“Hoe kan dat nou? Het voetpaadje langs de enórm overbelaste smalle Sloterweg wordt sinds 6 november 2020 geblokkeerd door muurtjes van de nieuwe bruggen!”, briezen boze Slotenaren.

“Dit is toch ons aller openbare ruimte? Foutje in de tekeningen?” De projectleider van de gemeente laat desgevraagd weten op zoek te gaan naar een oplossing. De afstand tussen het paadje en de drukke rijweg is hier zo smal, dat het niet veilig is om het paadje in een bocht om de muurtjes heen te leggen.

“Dat zou gevaarlijk zijn op de schaars verlichte dijkweg. Dat worden valpartijen”, aldus omwonenden. “Niet alleen voor argeloze voetgangers, maar ook voor fietsers die in nood naar dit voetpad moeten uitwijken om niet door auto’s tegen de vlakte gereden te worden”.

Tamar Frankfurther,

Uit: de Westerpost van 11 november 2020.

Téveel auto’s met té hoge snelheid: Dat is vragen om ongelukken…

De onveilige verkeerssituatie op en rond Sloten is u vast bekend. Op 27 én 28 oktober 2020 was het wéér raak. Sluipverkeer gebruikt de Sloterweg nog altijd als verlengde oprit naar de A4 en de A10.

Inmiddels zijn er per etmaal 15 duizend verkeersbewegingen op deze smalle dijkweg, die notabene deel uitmaakt van het Hoofdnet Fiets. Op dit traject rijdt er dus meer verkeer dan over de Nassaukade.

Frontale botsing op de Sloterweg door te hoge snelheden gecombineerd met asociaal gedrag bij de wegversmalling. Drie uitgeklapte airbags voorkwamen waarschijnlijk ernstig letsel; al kan dat ook pas later merkbaar worden. Het mag een wonder heten dat er op dit drukke tijdstip toevallig even geen fietsers op deze plek waren…

Deze onveilige situatie moet snel worden beëindigd. Al het sluipverkeer dient over het Hoofdnet Auto (via de Plesmanlaan en de Johan Huizingalaan) naar de A4 en A10 te rijden. En niet over de smalle Sloterweg of door Nieuw Sloten. Vraag is wanneer de gemeente nu eindelijk gaat besluiten welke maatregelen getroffen gaan worden. Portefeuillehouder Erik Bobeldijk van stadsdeel Nieuw-West is al jaren op de hoogte en is doordrongen van de urgentie. Waarom gebeurt er toch niets? Waarom wordt er niet gehandhaafd op die delen waar de maximale snelheid 30 km is? Waarom geen enkele zebra of veilige oversteekplaats voor fietsers?

Engeltjes?
Beide ongelukken leidden wonder boven wonder – voor zover bekend – niet tot ernstig letsel. “Moet het dan eerst heel erg fout gaan voordat er wordt ingegrepen?” vraagt iedereen zich af. Na de frontale botsing op de Sloterweg (tussen de Ditlaar en de rotonde) op 27 oktober 2020 om 18 uur, ging het de volgende ochtend rond 10.30 uur alwéér mis. Nu op de Vrije Geer, de weg rond het natuurpark. Een automobiliste reed hier veel te hard. Om geen vaart te hoeven minderen en fietsers te ontwijken, koos de bestuurder ervoor om in de bocht midden op de smalle weg te gaan rijden. Een motorrijder, die vanaf de Baden Powellrotonde kwam aanrijden, ging vol op de remmen, maar kon de auto niet meer ontwijken. Logisch, omdat de auto zich aan de verkeerde kant van ‘de enige weghelft’ bevond… “De motorrijder lijkt geen ernstige verwondingen te hebben. Die heeft een ‘engeltje’ op zijn schouder”, aldus omstanders.

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 4 november 2020.

