar de trillingen op de Osdorperweg” te gaan delen.

Zoals gebruikelijk voert de gemeente het werk in fasen uit, te beginnen met Fase 1 begin juli. Meestal beginnen dergelijke werkzaamheden na de bouwvak… Als alles volgens planning loopt, is de helft van de Osdorperweg eind november gereed.

Tamar Frankfurther; 17 mei 2022.

Trouwe zwemmers in de Nieuwe Meer wisten het allang: De dure anti-blauwalg-installatie in de Nieuwe Meer kon in zijn eerste jaar de vorming van blauwalg helaas niet tegengaan.

Toen er vorig jaar zomer tóch weer overlast van blauwalg in de Nieuwe Meer was, heeft het Hoogheemraadschap van Rijnland onderzoek gedaan naar de mogelijke oorzaak hiervan.

De natuurlijke oevers in De Oeverlanden zorgen ook voor een forse vermindering van blauwalg in het water van de Nieuwe Meer. Foto: Marijke Turksma.

Onvoldoende menging aan de randen
Verschillende mogelijkheden zijn bekeken en geanalyseerd. Uit het onderzoek komt naar voren dat de ondiepere zones langs de oever onvoldoende worden gemengd door de nieuwe installatie. In de diepere gedeeltes werd nauwelijks blauwalg aangetroffen. Daar was de menging dus wel voldoende was om vorming van drijflagen te voorkomen.

Uitbreiding systeem en hogere capaciteit
Rijnland: “Om de menging in de ondiepere zone te verbeteren zal het huidige systeem worden uitgebreid met een extra streng. De werkzaamheden op het water worden de komende weken uitgevoerd. De capaciteit van de compressor aan het Jaagpad (oostelijk deel) is aanzienlijk verhoogd.

De compressor aan de Oude Haagseweg (westelijk deel) is half april al uitgebreid. Met deze uitbreiding werkt de installatie krachtiger dan vorig jaar. Tezamen met de extra steng wordt hiermee de menging sterk verbeterd. Op basis van de ervaringen van komende zomer kijken we of verdere aanpassingen nodig zijn.”

Na twee coronajaren kon de jaarlijkse Dodenherdenking bij het oorlogsmonument op de Osdorperweg in Oud Osdorp weer worden georganiseerd door Mia Kooter van de werkgroep Culturele Activiteiten en de Dorpsraad.

Scouting Phoenix uit Slotervaart verzorgde de erewacht en de vlaggenceremonie. Sander en Wiek droegen stemmige gedichten voor.

Aangezien dorpsraadlid Ray Kentie ziek was, las voorzitter Sjoerd Jaasma zijn tekst voor. Daarna sprak Luc Sermeus van de Pauluskerk de aanwezigen toe. Beiden benadrukten het belang van herdenken en van het koesteren van onze vrijheid. Beiden refereerden ook aan de nabije oorlog in Oekraïne.

Vrijheid is niet vanzelfsprekend in onze maatschappij anno 2022
Jaasma: “Net als in 1940 heeft de huidige oorlog in Oekraïne de Europeanen weer verrast. Dergelijke agressie leek toen en nu onvoorstelbaar. De verschrikkelijke beelden op het Journaal zorgen ervoor dat iedereen weer bij de les is. Hopelijk schudt dit ons wakker.”

Sermeus sprak in het verlengde hiervan juist over de vrede. Dat die niet vanzelfsprekend is. Dat er tijdens de oorlog grote offers zijn gemaakt voor onze vrijheid van nu. Hij uitte ook zijn zorgen over zorgelijke ontwikkelingen rond de persoonlijke vrijheden. Dat de ‘ik-vrijheid’ in onze samenleving anno 2022 steeds vaker boven de ‘gezamenlijke vrijheid’ wordt gesteld. Wij moeten de herinneringen aan de Tweede Wereldoorlog actief houden en niet onverschillig worden, maar bewust blijven van de waarde van de kostbare vrede.”

Zie ook: Het monument aan de Osdorperweg