Help mee de impasse te doorbreken

Vorige week was de Klankbordgroep Oud Osdorp (KOO) nog in de veronderstelling dat er op korte termijn echte maatregelen vanuit de gemeente zouden worden ondernomen.

Maatregelen die bijdragen aan verhoging van de veiligheid op de Osdorperweg (minder en langzamer verkeer), terwijl iedereen tóch bereikbaar blijft. Deze aanname bleek helaas te optimistisch.

Tijdens informatieavonden van het stadsdeel in september 2020, werd duidelijk uitgelegd wat de selectieve toegang inhield: Alle woningen en bedrijven blijven altijd via minimaal één kant bereikbaar en kunnen ontheffingen krijgen, maar het doorgaande verkeer wordt geweerd. Van de 93 mensen die toen hun mening gaven was 60% vóór, 24% tegen. Dit resultaat bleek echter voor het stadsdeel niet voldoende om van start te gaan met de maatregelen.

Nóg een onderzoek?
Tijdens het digitale overleg van 9 november 2020 werd bekend dat de portefeuillehouder Erik Bobeldijk nu wéér een nieuw verkeerstechnisch onderzoek wil starten. Het resultaat daarvan (een advies) wordt pas in de zomer 2021 verwacht. Dat advies moet dan weer besproken en aangenomen worden…

SPOED is nodig
De KOO wil niet wachten tot ernstige ongelukken maatregelen af gaan dwingen, maar zoekt naar alternatieven om het proces te versnellen. Het kan niet zo zijn de weg (vol gaten en scheuren) nog maanden of zelfs jaren een gevaarlijke racebaan blijft. De KOO is druk bezig met een andere aanpak, maar er is nog steeds hoop dat het nu lopende herinrichtingsproces kan worden versneld.

Meld het gevaar
De titel van de informatiebrief van juli 2019 luidde: “Op weg naar een veiligere Osdorperweg”. Een dik jaar verder is er feitelijk nog níets aan de gevaarlijke weg gedaan. Sterker, het hele probleem wordt doorgeschoven naar een volgend jaar. U kunt helpen door uw zorgen en angsten hierover met de gemeente te delen. Of bijvoorbeeld dat een auto u met de fiets en al de berm in gedrukt heeft.

Google de woorden “meldingen amsterdam” en klik op “Meldingen openbare ruimte en overlast”. Maak foto’s en filmpjes van de gevaarlijke plekken en situaties op de weg en voeg die bij uw melding. Als u de melding instuurt, krijgt u op uw emailadres een bevestiging. Stuur die door naar de KOO. Zij gebruiken alle meldingen om samen sterker te staan.

Zie ook: de Nieuwsbrief van de Klankbordgroep van 17 november 2020 (pdf).

Tamar Frankfurther 

Uit: de Westerpost van 18 november 2020.

Aflopen dinsdag (10 november 2020) spraken bewoners zich in de stadsdeelcommissie uit over de onhoudbare verkeerssituatie op de Sloterweg. Vooral fietsers en voetgangers zijn hun leven daar niet zeker.

Mede dankzij een brandbrief van bewoners, met tal van foto’s van recente aanrijdingen, stond de noodsituatie op de agenda.

Steun kwam er met een brief van negen bewonersorganisaties. Zij vragen om een handhaafbaar 30 km-regime, ter overbrugging tot de definitieve oplossing met elektronische knips in de loop van 2021.

Route dóór Sportpark krijgt weinig steun
Op de agenda van de ‘virtuele’ vergadering stond ook een advies waarin werd geopperd om een apart fietspad aan te leggen door het Sportpark heen, via de noodingang. Nog los van complicaties en hoge kosten werd het plan door de meeste aanwezigen afgewezen, omdat het slechts een oplossing biedt voor een beperkte groep: alleen voor sporters die via het dorp naar het Sportpark fietsen.

Insprekers en reacties
Er waren insprekers namens Bewonerscomité Sloterweg-west en Ditlaar, hockeyvereniging Xenios, Werkgroep Sloten en ook enkele individuele bewoners spraken in. Allen benadrukten de gevaren voor fietsers en de hyperurgentie van een snelle oplossing. Als een rode draad liep verlaging van de snelheid door de gedachtewisseling met commissieleden. De overgrote meerderheid daarvan deelt het gevoel voor urgentie. Ook langzamer rijden als de kern van elke spoedoplossing vond brede weerklank.