Al zestig jaar zijn bewoners actief om de veiligheid op de smalle Osdorperweg te verbeteren. Nu is aangetoond dat er groot draagvlak bestaat voor een oplossing. Het lijkt erop dat het er nu toch écht van kan gaan komen…

Stadsdeel Nieuw-West wil de weg opknappen en tegelijkertijd de veiligheid verbeteren. Het eerdere erg dure plan om de weg tussen de Joris van den Berghweg en Halfweg te verleggen, een sloot te dempen en hier een nieuw fietspad aan te leggen, is vervallen. Onder aanvoering van de Klankbordgroep Oud Osdorp hebben bewoners massaal aangegeven dit plan (dat de weg níet veiliger maakte) af te wijzen.

Selectieve toegang
Het aanbrengen van een selectieve toegang past binnen het gemeentelijk beleid om de stad autoluw te maken. Het is de bedoeling dat doorgaand verkeer zo veel mogelijk van het Hoofdnet Auto gebruik maakt. En niet van de ‘niet-doorgaande weg’, zoals de Osdorperweg is aangeduid.

In augustus en september 2020 heeft de gemeente met 93 bewoners en ondernemers van de Osdorperweg gesproken en naar hun mening gevraagd. 24 procent van hen, vooral ondernemers, bleek tegen het invoeren van elke vorm van selectieve toegang op de weg. Het is onduidelijk hoe deze groep de veiligheid van de mens op de Osdorperweg aanschouwt, want het is helder dat er ‘iets’ moet gebeuren. 60 procent was voor en de overigen hadden geen mening of steunden het aanbrengen van een ‘knip’ in de weg onder voorwaarden. “Als er een knip in de weg komt, dan moeten alle bewoners en ondernemers hiervoor een ontheffing krijgen”, aldus driekwart van de aanwezigen. De overgrote meerderheid (79%) ziet die knip dan het liefst ter hoogte van de Joris van den Berghweg.

En nu?
Dit jaar nog buigt het stadsdeelbestuur zich over deze uitslagen en volgt verder overleg met de vertegenwoordigers van de klankbordgroep en werkgroep Oud Osdorp. Gaat de Osdorperweg eindelijk veilig worden?

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 4 november 2020.

Maar liefst 93 bewoners en ondernemers van de Osdorperweg in Oud Osdorp spraken zich uit over de invoering van selectieve toegang.

Dat gebeurde tijdens zes informatieavonden die het stadsdeel in augustus en september 2020 belegde. Door de coronaregels zijn de gesprekken in kleine groepjes gevoerd wat het voordeel had dat elke bezoeker zijn mening optimaal kon uiten. Hieruit bleek dat 60% van de aanwezigen zich uitsprak vóór de invoering van de zogeheten selectieve toegang.

Uit de peiling blijkt echter dat de meningen van bewoners en ondernemers niet parallel lopen: van de bewoners is 87% vóór selectieve toegang, van de ondernemers is 52% tegen en nog eens 37% neutraal of akkoord onder bepaalde voorwaarden. Zij verwachten vooral dat hun bedrijfsvoering in het gedrang komt als de weg een zogeheten ‘knip’ krijgt.

Gevraagd naar de voorkeursplek voor een knip zegt 79% deze het liefst te zien in de buurt van de Joris van den Berghweg, 12% onder de A5 en 9% bij Halfweg.

Voor het weren van doorgaand verkeer op de Osdorperweg in beide richtingen is een ‘knip’, al of niet met een beweegbare afsluiting, het meest effectief op deze plek vlak voor de kruising met de Joris van den Berghweg, dus vlakbij het speel- en evenemententerrein ‘Over de Rand’ (rechts).

Ontheffing
Bij selectieve toegang kunnen weggebruikers een ontheffing krijgen. Driekwart van de aanwezigen vindt dat bewoners en ondernemers een ontheffing moeten krijgen.

Andere oplossingen
De aanwezigen konden ook alternatieven noemen voor de selectieve toegang. En dan ging het vooral om verkeersdrempels, trajectcontrole en permanente handhaving op snelheid en op de toegang als bewoner of ondernemer.

