Het grote Sportpark Sloten grenst aan de Sloterweg, de Anderlechtlaan en het talud van de A4 zal – net als het kleine sportpark bij het dorp Sloten – zijn sportfunctie behouden. De gemeente Amsterdam ontwikkelt in 2026 plannen om meer gebruikers naar deze locatie te trekken.

Daarbij is het van groot belang dat de toegangswegen naar de sportparken goed en veilig bereikbaar zijn voor voetgangers, fietsers en goed toegankelijk voor motorvoertuigen. Een verkeerskundige van de gemeente is ‘op het project’ gezet, heeft onderzoek gedaan en deelt zijn bevindingen en adviezen.

Deze afbeelding geeft een eerste indruk van de T-kruising voor de nieuwe entree van Sportpark Sloten aan de Anderlechtlaan. De precieze locatie van deze entree ligt nog niet vast. Om alvast een beeld te geven van hoe het er straks ongeveer uit zal gaan zien, heeft de verkeerskundige een afbeelding van een soortgelijke T-kruising elders in de stad hier ‘ingeplakt’. Afbeelding: Gemeente Amsterdam, juni 2026.

Vijf kruisingen en rotondes binnen 700 meter
De verkeerskundige is begonnen met het uitvoeren van diverse verkeersberekeningen. De resultaten daarvan heeft hij inmiddels geanalyseerd. De onderzoeksresultaten ondersteunen (gelukkig!) het reeds genomen besluit om de entree van Sportpark Sloten te verplaatsen van de Sloterweg naar de Anderlechtlaan.

De scope voor dit project ligt breder dan de directe omgeving van de sportparken. Het is immers niet alleen van belang dat iedereen het vernieuwde sportpark veilig zal kunnen betreden, ook de weg daarnaartoe moet veilig zijn. De verkeerskundige heeft daarom het hele wegennet tussen Natuurgebied De Oeverlanden en Sloten / Nieuw Sloten onder de loep genomen. Hij concludeert – vermoedelijk tot niemands verrassing – dat aan de verkeersveiligheid en de doorstroming veel verbeterd kan (en zal moeten) worden. Dit zal helemaal spelen als de zeer grote woonwijk Schinkelkwartier eenmaal (deels) gereed is. De gemeente probeert zo veel mogelijk te anticiperen op het verwachte verkeersaanbod en realiseert zich dat alles met elkaar samenhangt.

Hieronder volgt een beknopte indruk van de eerste conclusies van de verkeerskundige welke verkeersknelpunten hij constateert. Buiten de aanleg van een nieuwe entree voor het sportpark staat het oplossen van de andere knelpunten nog niet in een planning. Laat staan dat er al geld voor gereserveerd is. Maar de eerste stap is altijd de constatering en die is nu dan tenminste gezet.

Entree Sloterweg voor voetgangers en fietsers
De bestaande entree van het sportpark aan de Sloterweg zorgt tijdens de ‘maatgevende periode’ – in dit geval de zaterdagochtenden – voor onwenselijke verkeerssituaties. Aangezien de meeste voertuigen op de turborotonde vanuit Nieuw Sloten komen en verkeer op deze rotonde voorrang heeft, ontstaat er een te lange wachtrij van voertuigen op de Sloterweg. Fietsers – die de Sloterweg vanuit Nieuw Sloten richting De Oeverlanden willen oversteken – moeten daardoor te lang wachten. Onderzoek wijst uit dat een fietser maximaal 15 seconden geduldig blijft wachten. En dat een fietser daarna ‘dan maar op de bonnefooi’ tussen de langzaam richting rotonde rijdende auto’s door de overkant zal proberen te bereiken. Dit is gevaarlijk en dus ongewenst.

Daarnaast maakt de Sloterweg op dit moment al deel uit van het Plusnet Fiets en zal de weg in de toekomst een nog hogere (regionale) fietsnetstatus krijgen. Het is daarom gewenst om motorvoertuigen zo veel mogelijk te weren van deze smalle dijkweg. Fietsers en voetgangers hebben straks dus hun eigen ingang waar zij veilig het sportpark zullen kunnen betreden. Het feit dat bus 195 tegenover deze ingang halteert, versterkt deze keuze.

Veilige fietsroute tussen Sloten en De Oeverlanden
Het langzame verkeer dat nu over de Sloterweg rijdt of langs de Anderlechtlaan naar De Oeverlanden of de Oude Haagseweg gaat, moet in de huidige verkeerssituatie al diverse onveilige knelpunten passeren. De verkeerskundige tempert de verwachtingen dat de hele route op korte termijn veilige wandel- en fietsroutes zullen worden, maar heeft alle onwenselijke en dus gevaarlijke knelpunten nadrukkelijk op zijn netvlies staan. Toen de Vereniging “De Oeverlanden Blijven!” haar beroep bij de Raad van State over het reusachtige energiestation vlak bij het strandje introk, beloofde de gemeente in ruil daarvoor al deze fietsroute veilig te willen maken.

Knelpunten vanaf de turboronde in de Sloterweg naar de Oude Haagseweg bij De Oeverlanden en richting Schiphol met daarbij de reacties van de verkeerskundige:

Turborotonde Sloterweg / Anderlechtlaan
Sinds – nee al ruim voor de aanleg in 2018 – van de turborotonde op de kruising Sloterweg / Laan van Vlaanderen – uitten de Werkgroep Sloten, de Dorpsraad en de (Nieuw) Slotenaren al kritiek op de komst van wat zij “een gedrocht” noemden én nog altijd noemen. Helaas zijn hun verwachtingen overtroffen. Ook de verkeerskundige onderkent de gevaren, die voetgangers en fietsers elke keer weer moeten doorstaan als zij deze rotonde willen passeren.

Voetgangers en fietsers komend vanaf Sloten moeten eerst twee rijstroken oversteken waarbij het verkeer in verschillende snelheden van drie ‘kanten’ kan komen: vanaf de Sloterweg en vanaf beide stroken op de rotonde. Zeker minder ervaren (jonge) fietsers verliezen al snel het overzicht. Dit wordt versterkt op het moment dat zij al langer staan te wachten om over te steken en geneigd zullen zijn om meer risico te nemen om over te steken.

Schematische weergave van waar het voor voetgangers en fietsers zeer gevaarlijk is om de Anderlechtlaan over te steken. De turboronde bevindt zich middenin de Sloterweg, die als Plusnet Fiets juist een aantrekkelijke en veilige fietsroute behoort te zijn. Dit geldt voor al het doorgaande fietsverkeer en nadrukkelijk ook voor bezoekers aan Sportpark Sloten. Afbeelding: Gemeente Amsterdam.

Turborotonde: 2 x 2 rijstroken zonder vluchtheuvel
Als fietsers halverwege de eerste hindernis hebben genomen, zullen zij nóg twee rijstroken moeten zien te trotseren. De verkeerskundige: “Wat deze rotonde vooral onveilig maakt, is dat op de Anderlechtlaan sprake is van twee rijstroken naast elkaar zonder dat daartussen een ‘veilige haven’ is aangebracht. Dit probleem speelt aan beide kanten, maar vooral aan de kant van de A4. Daar is de oversteek nog eens dubbel zo gevaarlijk omdat het verkeer daar rechtstreeks vanaf de snelweg komt rijden.