Hoe nu verder?
Ook portefeuillehouder Bobeldijk bleek in zijn reactie in te zien dat zo spoedig mogelijk noodmaatregelen genomen moeten worden. Hij zei snel bewoners, gebruikers en deskundigen bijeen te willen brengen om “de puzzel op te lossen”. Inmiddels blijkt dat de Begeleidingscommissie ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw’ een noodmaatregelenpakket gereed heeft. Deze commissie staat onder regie van de Centrale stad en bestaat uit bewoners, deskundigen en ambtenaren van het stadsdeel.

Dit pakket wordt op 1 december 2020 ter goedkeuring aan de Centrale Verkeerscommissie voorgelegd. Kern van het pakket is een 30 km-regime, af te dwingen met drempels ter vervanging van of ter aanvulling op de bestaande chicanes. “Het verkeersvolume verandert zo nagenoeg niet”, aldus een woordvoerder van de gemeente, “maar de veiligheid is er zeer mee gediend”.

Geef uw mening over de verkeersplannen op de Sloterweg en in Nieuw Sloten. Zie: Slimme Camera’s Sloten en Nieuw Sloten.

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 18 november 2020.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Wethouder Dijksma heeft het startschot gegeven voor ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw’

Als de plannen, die zij goedkeurde, uitgevoerd zijn, zullen de routes voor doorgaand verkeer naar de A4, de A9 en de A10 uitsluitend nog over het Hoofdnet Auto lopen. Dus via de Plesmanlaan, Huizingalaan, Sneevlietweg, Oude Haagseweg, Baden Powellweg en Ookmeerweg.

Bewoners van Sloten en Nieuw Sloten kunnen dankzij een elektronisch kentekensysteem straks nog wel van alle wegen gebruik blijven maken. Bezoekers van de bewoners, instellingen, winkels en andere bedrijven kunnen straks ook elk adres bereiken, maar moeten in sommige gevallen een andere route nemen dan voorheen. Met het sluipverkeer wordt eindelijk korte metten gemaakt.

(N.B. Door op de afbeeldingen te klikken kan een vergrote weergave worden getoond.)

Knips en Bestemmingsroutes Sloten en Nieuw Sloten.

Einde aan overlast
Met deze plannen komt er een einde aan de tientallen jaren lange overbelasting van met name de Vrije Geer, Ditlaar en Sloterweg. Deze gaat nu nog gepaard met ernstige onveiligheid, vooral voor fietsers en voetgangers, geluidsoverlast, concentraties van uitlaatgassen en onbereikbaarheid.

Ook in Nieuw Sloten komen de maatregelen zeer ten goede aan de leefbaarheid en veiligheid. Op het Hoofdnet Auto worden doorstroom bevorderende maatregelen genomen, zoals het instellen van een Groene Golf.

Knips en Doorgaande routes Sloten en Nieuw Sloten.

Betrokkenheid bewoners
De werkgroepen ‘Sloten’ van de Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp en ‘Stop Sluipverkeer Nieuw Sloten’ zijn nauw betrokken bij de totstandkoming van deze plannen. Uiteraard volgt er eerst nog een inspraakprocedure. Ook de gemeenteraad moet nog akkoord gaan met de plannen.

Noodmaatregelen
Ter overbrugging van de periode tot de uitvoering dringen ongeveer tien bewonersgroepen bij stadsdeel Nieuw-West krachtig aan op tijdelijke verkeersmaatregelen. Het gaat daarbij vooral om noodmaatregelen om de veiligheid van fietsers op de Sloterweg nu al zo veel mogelijk te vergroten. Het aantal ongelukken neemt de laatste weken namelijk weer schrikbarend toe. De bewonersgroepen verzoeken o.a. een 30 km/uur-regime, dat ook gehandhaafd wordt.

Tamar Frankfurther,

Uit: de Westerpost van 11 november 2020.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Al heel lang wordt er gestreden voor de verhoging van de veiligheid én verbetering van de kwaliteit van het wegdek van de Osdorperweg.

Dat slechte wegdek ontstaat voor een belangrijk deel doordat er te veel (zwaar) sluipverkeer over de oude dijkweg rijdt. Dit vaak veel te snel rijdende sluipverkeer zorgt aan de lopende band voor onveilige verkeerssituaties.

Racen over de smalle dijkweg zonder aparte fietspaden om zo snel mogelijk Haarlem te bereiken. En dan onderweg met hoge snelheid fietsers en voetgangers letterlijk van de sokken rijden. Dát is de dagelijkse realiteit. “Naast het ontbreken van verkeersveiligheid baart ook de kwaliteit van het wegdek zelf grote zorgen. De Osdorperweg móet snel groot onderhoud krijgen.” De klankbordgroep blijft deze boodschap met kracht verkondigen.