Hoe verder?
De informatiebrief, die deze week huis aan huis is bezorgd, vermeldt tenslotte nog dat de resultaten van deze meningspeiling nog dit jaar worden voorgelegd aan het stadsdeelbestuur. Daarna volgt verder overleg met de Klankbordgroep over de selectieve toegang en het groot onderhoud.

Als het voorstel van de Klankbordgroep Oud Osdorp doorgaat, zijn de verbodsborden niet langer symbolisch en wordt de Osdorperweg daadwerkelijk onmogelijk voor doorgaand verkeer.

Gemeentelijke ommezwaai
Uit dit alles blijkt nu wel dat het plan dat de gemeente vorig jaar nog prominent presenteerde, nl. de aanleg van een apart fietspad voor twee richtingen aan één zijde met verlegging van de sloot op een verbreed dijktracé, hiermee definitief van de baan is. Een flinke ommezwaai dus en een mooi succes voor de Klankbordgroep Oud Osdorp die hiervoor zeer vasthoudend heeft gepleit!

Open of gesloten knip?
Tijdens de inspraaksessie op 20 augustus 2020, waaraan ik zelf als bewoner deelnam, werd door de gemeentelijke vertegenwoordigers ook gevraagd naar de wijze waarop de knip zou moeten worden uitgevoerd:

* een verzinkbare paal die de weg fysiek afsluit en welke alleen via een pas door bewoners en ondernemers in het bezit van een ontheffing is te bedienen, óf

* een versmalde open verbinding, voorzien van een duidelijk inrijverbod en waar camera’s alle passanten registreren. Wie zonder ontheffing dan toch doorrijdt, gaat vervolgens op de bon. Een dergelijke “flitsknip” zien we reeds in o.a. Spaarndam en Den Ilp.

Uit de bijeenkomst viel wél te bespeuren dat vanuit de gemeente voorkeur bestaat voor een open verbinding boven een verzinkbare paal, m.n. vanwege de hulpdiensten.

Voor het weren van doorgaand verkeer in beide richtingen is een “knip”, al of niet met een beweegbare afsluiting, het meest effectief op deze plek vlak voor de kruising met de Joris van den Berghweg, dus vlakbij het speel- en evenemententerrein “Over de Rand” (rechts).

De knip: waar precies?
Ander punt van discussie vormde de plek wáár de knip moet worden aangelegd. Al discussiërende bleek onder de aanwezigen dat één knip voldoende is. Immers dan is van doorgaand verkeer tussen Ookmeerweg en Halfweg geen sprake meer en blijft de weg toch voor iedereen goed bereikbaar, zij het dat men moet omrijden om op een van beide ‘verknipte’ wegdelen te komen. Op de Lutkemeerweg, waar al jaren een knip is, blijken bewoners en bezoekers daar inmiddels aan gewend te zijn.

En dan de discussie of de knip vlak ten noorden of ten zuiden van de T-kruising met de Joris van den Berghweg moet komen. Aangezien er óók veel doorgaand verkeer is vanaf de Ookmeerweg dat afslaat naar de Joris van den Berghweg en omgekeerd, zou het de voorkeur verdienen de knip iets ten zuiden van de Joris van den Berghweg aan te leggen. Immers, doorgaand verkeer vanuit Halfweg via de Joris van den Berghweg richting Geuzenveld en omgekeerd is veel minder omvangrijk dan naar en vanuit de richting Ookmeerweg. Op deze wijze profiteert ook het eerste stuk van de Osdorperweg, nl. tussen Ookmeerweg en Joris van den Berghweg, dan veel meer van het weren van doorgaand verkeer.

Voor voor de volledige inhoud van de informatiefolder over de plannen voor een selectieve toegang op de Osdorperweg:
* Op weg naar een nieuwe Osdorperweg (pdf)

Zie ook: www.amsterdam.nl/osdorperweg

Theo Durenkamp; 27 oktober 2020.

Van: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/selectieve-toegang-voor-osdorperweg

Komen er woonblokken op Sportpark Sloten?

Hoe ziet Amsterdam er over dertig jaar uit? De gemeente heeft adviseurs gevraagd hun ideeën daarover in de ‘Omgevingsvisie 2050’ vast te leggen.