Tweede rijstrook wordt afgedekt
Het gaat om een voor fietsers zeer herkenbaar probleem, dat ontstaat door het ontbreken van een vluchtheuvel tussen de rijstroken. De verkeerskundige: “Als een vriendelijke automobilist op de linkerrijstrook stopt voor een fietser, wordt het zicht op de tweede rijstrook afgedekt. Als je dan als fietser oversteekt, zou je zomaar kunnen worden geschept door een voertuig dat niet stopt maar op hoge snelheid doordendert. Als op de Anderlechtlaan bij de nieuwe entree van het sportpark verkeerslichten zouden komen, vormen die een mooie bijvangst om de fietsoversteek bij de rotonde hopelijk iets veiliger te maken.”

Schematische weergave van waar het voor voetgangers en fietsers zeer gevaarlijk is om de Anderlechtlaan over te steken. De turboronde bevindt zich middenin de Sloterweg, die als Plusnet Fiets juist een aantrekkelijke en veilige fietsroute behoort te zijn. Dit geldt voor al het doorgaande fietsverkeer en nadrukkelijk ook voor bezoekers aan Sportpark Sloten. Afbeelding: Gemeente Amsterdam.

Van snelwegmodus naar stadsmodus
De verkeerskundige vervolgt: “Automobilisten afkomstig van de A10 Ring Zuid slaan onderaan de afslag rechtsaf en stormen – in de snelwegmodus – af op de gevaarlijke oversteek voor langzaam verkeer. Op de snelweg heb je te maken met ander rijgedrag en je hersenen zijn daardoor niet ingesteld op een fiets- en voetoversteek bij deze rotonde. Mensen die ter plaatse niet bekend zijn en nog in de snelwegmodus verkeren, hebben dit vermoedelijk veelal ‘gewoon’ niet in de gaten. Bij rood licht op het nieuwe kruispunt hebben automobilisten al moeten remmen en dus overschakelen naar de ‘stadsmodus’.”

Tegelijkertijd valt hieruit te concluderen dat als het verkeerslicht bij het sportpark groen of oranje aangeeft dat automobilisten ‘in de snelwegmodus’ ook zomaar hun snelheid zouden kunnen verhogen om niet te hoeven stoppen. In dat geval zullen zij met nóg meer vaart richting de rotonde denderen. En nog minder oog hebben voor overstekende fietsers.

Werkgroep Sloten: “onbegrijpelijk en absurd”
De Werkgroep Sloten probeert al jaren aandacht te vragen voor de rotonde met zijn levensgevaarlijke verkeerssituatie, die de werkgroepleden beschrijven als “absurd”, “onvoorstelbaar gevaarlijk” en “onbegrijpelijk dat dit anno 2026 mogelijk is op het Plusnet Fiets”. De werkgroep heeft ook herhaaldelijk benadrukt dat nergens anders binnen de gemeentegrenzen sprake is van een vergelijkbare rotonde met deze voorrangsregeling. En dat alleen dat gegeven al voor extra gevaar zorgt, omdat fietsers een dergelijke rotonde binnen de bebouwde kom niet verwachten.

Nieuwe entree Sportpark op Anderlechtlaan
Het is nog niet bekend waar op de Anderlechtlaan – tussen de A4 en de turborotonde op de Sloterweg – de ingang straks precies zal komen. Het besluit dát de ingang voor auto’s daar ergens zal verrijzen, is wel al genomen. “Maar dat we dat nog niet exact weten, maakt voor dit moment niet uit”, zo laat de verkeersexpert van de gemeente weten. Hij vervolgt: “Ik heb onderzocht wat het beste zou werken bij de nieuwe entree. Een rotonde of een kruising en dan met of zonder verkeerslichten. En – zoals u hierboven al hebt kunnen lezen – adviseer ik om hier een verkeerslichteninstallatie aan te brengen.”

“Verkeerslichten zijn hier noodzakelijk”
De verkeerskundige benadrukt dat hij en zijn vakgenoten als het niet nodig is geen nieuwe verkeerslichten aan te leggen in de stad: “Maar in dit geval kan het echt niet anders. Een kruising of rotonde zonder verkeerslichten zouden hier niet goed werken in drukkere periodes.
Verkeerslichten zorgen hier voor veiligheid voor langzaam verkeer. En het klinkt misschien onlogisch, maar verkeerslichten zullen ook de doorstroming op deze plek verbeteren. Daarmee kunnen we namelijk voorkomen dat de ene verkeersstroom een andere zal blokkeren. Verkeer dat vanaf de A4 naar het sportpark rijdt, zal de verkeersstroom vanuit Nieuw Sloten moeten kruisen. En zal daarna ook nog doorgaand fietsverkeer parallel aan de Anderlechtlaan moet laten voorgaan. Zonder verkeerslichten zouden hierdoor zeker snel wachtrijen op de doorgaande weg ontstaan. Het gevolg: opstoppingen waarin ook de Westtangent tussen Schiphol en Sloterdijk komt vast te staan.”

Oprit ‘Sloten’ A4 richting Den Haag
De verkeerskundige heeft ook geconstateerd dat de passages over de op- en afritten van de snelweg voor fietsers en voetgangers – richting en komend van De Oeverlanden – onveilige knelpunten vormen:

“Hier is wel een kleine vluchtheuvel tussen beide rijstroken aangelegd. Maar als je daar wilt oversteken, moet je goed over je linker schouder kijken om te zien of er – meestal alvast erg snel rijdend – verkeer aankomt. Zo over je schouder kijkend is het voor fietsers en voetgangers lastig om de snelheid van deze voertuigen goed in te schatten. En voor je het weet, steek je op het verkeerde moment de oprit over. Dit geldt zeker als je al wat langer staat te wachten en je ongeduldig wordt. Immers, onderzoek wijst uit dat als je langer dan 15 seconden moet wachten met oversteken dat veel mensen al snel denken dat ze het er maar op moeten wagen omdat het anders te lang duurt…”

“Ook voor de tweede rijstrook geldt dat je bij het oversteken goed moet kijken waar het verkeer allemaal vandaan kan komen. Voor personen die hier onbekend zijn, is dat onoverzichtelijk. Daarnaast kunnen ook degenen die hier vaak oversteken worden verrast door voertuigen waarvan de bestuurder bijvoorbeeld pas heel laat besluit om vanaf de Anderlechtlaan toch maar via de rotonde rechtsaf te slaan richting Den Haag. Niet alle fietsers en voetgangers zullen hier rekening mee houden.”

Richting Sloten zien fietsers het al snel rijdende verkeer beter aankomen dan wanneer zij in de andere richting over hun linker schouder moeten kijken of er wat aankomt en moeten inschatten hoe snel dat voertuig rijdt. Foto: Tamar Frankfurther.

Afrit ‘Sloten’ A4 vanuit Den Haag
De volgende uitdaging voor fietsers en voetgangers richting De Oeverlanden dient zich al snel aan. De verkeerskundige: “Het lastige van de oversteek hier is dat je (opnieuw) moet kunnen inschatten hoe snel de motorvoertuigen vanaf de snelweg aan komen rijden. Lukt het nog om even over te steken of niet? Niet iedereen is daar even goed in. En ook hier geldt: als voetgangers en fietsers voor hun gevoel al lang hebben gewacht, zullen zij bereid zijn om op een gegeven moment toch maar wat meer risico te  nemen bij het oversteken. Automobilisten kunnen daar door worden verrast. Zij verkeren nog in de ‘snelwegmodus’ en zullen zich veelal nog niet zijn ingesteld op het oversteken door langzaam verkeer.”