De gemeente heeft na de zomer prima werk verricht door een draagvlakonderzoek onder de bewoners en ondernemers van de Osdorperweg uit te voeren. Er blijkt groot draagvlak te bestaan voor het aanbrengen van een ‘knip’ bij de Joris van den Berghweg. Degenen die op Oud Osdorp wonen of werken krijgen dan een ontheffing. Het is nú tijd om door te pakken en dat de politiek na al die jaren en jaren nu écht lef gaat tonen!

Angst voor uitstel
De klankbordgroep verwoordt de grootste angst van de bewoners als volgt: “Iedereen is heel bang na alle plannen en de inspraak het wéér lang gaat duren voordat er een besluit wordt genomen. Dan duurt die onveilige en gevaarlijke situatie van de weg nóg langer voort. Het is nu eenmaal nooit mogelijk om íedereen op Oud Osdorp op één lijn te krijgen. Besluitvorming mag niet wéér worden uitgesteld.

Er moet snel actie komen: De veiligheid voor álle verkeersdeelnemers moet centraal staan. Het is absurd om te wachten op nog meer ernstige ongelukken. We weten dat het stadsdeelbestuur doordrongen is van deze situatie, maar nemen ze dit op korte termijn mee in hun uitvoerige besluitvormingsprocessen?”

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 11 november 2020.

“Hoe kan dat nou? Het voetpaadje langs de enórm overbelaste smalle Sloterweg wordt sinds 6 november 2020 geblokkeerd door muurtjes van de nieuwe bruggen!”, briezen boze Slotenaren.

“Dit is toch ons aller openbare ruimte? Foutje in de tekeningen?” De projectleider van de gemeente laat desgevraagd weten op zoek te gaan naar een oplossing. De afstand tussen het paadje en de drukke rijweg is hier zo smal, dat het niet veilig is om het paadje in een bocht om de muurtjes heen te leggen.

“Dat zou gevaarlijk zijn op de schaars verlichte dijkweg. Dat worden valpartijen”, aldus omwonenden. “Niet alleen voor argeloze voetgangers, maar ook voor fietsers die in nood naar dit voetpad moeten uitwijken om niet door auto’s tegen de vlakte gereden te worden”.

Tamar Frankfurther,

Uit: de Westerpost van 11 november 2020.

Téveel auto’s met té hoge snelheid: Dat is vragen om ongelukken…

De onveilige verkeerssituatie op en rond Sloten is u vast bekend. Op 27 én 28 oktober 2020 was het wéér raak. Sluipverkeer gebruikt de Sloterweg nog altijd als verlengde oprit naar de A4 en de A10.

Inmiddels zijn er per etmaal 15 duizend verkeersbewegingen op deze smalle dijkweg, die notabene deel uitmaakt van het Hoofdnet Fiets. Op dit traject rijdt er dus meer verkeer dan over de Nassaukade.

Frontale botsing op de Sloterweg door te hoge snelheden gecombineerd met asociaal gedrag bij de wegversmalling. Drie uitgeklapte airbags voorkwamen waarschijnlijk ernstig letsel; al kan dat ook pas later merkbaar worden. Het mag een wonder heten dat er op dit drukke tijdstip toevallig even geen fietsers op deze plek waren…

Deze onveilige situatie moet snel worden beëindigd. Al het sluipverkeer dient over het Hoofdnet Auto (via de Plesmanlaan en de Johan Huizingalaan) naar de A4 en A10 te rijden. En niet over de smalle Sloterweg of door Nieuw Sloten. Vraag is wanneer de gemeente nu eindelijk gaat besluiten welke maatregelen getroffen gaan worden. Portefeuillehouder Erik Bobeldijk van stadsdeel Nieuw-West is al jaren op de hoogte en is doordrongen van de urgentie. Waarom gebeurt er toch niets? Waarom wordt er niet gehandhaafd op die delen waar de maximale snelheid 30 km is? Waarom geen enkele zebra of veilige oversteekplaats voor fietsers?