Deze visie kunt u downloaden via de website www.amsterdam2050.nl en via https://drive.google.com/file/d/1gYWXP11adJ2R5y-rD2kuNW4mNh5NYF6g/view?usp=sharing. Reageren kan tot 12 november 2020.

In de ‘Visie 2050’ stellen de adviseurs voor om nu nog open plekken te bebouwen en te ontwikkelen. Als dit ‘droombeeld’ ooit wordt uitgevoerd, gaat er groen en openbare ruimte bij de Nieuwe Meer en op Sportpark Sloten verloren.

(N.B. Door op de afbeeldingen te klikken kan een vergrote weergave worden getoond.)

Bij de illustraties: Verbeelding Nieuwe Meerstad, de hoogstedelijke woonbuurt bij De Oeverlanden. De eerste afbeelding is gezien vanuit de Nieuwe Meer naar het noordwesten met op de achtergrond de bebouwing op Sportpark Sloten, de tweede afbeelding is gezien vanaf de Nieuwe Haagseweg (Rijksweg A4) naar het zuidoosten, met de Nieuwe Meer op de achtergrond. (Bron: Toekomstvisie 2050, gemeente Amsterdam)

Nieuwe Meerstad
Deze visie gaat uit van ontwikkeling (hoogstedelijke bebouwing) en optimaal economisch gebruik. Er is zelfs al een naam bedacht voor de nieuw te bouwen wijk aan de Nieuwe Meer: Nieuwe Meerstad. Dat zegt al voldoende… Goede kans dat het in deze plannen nog aanwezige groen later “helaas ook moet sneuvelen”. Zo gaat dat vaak…

Sporten tussen woonblokken?
Ook de plannen voor Sportpark Sloten in deze visie zijn behoorlijk ingrijpend. In het sportbeleid zet de gemeente, voor zover nu bekend, op de kortere en middellange termijn juist in op versterking van het groene sportpark. Er ligt een mooi plan klaar om er een leisurepark van te maken. Dat betekent dat je er straks ook kunt gaan sporten buiten verenigingsverband. Er komen dan voorzieningen die je individueel kunt gebruiken in het groene park. In de ‘Visie 2050’ blijft het sportpark weliswaar bestaan, maar dan tussen woonblokken in plaats van tussen het groen. Een groot verschil…

De Nieuwe Meer en de bouwplannen ten noorden daarvan, vanaf een grotere hoogte en vanuit het zuiden gezien. Duidelijk zichtbaar is de lange strook witte bouwblokken tussen de Nieuwe Haagseweg (donkergrijze strook) en de Oude Haagseweg te zien. Ook de vele witte scheve blokken op Sportpark Sloten, linksboven zijn duidelijk te zien.

Geen metrostation
In de ‘Visie 2050’ staat o.a. dat de Noord-Zuidlijn via de Zuidas naar Schiphol verlengd wordt. Op zich prima, maar een station bij de Anderlechtlaan (dus vlakbij De Oeverlanden) is géén goed plan. Als dát metrostation er komt, betekent dit een stimulans om de omgeving vol te bouwen. Dit wordt het begin van het einde van veel groen waar zoveel Nieuw-Westers nu nog van genieten. De Oeverlanden zijn essentieel voor recreatie, natuur, verlaging van stikstof en verhoging van biodiversiteit. Hier loopt bovendien de Hoofdgroenstructuur De Groene AS. Deze fijne groene plekken om te recreëren en te sporten dichtbij huis, moeten voor ons, bewoners van het overvolle Nieuw-West, állemaal behouden blijven. Afblijven dus!

Op deze kaart is al het voorgaande ook weer te zien, maar hier zijn vooral de route van de nieuwe metroverbinding naar Schiphol, alsook de nieuwe fietsverbindingen rond de Nieuwe Meer op aangegeven.