Aan de overkant van de langwerpige rotonde – bij de oprit richting de A10 Zuid – speelt ook een probleem, maar dit is niet van belang voor langzaam verkeer, omdat daar geen fiets- of voetpad ligt. Motorvoertuigen afkomstig van de Oude Haagseweg moeten hier vaak lang – en voor de bus tussen Schiphol en Sloterdijk (Westtangent) te lang – wachten om de rotonde op te kunnen rijden. Zij moeten hier immers voorrang verlenen aan al het verkeer dat zich al op de rotonde bevindt: verkeer richting de A10 Zuid en dat vanaf afslag 1 van de A4 linksaf richting Sloten en Nieuw Sloten rijdt.

Vanaf de A4 komen voertuigen veelal op zeer hoge snelheid aanrijden. Automobilisten verkeren op dat moment nog in de ‘snelwegmodus’ en zullen er – zeker als zij ter plaatse niet bekend zijn – niet op rekenen dat er onderaan de afslag een fiets- en voetoversteekplaats ligt. Onderzoek wijst uit dat als wandelaars en fietsers langer dan 15 seconden moeten wachten, zij geneigd zijn tot het nemen van meer risico’s om sneller over te kunnen steken. Foto: Nico Jansen.

Kruising Anderlechtlaan en Oude Haagseweg
Ook de veelpotige en ingewikkelde kruising van de Anderlechtlaan en de Oude Haagseweg is voor fietsers en voetgangers onoverzichtelijk en gevaarlijk, zoals ook de Vereniging “De Oeverlanden Blijven!” al herhaaldelijk constateerde.

Fietsers en voetgangers die op weg naar of terugkomend van het strandje / de veerpont aan de Nieuwe Meer moeten de Oude Haagseweg oversteken. Wonderlijk genoeg heeft de gemeente slechts op de helft van de weg – en niet op de busbaan waar de Westtangent toch op behoorlijke snelheid passeert – een zebrapad aangelegd. Foto: Tamar Frankfurther.

Een grote verkeerspuzzel
De verkeerskundige hecht eraan om nogmaals te benadrukken dat hij aan verwachtingsmanagement moet doen: “Ja, ik heb geconstateerd dat de verbindingen voor langzaam verkeer tussen Sloten en De Oeverlanden te wensen overlaten. En ja, ik zal deze kennis zeker delen binnen mijn team. Maar dat betekent niet dat de gemeente zomaar ook budget heeft om deze route op korte termijn wel veilig te maken. Ik heb dit onderzoek uitgevoerd in het kader van de nieuwe entree van het sportpark en de aanleg van die kruising heeft prioriteit. De knelpunten op de rest van de route vormen een grote verkeerspuzzel, die we nog niet helemaal hebben opgelost. Als we een ander punt op deze route kunnen aanpakken, dan zou ik adviseren om eerst de veiligheid voor fietsers op de turborotonde te verbeteren. De Sloterweg is nu al Plusnet Fiets en wordt straks zelfs onderdeel van een regionale fietsroute. Daar móeten fietsers en voetgangers veilig gebruik van kunnen maken. En dat lijkt me ook essentieel voor de toegankelijkheid van het straks vernieuwde sportpark. Ik kan echter niets beloven, maar weet dat ik ervoor zal zorgen dat deze bottleneck goed op het netvlies van de gemeente staat en zal blijven staan. Tot alle knelpunten zijn opgelost.”

Klankbordgroep Sportparken Sloten en verdere inspraak
Deze verkeerstechnische informatie ligt ook op tafel bij de Klankbordgroep Sportparken Sloten, waarin omwonenden van beide Slotense sportparken, de Werkgroep Sloten, de Dorpsraad en de redactie van de Nieuwbrief Sloten-Oud Osdorp zijn vertegenwoordigd.

Als de plannen na de zomer in concept gereed zijn, zullen projectleider Henk van Veldhuizen en gebiedsmakelaar Ruby Schuitemaker deze en andere voorstellen presenteren aan de andere Slotenaren en belangstellenden. Op dat moment kunnen er nog veranderingen in de plannen – waar de omwonenden al hun zegje over hebben kunnen doen – worden aangebracht. De redactie van de nieuwsbrief moet nogal eens constateren dat de gemeente niet goed scoort om de werkgroepen, de Dorpsraad en de omwonenden tijdig – dus voordat besluiten worden genomen – bij projecten en veranderingen in de openbare ruimte te betrekken. Het is fair om te zeggen dat de gemeente tijdens dit traject tot op heden laat zien weldegelijk te weten hoe inspraak en participatie wél kan verlopen. En dat vervolgens ook nog zo ten uitvoer brengt…

Wie vragen heeft over het project dat gaat over de vernieuwing van de Sportparken Sloten kan een mail sturen naar de projectleider.

Tamar Frankfurther; 10 juni 2026.

Sinds 2019 houden de Dorpsraad en de Werkgroep Sloten zich al bezig met de komst van een hotel aan de Akersluis, tussen de Molen van Sloten en Brouwerij De 7 Deugden en de buitenbak van de manege en Kaasboerderij Sloten.

Op 11 mei 2026 werd er een vergunningsaanvraag voor het aanpassen van de inmiddels vermoedelijk verjaarde vergunning voor een hotel op de Akersluis ingediend en door de gemeente in behandeling genomen. Deze aanvraag roept vooral veel vragen op.

Impressie uit 2020 van het (inmiddels niet meer?) vergunde hotel aan de Akersluis waaraan in de lopende vergunningsaanvraag volgens de gemeente slechts “ondergeschikte wijzigingen” zijn aangebracht.

Horecabestemming ligt al vast
Ontwikkelaar Midvast heeft in 2020 – dus ruim op tijd voordat het verboden werd om nog in Amsterdam Nieuw-West een nieuw hotel te bouwen – een bouwaanvraag voor een hotel ingediend. Het Amsterdamse Hotelbeleid werd hier immers pas op 28 november 2024 van kracht.

Op deze kavel waren eerder restaurant De Aker en daarna in het zelfde pand restaurant Syriana gevestigd. Dit gebouw werd in 2020 gesloopt en was een veel kleiner, lager en dus beter in de omgeving passend pand. Gezien de horecabestemming en het tijdig indienen van de bouwaanvraag was het indertijd toegestaan om op deze kavel een hotel te bouwen.

Dorpsraad: “Te groot, te massief en niet passend bij het dorp”
De oorspronkelijke bouwplannen zijn door de ontwikkelaar indertijd aangepast. De bouwhoogte is verlaagd, mede omdat de te hoge nieuwbouw teveel wind weg zou wegnemen van de naastgelegen molen. De Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp vond en vindt het nu voorliggende bouwplan nog altijd “te groot en te massief en niet passend bij de dorpse omgeving”. En “betreurt het dat deze ontwikkelaar blijkbaar per se wil gaan voor het bijna maximaal toegestane bouwvolume op deze locatie”. En “dat de bouwmaterialen niet goed aansluiten bij het dorpse”.

Wat de Dorpsraad betreft golden en gelden diezelfde bezwaren nog steeds, maar in het vervolg van de procedure werden zijn ingediende zienswijzen en bezwaren door de gemeente telkens ter zijde geschoven. De op het oog logische wensen van de Dorpsraad en de Slotenaren bleken juridisch geen stand te houden. Met als gevolg dat het bouwplan voor het relatief kleine hotel met 45 kamers en zonder eigen restaurant op 1 december 2020 officieel is goedgekeurd. Daarna werd het echter stil. Vermoedelijk kwam dat doordat het in het coronatijdperk slecht ging met de hotelbranche.