Engeltjes?
Beide ongelukken leidden wonder boven wonder – voor zover bekend – niet tot ernstig letsel. “Moet het dan eerst heel erg fout gaan voordat er wordt ingegrepen?” vraagt iedereen zich af. Na de frontale botsing op de Sloterweg (tussen de Ditlaar en de rotonde) op 27 oktober 2020 om 18 uur, ging het de volgende ochtend rond 10.30 uur alwéér mis. Nu op de Vrije Geer, de weg rond het natuurpark. Een automobiliste reed hier veel te hard. Om geen vaart te hoeven minderen en fietsers te ontwijken, koos de bestuurder ervoor om in de bocht midden op de smalle weg te gaan rijden. Een motorrijder, die vanaf de Baden Powellrotonde kwam aanrijden, ging vol op de remmen, maar kon de auto niet meer ontwijken. Logisch, omdat de auto zich aan de verkeerde kant van ‘de enige weghelft’ bevond… “De motorrijder lijkt geen ernstige verwondingen te hebben. Die heeft een ‘engeltje’ op zijn schouder”, aldus omstanders.

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 4 november 2020.

Al zestig jaar zijn bewoners actief om de veiligheid op de smalle Osdorperweg te verbeteren. Nu is aangetoond dat er groot draagvlak bestaat voor een oplossing. Het lijkt erop dat het er nu toch écht van kan gaan komen…

Stadsdeel Nieuw-West wil de weg opknappen en tegelijkertijd de veiligheid verbeteren. Het eerdere erg dure plan om de weg tussen de Joris van den Berghweg en Halfweg te verleggen, een sloot te dempen en hier een nieuw fietspad aan te leggen, is vervallen. Onder aanvoering van de Klankbordgroep Oud Osdorp hebben bewoners massaal aangegeven dit plan (dat de weg níet veiliger maakte) af te wijzen.

Selectieve toegang
Het aanbrengen van een selectieve toegang past binnen het gemeentelijk beleid om de stad autoluw te maken. Het is de bedoeling dat doorgaand verkeer zo veel mogelijk van het Hoofdnet Auto gebruik maakt. En niet van de ‘niet-doorgaande weg’, zoals de Osdorperweg is aangeduid.

In augustus en september 2020 heeft de gemeente met 93 bewoners en ondernemers van de Osdorperweg gesproken en naar hun mening gevraagd. 24 procent van hen, vooral ondernemers, bleek tegen het invoeren van elke vorm van selectieve toegang op de weg. Het is onduidelijk hoe deze groep de veiligheid van de mens op de Osdorperweg aanschouwt, want het is helder dat er ‘iets’ moet gebeuren. 60 procent was voor en de overigen hadden geen mening of steunden het aanbrengen van een ‘knip’ in de weg onder voorwaarden. “Als er een knip in de weg komt, dan moeten alle bewoners en ondernemers hiervoor een ontheffing krijgen”, aldus driekwart van de aanwezigen. De overgrote meerderheid (79%) ziet die knip dan het liefst ter hoogte van de Joris van den Berghweg.

En nu?
Dit jaar nog buigt het stadsdeelbestuur zich over deze uitslagen en volgt verder overleg met de vertegenwoordigers van de klankbordgroep en werkgroep Oud Osdorp. Gaat de Osdorperweg eindelijk veilig worden?

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 4 november 2020.

Maar liefst 93 bewoners en ondernemers van de Osdorperweg in Oud Osdorp spraken zich uit over de invoering van selectieve toegang.

Dat gebeurde tijdens zes informatieavonden die het stadsdeel in augustus en september 2020 belegde. Door de coronaregels zijn de gesprekken in kleine groepjes gevoerd wat het voordeel had dat elke bezoeker zijn mening optimaal kon uiten. Hieruit bleek dat 60% van de aanwezigen zich uitsprak vóór de invoering van de zogeheten selectieve toegang.

Uit de peiling blijkt echter dat de meningen van bewoners en ondernemers niet parallel lopen: van de bewoners is 87% vóór selectieve toegang, van de ondernemers is 52% tegen en nog eens 37% neutraal of akkoord onder bepaalde voorwaarden. Zij verwachten vooral dat hun bedrijfsvoering in het gedrang komt als de weg een zogeheten ‘knip’ krijgt.

Gevraagd naar de voorkeursplek voor een knip zegt 79% deze het liefst te zien in de buurt van de Joris van den Berghweg, 12% onder de A5 en 9% bij Halfweg.

Voor het weren van doorgaand verkeer op de Osdorperweg in beide richtingen is een ‘knip’, al of niet met een beweegbare afsluiting, het meest effectief op deze plek vlak voor de kruising met de Joris van den Berghweg, dus vlakbij het speel- en evenemententerrein ‘Over de Rand’ (rechts).

Ontheffing
Bij selectieve toegang kunnen weggebruikers een ontheffing krijgen. Driekwart van de aanwezigen vindt dat bewoners en ondernemers een ontheffing moeten krijgen.