Geen status
Deze visie heeft geen officiële status. Het is geen plan dat (nu al) zo uitgevoerd gaat worden. Maar, wie al langer met dit bijltje hakt, weet hoe het gaat: Als plannen er eenmaal zijn, dan komen ze op een gegeven moment weer tevoorschijn uit die beruchte bureaulades van ambtenaren. Op dat moment zegt de gemeente dat zij terugkomt op eerder besproken plannen, die dan rijp zijn om te worden uitgevoerd.

Stuur een email
Kunnen we De Oeverlanden en het groene sportpark nog redden? Ja, hopelijk wel! Als véél mensen laten weten geen metrostation bij de Anderlechtlaan te willen en te hechten aan behoud van groen dichtbij huis, dan kan de gemeente hier bij verdere besluitvorming niet (of een stuk moeilijker) omheen. U helpt door in uw eigen woorden een mail te sturen naar omgevingsvisie@amsterdam.nl. Dan ligt er zo nodig alvast een goede basis voor het vervolg-verzet, mócht de gemeente deze ontwikkelplannen willen gaan realiseren… U doet dit voor uw (klein)kinderen…

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 28 oktober 2020.

* Zie ook: Is dit Amsterdam in 2050? (op website van Sloten-Oud Osdorp)
* Zie ook: Is dit Amsterdam in 2050? (op website van Theo Durenkamp)

Dit artikel als pdf-bestand: Bestaan De Oeverlanden nog in 2050? Komen er woonblokken op Sportpark Sloten?

Op de website van Theo Durenkamp werd in oktober 2020 een artikel gepubliceerd met de titel ‘Is dit Amsterdam in 2050?

Een gedeelte van dit artikel, namelijk dat wat betrekking heeft op de omgeving van de Nieuwe Meer en de Sloterweg, wordt hieronder weergeven. Voor het hele artikel, met meer illustraties, en ook over andere plannen in Amsterdam-West, zie: www.theodurenkamp.nl.

(N.B. Door op de afbeeldingen te klikken kan een vergrote weergave worden getoond.)

Hoe zou Amsterdam in 2050 er uit kunnen zien? Wethouder Marieke van Doorninck van Ruimtelijke ontwikkeling legde deze vraag voor aan zes ontwerpteams van architecten. De gemeente gaat hun ideeën gebruiken bij het opstellen van een zogeheten ‘Omgevingsvisie’ voor Amsterdam in het jaar 2050.

Een van de vragen die de gemeente moet beantwoorden, is: hoe kan de stad aantrekkelijk blijven voor bewoners? Zoals bekend heeft Amsterdam een schreeuwend woningtekort. Er zullen maar liefst 150.000 nieuwe woningen bij moeten komen. Dat betekent dat de gemeente zorgvuldig te werk moet gaan bij het reserveren van bouwlocaties én plekken die ‘groen of blauw’ moeten blijven. Daarnaast is ook de vraag: waar liggen kansen voor ondernemers? Al deze antwoorden komen terecht in de ‘Omgevingsvisie Amsterdam 2050.’

Ruimte beter benutten
De ideeën van de zes ontwerpteams zijn zogeheten ‘artist’s impressions’: globale schetsen hoe delen van de stad er in 2050 zouden kunnen uitzien. De schetsen pogen aan te tonen hoe de bestaande ruimte in de stad in de toekomst ‘beter benut’ kan worden en wat dat kan opleveren.

Nieuwe Meerstad
Onder de benaming ‘Stad aan landschap en spoor’ is een ontwerponderzoek gedaan naar de Oeverlanden en het aangrenzende Schinkelkwartier, in feite de hele noordoever van de Nieuwe Meer. Ontwerpbureau NLÉ gaat er vanuit dat het zwaartepunt van de stadsuitbreiding naar het zuiden van Amsterdam verschuift: “Daarbij vormt de Nieuwe Meer het centrum van een gezonde, diverse en ecologische stadsontwikkeling.” Ook gaat NLÉ er vanuit dat bij de Anderlechtlaan een metrostation komt van een doorgetrokken Noord/Zuidlijn.

Als het aan de ontwerpers ligt, worden op deze plekken aan de noordzijde van de Nieuwe Meer woonlocaties gepland. Nu zijn alleen de locaties 3 (verlengde Johan Huizingalaan) en 6 (industriegebied Schinkel) met bedrijven bebouwd.