Hotel, zorgcomplex met 24 appartementen, hotel?
In november 2023 besloot dezelfde ontwikkelaar zijn plannen radicaal om te gooien. Nu kwam hij met het voorstel om op deze locatie een kleinschalig wooncomplex voor ouderen met dementie te bouwen. Daarnaast wilde hij hier twee appartementsgebouwen met 24 woningen uit de grond stampen. De ontwikkelaar liet zelfs al hekken plaatsen als voorbereiding op de bouwuitvoering. Dat gaf nogal wat consternatie omdat dit grote gevolgen had voor de buren.

Impressie van de indertijd door ontwikkelaar Midvast gepresenteerde aangepaste bebouwing van de kavel aan de Akersluis 8. Deze keer voor een zorghotel en twee appartementengebouwen; november 2023.

Sindsdien trad de stilte rond het bouwproject opnieuw in. De natuur nam het over op de grote kavel aan de Akersluis 8. Deze stilte werd op 11 mei 2026 ruw verbroken toen Slotenaren ontdekten dat de ontwikkelaar blijkbaar een aangepast bouwplan voor – toch weer – een hotel bij de gemeente had ingediend. En dat de gemeente deze aanvraag welwillend in behandeling heeft genomen. Een Slotenaar hierover: “Dit is opnieuw geen sterk staaltje van participatie en communicatie met de Slotenaren. Nee, nog erger: er is zélfs geen sprake van informatie.” Belanghebbenden – dat zijn omwonenden en de Dorpsraad – kunnen binnen zes weken – dus uiterlijk op 21 juni – hun zienswijzen op dit aangepaste bouwplan indienen.

Gemeente: “Oorspronkelijke ontwerp blijft intact”.
Dat de gemeente zijn medewerking verleent aan deze vergunningsaanvraag wekt verbazing bij de Dorpsraad en leidt tot onbegrip onder de Slotenaren. Immers, toen het Amsterdamse Hotelbeleid in 2024 ook op Sloten van kracht werd, bracht de gemeente hierin een aantal beperkingen aan.

Een oorspronkelijk tijdig ingediende en vergunde bouwaanvraag voor een hotel zou niet meer mogen worden aangepast. Zou dat wel gebeuren, dan zou dat gezien worden als de start van een nieuwe procedure, die dan wel onder het nieuwe Hotelbeleid zou vallen. In dat geval zou op deze locatie wel nog andere horeca maar geen hotel meer gebouwd mogen worden.

Als antwoord op de vraag waarom de gemeente deze aangepaste bouwaanvraag toch in behandeling neemt en hier zelfs zijn medewerking aan wil verlenen, laat de woordvoerder weten: “De initiatiefnemer heeft een aantal wijzigingen aangevraagd ten opzichte van de eerder verleende omgevingsvergunning voor de nieuwbouw van het hotel. De gemeente beoordeelt deze aanpassingen als ondergeschikte wijzigingen, omdat zij niet leiden tot een groter gebouw en ook het aantal hotelkamers gelijk blijft. Omdat de wijzigingen beperkt van aard zijn, blijft de oorspronkelijke vergunning van kracht en hoeft de aanvraag niet opnieuw te worden getoetst aan het huidige gemeentelijke Hotelbeleid.”

“Technische en bouwkundige aanpassingen”
De woordvoerder vervolgt: “De aangevraagde wijzigingen hebben vooral betrekking op technische en bouwkundige optimalisaties van het oorspronkelijke ontwerp. Er is gekozen voor een alternatieve funderingsmethode, een stalen draagconstructie en andere vloeropbouwen. De gevelmaterialen, kozijnen en isolatie zijn aangepast om de brandveiligheid, geluidsisolatie en energieprestaties te verbeteren. Daarnaast zijn enkele onderdelen vereenvoudigd, zoals de dakgootconstructie en sanitaire units. In het programma zijn beperkte wijzigingen doorgevoerd: de kelder komt te vervallen, technische ruimtes zijn compacter ingericht, één van de twee liften is geschrapt en de overgebleven lift is vergroot. De ontbijtzaal wordt verplaatst naar het paviljoen in de tuin.”

Impressie van de achterzijde met het aangepaste ontbijtterras van het hotel aan de Akersluis (Langsom) gezien vanaf de kant van Brouwerij De 7 Deugden; 11 mei 2026.

Het is de vraag wanneer er nog sprake is van ‘ondergeschikte aanpassingen’ aan het reeds vergunde hotel. Waar de grens ligt en wie dit op welke gronden bepaalt. En bovenal: waarom zou de gemeente – die toch eigenlijk liever het aantal hotelbedden in de stad ziet afnemen – kiezen voor deze interpretatie en hier überhaupt zijn medewerking aan willen verlenen?

Nogmaals en impressie van de achterzijde met het aangepaste ontbijtterras van het hotel aan de Akersluis maar nu gezien vanaf de Langsom; 11 mei 2026.

Verkregen hotel-vergunning al bijna 1,5 jaar verlopen
Dorpsraadsvoorzitter Sjoerd Jaasma heeft het Voorbereidingsbesluit slaapplaatsen hotels van 28 november 2024 erbij gepakt. Jaasma: “Ik lees in artikel 1.1 d dat het besluit om een hotel aan de Akersluis te mogen bouwen allang is verjaard. Dit artikel verwoordt de definitie van een ‘nieuw hotel’: “nieuw hotel: hotel dat op het tijdstip van inwerkingtreding van de voorbeschermingsregels niet feitelijk aanwezig is maar krachtens het omgevingsplan of een omgevingsvergunning is toegestaan”.

Plattegrond van het hotel aan de Akersluis 8; 11 mei 2026.

Het op de Akersluis tijdig toegestane hotel was op het moment toen dit Hotelbeleid op 28 november 2024 van kracht werd nog niet gebouwd. Sterker nog: tot op heden is er zelfs nog niet met de voorbereidingen van de bouw gestart. Met andere woorden: als de vergunning nog niet is gebruikt, is er sprake van een ‘nieuw hotel’ en sinds de ingang van dit beleid zijn er geen nieuwe hotels meer toegestaan.

Dit wordt even verderop om het voorbereidingsbesluit bevestigd in ‘Artikel 1.1 van de begripsbepaling van de Artikelsgewijze Toelichting’. Hier staat: “Het tijdstip van inwerkingtreding van de voorbeschermingsregels wordt als peilmoment gehanteerd om te bepalen of sprake is van een bestaande of nieuwe situatie.” De eerder verleende vergunning om een hotel te mogen bouwen aan de Akersluis is dus al bijna anderhalf jaar niet meer geldig. Tenminste, daar lijkt het sterk op.

Het is opnieuw de vraag waarom de gemeente dan toch zijn medewerking verleent om aan de Akersluis nog een hotel te realiseren.

De huidige situatie van de kavel gezien vanuit de woning bij het gemaal aan de Akersluis. Links: Kaasboerderij Sloten met daarachter de paardenbak van de manege. Dwars voor de Molen van Sloten het pand van Brouwerij De 7 Deugden met daarvoor het verwilderde groen. Foto: Tamar Frankfurther.

Stilzwijgen gemeente over verjaring hotelvergunningen
Het mysterie achter bovenstaande vraag wordt nog groter omdat de gemeente om de een of andere reden geen openheid van zaken lijkt te willen geven als het gaat om de verjaring van een niet benutte bouwvergunning voor een hotel. Eerst was het portefeuillehouder Doevendans, die tijdens de vergadering van de stadsdeelcommissie op 26 mei 2026 (agendapunt 4c, tijdscode 54.30) geen antwoord gaf op vraag 4a van de mondelinge vragen van D66, GBW en de VVD. Deze vraag gaat – u raadt het al – over het verjaren van de verleende hotelvergunning.

Gelijktijdig was het ongebruikelijk dat de woordvoerder van stadsdeel Nieuw-West wel inhoudelijk kon reageren op andere informatieverzoeken die de redactie van de Nieuwsbrief Sloten-Oud Osdorp over deze zaak bij hem had ingediend. Maar dat de woordvoerder van Nieuw-West kon geen antwoord kon geven op de gestelde vragen over de verjaring van de verleende bouwvergunning voor het hotel. De gemeente kreeg hiervoor maar liefst negen werkdagen de tijd en de hoofdredacteur heeft gedurende deze periode via apps, de mail en de telefoon herhaaldelijk om beantwoording hierover verzocht. Het blijft echter oorverdovend stil.

De redactie van de nieuwsbrief en de website beschikt dus niet over een gemeentelijke bevestiging noch ontkenning dat de verleende bouwvergunning voor het hotel inderdaad allang is verlopen.

Was er sprake van participatie?
Portefeuillehouder Doevendans gaf in haar beantwoording van de mondelinge vragen wel aan dat zij zal nagaan of er wel voldoende participatie over de komst van dit hotel heeft plaatsgevonden. Het conceptplan is voor zover bekend alleen tegelijk met zes andere (veel aandachttrekkende) bouwprojecten getoond tijdens een inloopbijeenkomst op 1 oktober 2018 en later opnieuw samen met andere bouwplannen in november 2019. Het antwoord op deze vraag laat zich raden. Voor wat het waard is: Doevendans beloofde het te laten uitzoeken.

Mogelijk tóch geen hotel maar een zorghotel?
Tussen neus en lippen door deelde de stadsdeelbestuurder ook mee dat de ontwikkelaar nog niet zeker weet of er een gewoon hotel of een zorghotel op deze plek zal komen. Dit roept bovenop bovenstaande vragen, allerlei andere onbeantwoorde puzzels op. Immers, wat voor zin heeft het om – zolang de bestemming van dit pand nog niet vaststaat – deze nieuwe vergunningsaanvraag in te dienen? Een zorghotel vraagt toch om een heel ander gebouw? Valt dat nog onder de horecabestemming? Waarom zou de ontwikkelaar er dan toch voor kiezen een nieuwe bouwaanvraag in te dienen? En, nog vreemder: waarom verleent de gemeente hieraan zijn medewerking?

Gemeente negeert zijn eigen beleid
Het heeft er alle schijn van dat de gemeente – terwijl dat vermoedelijk helemaal niet nodig is – volop zijn medewerking verleent aan het alsnog bouwen van een hotel aan de Akersluis op Sloten. Dat is vreemd, omdat dezelfde gemeente er tegelijkertijd alles aan doet om mínder toeristen naar de stad te trekken. En dat lukt nog niet erg, zo blijkt uit de berichtgeving van AT5 op 29 mei 2026: “Het aantal toeristische overnachtingen in de stad is vorig jaar, ondanks alle maatregelen, opnieuw toegenomen. In totaal werden er 23,7 miljoen overnachtingen geboekt in 2025, dat is ongeveer 800.000 meer dan in 2024. Ondanks dat het aantal weer toenam, is de gemeente toch enigszins positief, omdat het groeitempo afneemt.” Waarom benut de gemeente het op zijn minst grijze juridische gebied niet om zijn eigen beleid uit te voeren?

Exit-kansen om van hotel af te komen
Het aantal onbeantwoorde vragen stapelt zich in rap tempo op en vormt inmiddels een kluwen vol losse eindjes op drijfzand. In het Akersluisdossier lijkt de gemeente op diverse terreinen te beschikken over mogelijkheden om alsnog van het hotel af te komen, maar dat die om onduidelijke redenen niet worden benut.

Dorpsraadsvoorzitter Sjoerd Jaasma is – tegen wil en dank in de loop der jaren zo goed en kwaad als dat mogelijk is – thuis geraakt in deze materie en beraadt zich samen met de andere leden van de Dorpsraad op de te volgen strategie. Wordt dan ook zeker vervolgd…

Tamar Frankfurther; 2 juni 2026.

De stichtingen ‘Stop Sluipverkeer Nieuw Sloten’ en de Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp probeerden met een rechtszaak te bereiken dat de knips in Nieuw Sloten – net als beide knips op de Sloterweg – 24/7 gaan gelden. Dit is in ieder geval voorlopig nog niet bereikt.

De uitspraak van de rechter over de knips in Nieuw Sloten op 1 mei 2026 is blijkbaar niet duidelijk en zal voorlopig nog tot discussie leiden.

De uitspraak van de rechter gaat níet over beide knips op de Sloterweg. Deze blijven hoe dan ook onveranderd 24/7 van kracht. Foto: Tamar Frankfurther.

De gemeente dacht op 8 mei eerst dat de rechter het verkeersbesluit over de knips in Nieuw Sloten had vernietigd.  Na betere bestudering van de gerechtelijke uitspraak stelde gemeente op 11 mei vast dat dit toch niet het geval is. En dat de spits-knips op beide ’takken’ van de Laan van Vlaanderen tóch (voorlopig) in werking kunnen blijven.

Verkeersbesluit volgens Dorpsraad wél vernietigd
De Dorpsraad is echter van mening dat de rechter wel degelijk “gehakt heeft maakt van het verkeersbesluit over de zogenaamde venstertijden voor de knips in Nieuw Sloten”. De Dorpsraad: “De gemeente zal daarom een geheel nieuw besluit moeten nemen waarbij het uitgangspunt van de knips – het terugbrengen van de hoeveelheid autoverkeer dat door de wijk rijdt – overeind zal moeten blijven. De rechter oordeelt dat het verkeersbesluit op onzorgvuldige wijze tot stand is gekomen en dat er geen sprake is van een deugdelijke belangenafweging. Uitgangspunt van de besluiten moet zijn en blijven: het autoluw maken en het voorkomen van sluipverkeer en een waterbedeffect (door afsluiting van de Sloterweg) in Nieuw Sloten.”

Verkeersbesluit volgens gemeente niet vernietigd
De gemeente zit anders in de wedstijd en is van mening dat de uitspraak van rechtbank slechts gaat over het besluit waarin de gemeente een bezwaarschrift tegen de knips (het verkeersfilter) heeft afgewezen en niet over het verkeersbesluit zelf, zo blijkt uit de verklaring van de gemeente op 11 mei. De gemeente verwacht dat het voldoende is om voor 1 juli 2026 “een nieuwe beslissing op bezwaar te nemen en daarin beter uitleggen welke onderzoeken en afwegingen aan het verkeersbesluit over het verkeersfilter ten grondslag liggen”. Het is vervolgens aan de rechter om te beoordelen of die nieuwe uitleg door de beugel kan en tegemoetkomt aan zijn uitspraak.

Tijdelijk milder beleid vanwege verwarring
De gemeente realiseert zich dat zijn berichtgeving over deze rechtszaak tot verwarring kan leiden. Daarom zullen automobilisten – die ten onrechte langs de knips rijden – tot en met 31 mei 2026 slechts een waarschuwingsbrief en geen boete ontvangen. Met ingang van 1 juni zullen bestuurders van motorvoertuigen die zonder ontheffing de knips in de spits passeren, wel weer bekeuringen op de mat aantreffen. Boetes die op de Laan van Vlaanderen al voor de onfortuinlijke communicatie van de gemeente waren opgelegd, zullen geldig blijven.

Beide knips op Sloterweg blijven van kracht
Veel mensen zijn verbaasd dat de Dorpsraad deze rechtszaak over een locatie buiten het landelijke gebied heeft gevoerd. Dit leidt ook tot verwarring over welke knips de rechterlijke uitspraak gaat. Voor alle duidelijkheid: de beide knips op de Sloterweg (oost en west) blijven hoe dan ook onveranderd 24/7 van kracht.