Het nieuwe metrostation aan de Anderlechtlaan is niet het enige dat deze omgeving ingrijpend zal veranderen. Wie de luchtopnamen bestudeert ziet een enorme bouwdrift op het huidig Sportpark Sloten en aan de zuidzijde van de A4 langs de Nieuwe Meer. De woningbouw op het sportpark Sloten wordt “vergoelijkt” door de sportterreinen die anders verloren zouden gaan tussen al deze hoogbouw te handhaven. Permanent (gratis) toeschouwers vanaf de balkons verzekerd!

Als alle plannen zouden worden uitgevoerd, wordt dit het beeld van de omgeving Nieuwe Meer. Links het dorp Sloten, rechtsboven het metrostation Henk Sneevlietweg.

De Anderlechtlaan tussen Nieuwe Meer (boven) en rotonde Sloterweg (onder) met bij de A4 het nieuwe metrostation.

Terugkeer van de verdwenen Sloterweg
Naast alle nieuwbouw, vaak ook ter vervanging van huidige bedrijfsgebouwen waaronder IBM, heeft het plan een wel heel verrassende toevoeging, nl. de (gedeeltelijke) terugkeer van de verdwenen Sloterweg! Door afbraak van bedrijven ontstaat namelijk de mogelijkheid het tracé van de Sloterweg ten oosten van de Johan Huizingalaan weer door te trekken naar de huidige Rijnsburgstraat, die vroeger het begin van de Sloterweg was.

Wie de gele lijn op de tekeningen volgt, ontdekt echter dat dit nieuwe tracé tussen Ringspoordijk en Ring A10-West ca. 100 m noordelijker had moeten liggen, om uiteindelijk uit te komen op de kruising Henk Sneevlietweg / Ring A10. Echter, vanaf de voormalige Ringspoordijk (waar vroeger het onvoltooide viaduct met de stenen hoofden lag) volgt de route niet het oorspronkelijke tracé richting oude stad, maar ligt deze hier ruim 100 meter zuidelijker. Desondanks geven de plannen in ieder geval een eerbetoon aan deze verdwenen eeuwenoude invalsweg…

De gele lijn van linksonder naar rechtsboven toont het nieuw aan te leggen voormalige tracé van de verdwenen Sloterweg tussen Johan Huizingalaan (links) en Aalsmeerplein (rechtsboven). Echter tussen de ringspoorbaan (midden op de foto) en het Aalsmeerplein had deze gele lijn ruim 100 meter noordelijker moeten liggen om het oorspronkelijke tracé exact te volgen.

Tentoonstelling bij de OBA

Alle ideeën zoals neergelegd in plattegronden, tekeningen en animatiefoto’s zijn nog tot en met 12 november 2020 te zien op de eerste etage van de Openbare Bibliotheek Amsterdam, Oosterdokskade 143 (toegang gratis). Bezoekers kunnen hun reactie op deze plannen ter plekke noteren of per e-mail zenden aan omgevingsvisie@amsterdam.nl

Hoewel de gemeente deze ideeën alleen gebruikt bij het schrijven van de Omgevingsvisie Amsterdam 2050, dan nóg kan de ‘artist’s impression’ van een nieuwe recreatieplek aan de Nieuwe Meer bij bewoners in Sloten en Nieuw Sloten voor wat onrust zorgen. Vandaar dat de gemeente vooral benadrukt dat het slechts ideeën zijn en (nog) geen concrete bouwplannen.

Theo Durenkamp; 16 oktober 2020.
Van: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/is-dit-amsterdam-in-2050

Zie ook: Bestaan De Oeverlanden nog in 2050?

Dit artikel als pdf-bestand: Is dit Amsterdam in 2050?

Kent u ‘om de hoek vanaf Nieuw-West’ landelijk Oud Osdorp al? Hier vindt u heerlijke verse etenswaren. Om te kopen of te oogsten van uw ‘eigen’ land. Dit gebied wordt daarom ook wel aangeduid als de ‘Tuinen van West’. Een leuk, veilig en lekker corona-uitje… bijvoorbeeld naar biologische boerderij De Boterbloem.