Turbo-rotonde Sloterweg en Anderlechtlaan levensgevaarlijk
Waarom heeft de Dorpsraad deze bezwaarprocedure van de Nieuw Slotense Stichting ‘Stop Sluipverkeer’ ondersteund? Voorzitter Sjoerd Jaasma: “Dat doen wij om twee redenen. Ten eerste omdat er buiten de spits nog altijd veel verkeer door Nieuw Sloten rijdt waardoor het voor fietsers bij de turborotonde met de Sloterweg levensgevaarlijk is om over te steken. En daarnaast zijn Sloten en Nieuw Sloten tijdens de inspraakprocedure al gezamenlijk optrokken. Voorafgaand aan de invoering van de knips op de Sloterweg stond immers al vast dat dit direct gevolgen zou hebben voor de verkeerssituatie in Nieuw Sloten. Ons gezamenlijke doel was om het waterbedeffect tegen te gaan. De Dorpsraad had kunnen denken “wij hebben gekregen wat we wilden en Nieuw Sloten zoekt het maar uit”. Dat hebben we niet gedaan. Wij vinden het wel zo netjes om de Nieuw Slotenaren in hun streven te blijven steunen.”

Tamar Frankfurther; 19 mei 2026.

Alle ophef en de vele voortdurende klachten bij de gemeente over de afvalsituatie bij de Slimmeweg worden inmiddels opgemerkt in de Stopera.

Zowel in de gemeente als in stadsdeel Nieuw-West zijn de bestuurders ervan doordrongen hoe groot de gevolgen zijn van de pilot die zij – zonder overleg met de vaste gesprekspartner Werkgroep Sloten – in december 2025 zijn gestart op het dorp. En dan nog wel op een plek die officieel niet eens een vuilinzamellocatie is én aan de rand van het beschermde dorpsgezicht ligt.

Voorlopig zit er helaas niets anders op dan dat de afvalpilot – zo kort mogelijk en straks met vormen van toezicht en handhaving – zal worden voortgezet. De gemeente belooft de bunker regelmatig te legen en de omgeving ervan op te ruimen.
Na Koningsdag waren de bunker en de groenstrook eromheen weer veranderd in een grote vuilstort. En, eerlijk is eerlijk: de gemeentemedewerkers doen hun best het hier een beetje schoon te houden. Foto: Theo Durenkamp.

Kortere pilot met aanvullende handhavingsmaatregelen
Stadsdeelbestuurder Nazmi Türkkol realiseert zich terdege dat dit alles geen schoonheidsprijs verdient. Inmiddels is het eerder door de gemeente onderbroken overleg met de Werkgroep Sloten hervat. Tijdens de eerste ontmoeting in april 2026 liet Türkkol weten dat van de burgemeester nieuwe toezicht- en handhavingsinstrumenten op Sloten mogen worden ingezet.

Een woordvoerder van stadsdeel Nieuw-West: “Na onderzoek weten we inmiddels wie op welk moment op deze locatie de afvaloverlast veroorzaken. We hebben vastgesteld dat zowel inwoners van Sloten als mensen van elders hier afval dumpen. We zullen een nieuw bord plaatsen dat duidelijk zal vermelden dat het verboden is hier grofvuil te dumpen. In de afgelopen tijd zijn er ook bekeuringen uitgedeeld. Daarnaast onderzoeken we de mogelijkheid om cameratoezicht in te stellen op deze plek.”

“Als dat lukt, zal Sloten de eerste plek in Amsterdam zijn waar dit – zoals dat in ambtelijke termen heet – wordt uitgerold. Daarom is er sprake van een wat langer opstarttraject voor deze maatregelen. Met andere woorden: de Slotenaren zullen nog even geduld moeten hebben en ondertussen zal de gemeente de bunker regelmatig legen en de rommel eromheen opruimen. Het kan in deze fase helaas niet anders”, aldus de woordvoerder, “maar het heeft de hoogste prioriteit. We doen er vanuit het bestuur samen met de betrokken ambtenaren alles aan om de situatie op de hoek van de Slimmeweg en de Sloterweg zo snel mogelijk te verbeteren.”

Pilot op Sloten is helaas voldongen feit
De Werkgroep Sloten baalt ondertussen van de situatie, die ontstaan is doordat de gemeente eind 2024 het overleg met hen zonder reden zomaar heeft afgebroken. En in plaats daarvan wel met Vuilnisoproer Nieuw-West in overleg is gegaan. “Maar”, zo geven de werkgroepsleden aan, “we merken dat de gemeente nu doordrongen is van de ernst van de situatie en doorheeft dat deze pilot alleen maar leidt tot nog meer illegale dumpingen en zo snel mogelijk beëindigd moet worden.

Het is nu een voldongen feit dat Sloten de pech heeft dat die afvalpilot hier plaatsvindt. De gemeente zegt de pilot niet tussentijds te kunnen stoppen. Daaraan kunnen wij als werkgroep helaas niets veranderen. En ook wij realiseren ons dat – nu iedereen gewend is dat hier een gratis 24/7 vuilstort is – het onmogelijk is om de bunker zomaar zonder handhaving te verwijderen. Dan ontstaat er op Sloten ongetwijfeld alleen maar een nóg grotere puinhoop.”

Ondertussen voorbereiden herinrichting
De Werkgroep Sloten wil dat de gemeente al tijdens de zo kort mogelijk durende pilot samen met hen nadenkt over wat daarna op deze locatie moet gebeuren. Wat de werkgroep betreft moet op deze illegale inzamellocatie het dumpen van vuil onmogelijk gemaakt worden. Dat betekent dat er hier een andere inrichting moet komen. Dit geldt zowel voor het gebied rond de vuilcontainers als voor de berm tussen de parkeerplaats en de Sloterweg waar op dit moment de bunker nog staat.

Het gevolg hiervan is dat omwonenden van de bunker in de toekomst iets verder zullen moeten lopen om hun grofvuil naar een andere – wel officiële – plek te brengen. Omwonenden hebben al laten weten dat ze dat veel liever doen dan te kampen met de grote vuilstort waar ze nu tegenaan moeten kijken. Door die herinrichting nu al voor te bereiden, zal deze snel na het afronden van de pilot kunnen worden uitgevoerd. Zodra de Werkgroep Sloten en de gemeente hierover meer nieuws hebben, zullen zij van zich laten horen en zal er een bewonersbijeenkomst worden georganiseerd.

Voorkomen waterbedeffect
“En”, zo sluit de werkgroep af, “als men hier straks geen afval meer kan dumpen, zal de gemeente moeten voorkomen dat het probleem verschuift. Dan zal met handhaving in combinatie met wellicht ook hier een herinrichting moeten worden voorkomen dat men elders op Sloten – zoals verderop bij de Langsom – (weer) vuil gaat storten.”

Tamar Frankfurther; 1 mei 2026.

* Zie ook: Afval-pilot leidt tot ongekende en gevaarlijke puinzooi op Sloten

Aanvulling geplaatst op 12 mei 2026:

Tot de bouwvakvakantie en daarna tot in het najaar van 2026 zal netbeheerder Liander het energienet op het dorp Sloten versterken. Fase 1 van deze werkzaamheden is inmiddels van start gegaan en richt zich vooral op de bedrijven op de Slimmeweg.

“O, ooo… als dát maar goed gaat!”, zei een omwonende op 12 mei toen hij zag dat Liander  bij zijn graafwerkzaamheden op de bomvolle afvalbunker stuitte. “Tsja, de gemeente heeft dit gedrocht hier zonder de vereiste vergunning zomaar in de openbare ruimte neergezet. Als ze het  vergunningentraject netjes hadden doorlopen, hadden ze bodemonderzoek moeten doen en geweten hebben dat hier ondergronds allerlei kabels en leidingen lopen. En dan hadden ze deze betonnen constructie hier vast niet in de berm neergezet. Tenminste, dat zou je denken…”  Foto: Tamar Frankfurther.

Na een juridische ‘strijd’ van acht jaar hebben de Stichting Molen van Sloten en de gemeente Amsterdam het eerder overeengekomen aangepaste erfpachtcontract op 1 mei 2026 ondertekend.

Hiermee werd een lange periode van onzekerheid afgesloten. Nu ligt de status van de kavels – die de Molen sinds 1989 van de gemeente pachtte – officieel vast.

Onder het toeziend oog van oud-voorzitter Frans Urban (midden) ondertekenden molenbestuurders Theo Durenkamp (links) en Harry van der Wal op 1 mei 2026 het nieuwe erfpachtcontract, dat de gemeente eerder al had bekrachtigd. Foto: Wirasha Autar.

Kavel tussen molen en gemaal aan Akersluis
Het gaat allemaal over de kavel tussen de molen en het gemaal. Hier verrezen kort na de molenopening in 1991 een kaasmakerij en een restaurant. Beide betaalden ondererfpacht aan de Stichting Molen van Sloten. Dit ging goed totdat in 2018 Brouwerij De 7 Deugden op deze zelfde kavel werd gebouwd. Toen was de gemeente plotseling van mening dat de oude en deze nieuwe ondererfpachtinkomsten niet meer naar de molen mochten vloeien. En dat de stichting de afgekochte ondererfpacht van de brouwerij – 80 duizend euro – aan de gemeente Amsterdam moest betalen.

De jarenlange discussie draaide om deze kavel gezien vanuit de woning bij het gemaal aan de Akersluis. Links: Kaasboerderij Sloten en dwars voor de Molen van Sloten het pand van Brouwerij De 7 Deugden. Foto: Tamar Frankfurther.

Ombudsman nam het op voor de molen
De Stichting was het hier uiteraard niet mee eens en na een klacht van oud-voorzitter Ko Kuiper kwam het geschil hierover bij de Ombudsman Metropool Amsterdam terecht. Bestuurslid Theo Durenkamp: “Het is bijna niet voor te stellen, maar dit geschil heeft acht jaar geduurd. Uiteindelijk heeft de Ombudsman – en namens hem Bernadette Verheggen – over deze zaak het rapport ‘Wind tegen, Wind mee’ geschreven. Beiden zijn uitleg komen geven aan de wethouder en de gemeenteraad. De Ombudsman wilde de afdeling Vastgoed van de gemeente in deze zaak corrigeren en gebruikte deze als voorbeeld voor soortgelijk handelen van de afdeling Vastgoed bij andere (vrijwilligers)organisaties in de stad.

Hét bewijsstuk was jarenlang zoek
Dat er al die jaren discussie over de status – en daarmee over de inkomsten – van deze kavels bestond, kwam doordat de archieven van het toenmalige stadsdeel Osdorp mogelijk als gevolg van een brand niet (intact) bewaard zijn gebleven. En doordat de gemeente indirecte bewijsstukken – die het stichtingsbestuur inleverde – niet vertrouwde.
Het zou heel veel energie van de gemeente, de Ombudsman en vele molenvrijwilligers gescheeld als de afdeling Vastgoed haar oogkleppen had afgedaan. Zoals ook oud-bestuurder Pieter Harkema bevestigde zijn er in 1989 afspraken over de grondopbrengsten gemaakt tussen het stadsdeelbestuur van Osdorp – als rechtmatige vertegenwoordiger van de gemeente Amsterdam – en de stichting. Onder leiding van toenmalig voorzitter Ko Kuiper is vastgelegd dat – als het molenbestuur de grond bouwrijp zou maken en de infrastructuur zou aanleggen – de opbrengsten van deze kavel ten goede zouden komen aan de stichting. Op die manier zou de stichting zelfvoorzienend met de exploitatie van het hele terrein haar hoofd in de toekomst boven water kunnen houden. Niet onbelangrijk voor een vrijwilligersorganisatie zonder winstoogmerk, die een provinciaal monument draaiend moet houden.
Ook de vrijwilligers van de molen waren hét bewijsstuk lange tijd kwijt. Maar dat kwam boven water toen het kantoor werd uitgeruimd, omdat de ruimte boven het voormalige Kuiperijmuseum verhuurd zou worden aan de Democratische School.

Nieuwe afspraken garanderen blijvende inkomsten voor molen
In 2025 spraken de gemeente en de stichting af dat de ondererfpacht van de brouwerij aan de molen betaald kan blijven worden. Ook is afgesproken dat de ondererfpacht van het restaurant (straks mogelijk een hotel) en de kaasmakerij voortaan rechtstreeks aan de gemeente wordt betaald. Ter compensatie van het verlies van deze erfpachtinkomsten biedt de gemeente aan de molen voortaan een jaarlijkse subsidie van 40 duizend euro, die met de inflatie mee zal groeien en na het aflopen van de erfpacht in 2039 zal worden vervangen door een andere subsidie.

De zes bestuursjaren van Frans Urban als voorzitter stonden volledig in het teken van de perikelen rond deze slepende erfpachtkwestie waarin hij ook door anderen werd bijgestaan. Hij was in al die jaren met deze taaie materie dermate goed vertrouwd geraakt dat hij bij zijn afscheid als voorzitter in april 2025 aanbood dit proces na zijn vertrek nog te willen afronden.
Uiteindelijk was het vrijdag 1 mei zo ver dat alle benodigde akten voor deze herziening konden worden getekend. Dat gebeurde op notariskantoor Lexence in de ‘Schoen’ aan de Zuidas.

Lees verder…

Theo Durenkamp; 13 mei 2026.

Het heeft ‘even’ geduurd, maar nu is het dan toch zover: de gemeente Amsterdam is op 15 april 2026 begonnen met het voorbereiden van de inrichting voor zes nieuwe staanplaatsen naast het bestaande kamp.

Dat het aantal woonwagens op Sloten zou worden uitgebreid van 10 naar 16 ligt sinds 9 juli 2025 al vast.

Plattegrond van het woonwagenkamp op Sloten met aan de onderzijde de Ringvaartdijk en de Ringvaart. Op de tien gele plekken staan al woonwagens. Op de zes bruine plaatsen in de groenstrook worden nieuwe woonwagens geplaatst. Het gebied binnen de lijn zal zorgvuldig worden ingemeten. Op de plek van de rode kruisjes vinden de boringen (sonderingen) plaats. De oranje aanduidingen markeren parkeerplaatsen. Afbeelding: Gemeente Amsterdam.

Deels in groenstrook; deels op huidige parkeerplaats
Vier nieuwe wagens zullen op de huidige parkeerplaats komen te staan en twee deels op het eerste deel van de brede groenstrook, die tussen het bestaande kamp aan de ene kant en de Ringvaartdijk aan de andere kant ligt. Beide laatste wagens komen zo te staan dat het groene lint aan de kant van de woonboten niet onderbroken zal worden.