Op fietsafstand van heel Nieuw-West: We houden ons hart vast voor wat er verderop in de Lutkemeerpolder gaat gebeuren… Maar, Trijntje Hoogendam verkoopt dagelijks tussen 9.00 en 18.00 uur (en op zondagen tussen 13.00 en 17.00 uur / dinsdagen gesloten) biologische producten op haar boerderij De Boterbloem. Adres: Lutkemeerweg 262B (achter Westgaarde). Uiteraard is er ook tijd voor een gezellig praatje en straks ook weer voor een glas lekkere biologische thee of vruchtensap. Foto: Tamar Frankfurther.

Mogelijk kent u de ‘Fruittuin van West’, aan de Tom Schreursweg 48. Hier plukt u zelf biologische appels en peren en kunt u winkelen in de biologische winkel. En in ‘Mijn Stadstuin’ aan de Nico Broekhuysenweg 16 kweekt u komend voorjaar zelf uw eigen groenten en bloemen. Om een beetje rode biet of courgette uit de grond te krijgen, heb je tegenwoordig geen groene vingers meer nodig. “Verbouw je eigen groente, wij helpen je” is het motto van de Tuinbutler op Mijn Stadstuin. Hier kan iedereen, met of zonder gewassenkennis en met of zonder veel tijd, uit eigen tuin groente kweken. Kortom, ook een optie voor druk bezette mensen. De verschillende hobby-boeren hebben ook regelmatig een overschot, dat zij graag voor een redelijk bedrag met anderen delen.

Lekker en duurzaam
Kortom, Oud Osdorp biedt veel lekkers en moois! Het voedsel dat je hier koopt is bovendien natuurvriendelijk gekweekt.. Dat is wel wat anders dan het geval is bij avocado’s uit de supermarkt, die gekweekt zijn in het Spaanse Andalusië. Wist u dat er per avocado 700 liter kostbaar water nodig is om deze te kweken?! Dit gaat ten koste van het toch al steeds schaarsere drinkwater in Zuid Europa. Blijkbaar is het financieel erg aantrekkelijk voor boeren. Er worden namelijk (ook in Europa) nog altijd bossen gekapt om hier avocadobomen te kunnen planten…

Bij de foto: Op fietsafstand van heel Nieuw-West: We houden ons hart vast voor wat er verderop in de Lutkemeerpolder gaat gebeuren… Maar, Trijntje Hoogendam verkoopt dagelijks tussen 9.00 en 18.00 uur (en op zondagen tussen 13.00 en 17.00 uur / dinsdagen gesloten) biologische producten op haar boerderij De Boterbloem. Adres: Lutkemeerweg 262B (achter Westgaarde). Uiteraard is er ook tijd voor een gezellig praatje en straks ook weer voor een glas lekkere biologische thee of vruchtensap.

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 21 oktober 2020.

Wie o wie komt helpen?

Volgend jaar is het honderd jaar geleden dat de gemeente Sloten door Amsterdam werd geannexeerd. Deze gemeente besloeg grofweg het grote gebied ten westen van de Schinkel. Dus: héél Nieuw-West. De werkgroep Historie Sloten-Oud Osdorp organiseert in dit kader een schilderwedstrijd. Iedereen (amateurs en professionals) kan meedoen.

Bij de organisatie van deze wedstrijd kan de kleine werkgroep hulp gebruiken. De werkgroep is op zoek naar een vrijwilliger die handig is met de computer en het leuk vindt om de contacten met de inzenders te onderhouden en alle inzendingen netjes te administreren. Het gaat dus om praktische hulp bij de organisatie van dit evenement. Zodat het geen zooitje wordt… De taken kunnen van huis uit – op momenten dat het u schikt – worden uitgevoerd. Het gaat om een project dat in 2021 afloopt. Hebt u vragen en/of ziet u het zitten om te komen helpen? Mail dan naar: dorpsloten@gmail.com.