3D-plaatjes van omgeving
De gemeente huurt dit voorjaar voor de uitvoering van diverse werkzaamheden een aantal gespecialiseerde bedrijven. Op 15 april is begonnen met de landmeetkundige inmeting in 3D. Tijdens een inmeting loopt een medewerker met een draagbaar scansysteem over de locatie om de omgeving in kaart te brengen. Aan de hand van deze informatie wordt bepaald hoeveel ruimte er straks beschikbaar is per nieuwe woonwagenplek. Foto’s die tijdens het meten worden gemaakt, worden alleen gebruikt voor de verwerking en daarna verwijderd.

Nauwkeurig gesteldheid bodem vaststellen
Op vrijdag 24 april wordt er een geotechnisch onderzoek uitgevoerd. Hierbij wordt de bodem van het gebied onderzocht. Dit staat er te gebeuren: een vrachtwagen maakt met een boorinstallatie op verschillende plekken een gat in de grond om te onderzoeken hoe stevig de grond is. Tijdens dit onderzoek zal er sprake zijn van geluidshinder, maar de gemeente belooft er alles aan te doen om de overlast zo veel mogelijk te beperken.

Aan de hand van de onderzoeksresultaten kan worden bepaald of de bodem geschikt is voor de nieuwe woonwagenplekken. Het gaat nu overigens alleen nog om een bevestiging van eerdere onderzoeksresultaten: voordat de gemeente de plaatsen definitief in zal richten, moet ‘honderd procent veiligheid’ worden gegarandeerd.

Als het Ingenieursbureau van de gemeente Amsterdam alle onderzoeksresultaten heeft verwerkt, gaan de ambtenaren verder met het voorbereiden van de uitbreiding. De gemeente verwacht begin 2027 met de feitelijke inrichting van de zes nieuwe plekken te kunnen starten. Denk hierbij onder andere aan het aanleggen en verleggen van kabels en leidingen.

Tamar Frankfurther; 15 april 2026.

Er werd in de jaren negentig van de vorige eeuw al over gesproken. En nu is het dan zover: de gemeente wil landelijk Osdorp inrichten als landschapspark.

Wat dat betekent? Dat het polderlandschap van 775 hectare – dat grofweg ligt tussen de Ookmeerweg, de Ringvaart, Halfweg en Geuzenveld – haar groene polderuitstraling behoudt. Maar dan niet als park waar verder niets meer mogelijk is, maar als gebied waarin wordt gewoond, gewerkt en gerecreëerd.

De gemeentelijke plattegrond bij het inspraaktraject over Landschapspark Oud Osdorp geeft aan dat ook de hier al helemaal versteend afgebeelde Lutkemeerpolder (linksonder) deel uitmaakt van de plannen. Alsof voor al die kavels al gebruikers gevonden zouden zijn zodat men mag starten met bouwen. Bekend is dat de belangstelling van nieuwe ondernemers om zich hier te vestigen door de slechte bereikbaarheid en de nattigheid in de laaggelegen polder niet zo groot is. En dat verschillende bedrijven – die wel al zijn gevestigd in de verder nog altijd grotendeels leegstaande hallen – vanwege de verkeersoverlast de Lutkemeerpolder alweer willen verlaten.
Bovendien valt op dat de plattegrond wél de correcte gebiedsnaam Oud Osdorp vermeldt. De naam ‘Tuinen van West’ is een prima naam voor een ondernemersvereniging, maar niet voor het gebied zelf. Een Oud Osdorper hierover: “Nee toch? Laat de gemeente onze rijke cultuurhistorie alsjeblieft respecteren. Wil de gemeente dan dat ik als bewoner voortaan een ‘Tuinenvanwester’ ben? Het moet niet gekker worden…”
Afbeelding: Gemeente Amsterdam.

Groen voor bewoners van Nieuw-West
De gedachte achter dit project is dat het groeiende aantal inwoners van het stadsdeel Nieuw-West ‘om de hoek’ een groene buitenruimte krijgt. Een plek om te wandelen, fietsen, te genieten van natuur, recreëren, sporten, tuinieren en lokaal geproduceerd voedsel kunnen (kweken en) kopen. Bovendien benadrukt de gemeente dat de bodem (veengebied dat meters onder NAP ligt) en de kwaliteit van het grondwater kwetsbaar zijn en verbeterd moeten worden.

Natuur, ontmoeting, recreatie, biologische landbouw
De gemeente wil in Oud Osdorp dus meer ruimte maken voor planten en dieren (verbetering biodiversiteit), meer ontmoetingsplekken creëren en biologische landbouw en natuurontwikkeling stimuleren. Wie alleen naar de plattegrond kijkt, zou denken dat ook de Lutkemeerpolder onder het toekomstige Landschapspark Oud Osdorp valt, maar formeel is dat (nog) niet het geval. Het zou niet vreemd zijn als dat wel het geval was omdat de doelstellingen van Voedselpark Amsterdam en die van de gemeente voor de rest van het landelijke gebied sterk op elkaar lijken en elkaar goed aanvullen. Vooralsnog kiest het gemeentebestuur er nog voor om de Lutkemeerpolder bijna helemaal te verstenen en vol te bouwen met bedrijfsloodsen.

Bereikbaarheid verbeteren
Bij de ontwikkeling van Landschapspark Oud Osdorp wil de gemeente nagaan hoe de bereikbaarheid van Oud Osdorp verbeterd kan worden. Een betrokken bewoner daarover: “Het eerste wat de gemeente kan doen om dat te bereiken is om eindelijk maar eens effectieve maatregelen te treffen om de smalle en gevaarlijke Osdorperweg veilig te maken voor langzaam verkeer. Dat is ook na de recente herinrichting nog altijd niet gelukt. Als je hier veilig zou kunnen fietsen, neemt meteen ook de noodzaak om met de auto naar Oud Osdorp te komen af.”

Poldergebied heet ‘Oud Osdorp’
De voorlichtingscampagne van de gemeente Amsterdam spreekt vreemd genoeg over ‘Landschapspark Tuinen van West’. Het is een raadsel waarom de gemeente ervoor kiest om de naam van de ondernemersvereniging – die slechts in een deel van Oud Osdorp actief is – te verbinden aan dit landschapspark dat een veel groter gebied beslaat. Eerder lieten het College van Burgemeester en Wethouders, de gemeenteraad en het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Nieuw-West al weten dat de oorspronkelijke naam ‘Oud Osdorp’ hier moet gelden.

De naam ‘Osdorp’ is immers al sinds de middeleeuwen aan deze polders verbonden. Omdat Haarlem aanvakelijk veel belangrijker was dan Amsterdam, was de ligging van het dorp ’ten oosten van Haarlem’. Zo ontstond de naam ‘Oostdorp’, die in de loop der eeuwen werd verbasterd tot ‘Osdorp’. Sinds de gemeenteraad in 1962 de nieuwbouwwijk ‘Tuinstad Osdorp’ officieel de naam ‘Osdorp’ toekende, werd het lintdorp met zijn polders noodgedwongen ‘Oud Osdorp’ genoemd. Waarom zou je dit gebied zijn eeuwenoude naam ontnemen om die te vervangen door de modieuze nietszeggende naam ‘Tuinen van West’? De Oud Osdorpers vertrouwen erop dat de afdeling Communicatie van de gemeente voortaan wél de correcte naam zal gebruiken.

Inspraaktraject
De gemeente is een uitgebreid informatie- en inspraaktraject over de plannen gestart. Op diverse tijdstippen staat er in Oud Osdorp een koffiekar waar bewoners, ondernemers en anderen hun mening over de plannen kunnen geven. Dit wordt op dinsdag 26 mei 2026 afgesloten bij het ‘Rijk van de Keizer’ aan de Joris van den Berghweg in Oud Osdorp.

Tamar Frankfurther; 20 april 2026.

Lees verder…