In de loop van het najaar volgt via deze Rubriek meer informatie over deze schilderwedstrijd, maar als u schildert, dan kunt u misschien vast gaan nadenken of inspiratie opdoen via internet (bijvoorbeeld op: www.slotenoudosdorp.nl en: www.archief.amsterdam). De ingezonden schilderijen laten zien hoe het grondgebied van de toenmalige gemeente Sloten er vroeger uitzag, er nu uitziet of in de toekomst (volgens u) uit gaat zien. Of, dat is het mooie van een schilderij, een combinatie hiervan. Zo kunt u bijvoorbeeld in de toenmalige weilanden met boerderijen en koeien ook het huidige Osdorp of Slotervaart schilderen…

Later meer hierover. De werkgroep Historie gaat overigens ook andere activiteiten organiseren in dit jubileumjaar. Er wordt hard gewerkt aan een fietsfolder, die langs plekken voert waar nog herinneringen aan de toenmalige gemeente Sloten te zien zijn. Als corona het toelaat, zullen er ook allerlei lezingen georganiseerd worden. Wordt dus zeker vervolgd.

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 21 oktober 2020.

De gemeente Amsterdam is van plan om veel meer en grotere muziekfestivals in Amsterdam te gaan toestaan. Deze keiharde versterkte muziek veroorzaakt echter grote overlast.

Ook in Landelijk Osdorp is dit een groot probleem, met name rond de Polderheuvel in de Tuinen van West. Door Chris Nierop, een actieve bewoner in deze omgeving, is op 25 augustus 2020 onderstaande inspraakreactie (zienswijze) verzonden over dit onderwerp.

Zie: Zienswijze over de conceptwijziging evenementenbeleid 2021 (pdf)

Zie ook: Manifest ‘Van Muziekfestival naar Buurtfestival’ (pdf)

Zie ook: “Nee, niet nóg meer festivals met harde basdreunen en house-muziek”

Zie ook: Krijgt Oud Osdorp in 2020 nóg meer Festival-Kabaal?

Vorige week maakten wij in deze Rubriek melding van de afsluiting van de Plesmanlaan. Dankzij tussenkomst van de werkgroep Sloten van de Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp en de werkgroep Stop Sluipverkeer Nieuw Sloten kwam de toezegging van het Ingenieurs Bureau Amsterdam (IBA) om tijdige omleidingsborden te plaatsen.

Hierbij zou het verkeer zo veel mogelijk over de Pieter Calandlaan worden afgewikkeld. Gedurende de werkzaamheden zou het verkeer in de omgeving gemonitord worden. Zo nodig zouden extra maatregelen getroffen worden. De zorg van beide werkgroepen gaat vooral om de grote stromen verkeer die dagelijks van en naar Osdorp en De Aker rijden. Ook onder normale omstandigheden leidt dit verkeer al tot onverantwoorde overlast in Nieuw Sloten en Sloten. Daarom werd afgesproken dat tenminste signalering met behulp van omleidingsborden plaats zou vinden op de Plesmanlaan tussen Ecuplein en Baden Powellweg, op de Baden Powellweg vóór dit kruispunt en bij de rotonde bij de Ookmeerweg. Van deze afspraken kwam echter niets terecht. Er werden alleen signaleringsborden vlák bij de werkzaamheden geplaatst.

In de fuik
Automobilisten worden nu niet tijdig gewaarschuwd en rijden tot hun grote ergernis in een fuik. Op de westelijke tak van de Laan van Vlaanderen reed afgelopen week vooral meer vrachtverkeer en op de Sloterweg nam het verkeer zoveel extra toe dat het nog vaker dan anders vaststond. De reactie van IBA: “Die toegezegde borden zijn verspilling: te duur en niet nodig.” Beide werkgroepen zullen in het kader van Amsterdam Autoluw des te meer blijven ijveren voor verschuiving van het doorgaande verkeer van Sloten en Nieuw Sloten naar het Hoofdnet Auto.

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 14 oktober 2020.