Andere oplossingen
De aanwezigen konden ook alternatieven noemen voor de selectieve toegang. En dan ging het vooral om verkeersdrempels, trajectcontrole en permanente handhaving op snelheid en op de toegang als bewoner of ondernemer.

Hoe verder?
De informatiebrief, die deze week huis aan huis is bezorgd, vermeldt tenslotte nog dat de resultaten van deze meningspeiling nog dit jaar worden voorgelegd aan het stadsdeelbestuur. Daarna volgt verder overleg met de Klankbordgroep over de selectieve toegang en het groot onderhoud.

Als het voorstel van de Klankbordgroep Oud Osdorp doorgaat, zijn de verbodsborden niet langer symbolisch en wordt de Osdorperweg daadwerkelijk onmogelijk voor doorgaand verkeer.

Gemeentelijke ommezwaai
Uit dit alles blijkt nu wel dat het plan dat de gemeente vorig jaar nog prominent presenteerde, nl. de aanleg van een apart fietspad voor twee richtingen aan één zijde met verlegging van de sloot op een verbreed dijktracé, hiermee definitief van de baan is. Een flinke ommezwaai dus en een mooi succes voor de Klankbordgroep Oud Osdorp die hiervoor zeer vasthoudend heeft gepleit!

Open of gesloten knip?
Tijdens de inspraaksessie op 20 augustus 2020, waaraan ik zelf als bewoner deelnam, werd door de gemeentelijke vertegenwoordigers ook gevraagd naar de wijze waarop de knip zou moeten worden uitgevoerd:

* een verzinkbare paal die de weg fysiek afsluit en welke alleen via een pas door bewoners en ondernemers in het bezit van een ontheffing is te bedienen, óf

* een versmalde open verbinding, voorzien van een duidelijk inrijverbod en waar camera’s alle passanten registreren. Wie zonder ontheffing dan toch doorrijdt, gaat vervolgens op de bon. Een dergelijke “flitsknip” zien we reeds in o.a. Spaarndam en Den Ilp.

Uit de bijeenkomst viel wél te bespeuren dat vanuit de gemeente voorkeur bestaat voor een open verbinding boven een verzinkbare paal, m.n. vanwege de hulpdiensten.

Voor het weren van doorgaand verkeer in beide richtingen is een “knip”, al of niet met een beweegbare afsluiting, het meest effectief op deze plek vlak voor de kruising met de Joris van den Berghweg, dus vlakbij het speel- en evenemententerrein “Over de Rand” (rechts).

De knip: waar precies?
Ander punt van discussie vormde de plek wáár de knip moet worden aangelegd. Al discussiërende bleek onder de aanwezigen dat één knip voldoende is. Immers dan is van doorgaand verkeer tussen Ookmeerweg en Halfweg geen sprake meer en blijft de weg toch voor iedereen goed bereikbaar, zij het dat men moet omrijden om op een van beide ‘verknipte’ wegdelen te komen. Op de Lutkemeerweg, waar al jaren een knip is, blijken bewoners en bezoekers daar inmiddels aan gewend te zijn.

En dan de discussie of de knip vlak ten noorden of ten zuiden van de T-kruising met de Joris van den Berghweg moet komen. Aangezien er óók veel doorgaand verkeer is vanaf de Ookmeerweg dat afslaat naar de Joris van den Berghweg en omgekeerd, zou het de voorkeur verdienen de knip iets ten zuiden van de Joris van den Berghweg aan te leggen. Immers, doorgaand verkeer vanuit Halfweg via de Joris van den Berghweg richting Geuzenveld en omgekeerd is veel minder omvangrijk dan naar en vanuit de richting Ookmeerweg. Op deze wijze profiteert ook het eerste stuk van de Osdorperweg, nl. tussen Ookmeerweg en Joris van den Berghweg, dan veel meer van het weren van doorgaand verkeer.

Voor voor de volledige inhoud van de informatiefolder over de plannen voor een selectieve toegang op de Osdorperweg:
* Op weg naar een nieuwe Osdorperweg (pdf)

Zie ook: www.amsterdam.nl/osdorperweg

Theo Durenkamp; 27 oktober 2020.

Van: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/selectieve-toegang-voor-osdorperweg

Komen er woonblokken op Sportpark Sloten?

Hoe ziet Amsterdam er over dertig jaar uit? De gemeente heeft adviseurs gevraagd hun ideeën daarover in de ‘Omgevingsvisie 2050’ vast te leggen.

Deze visie kunt u downloaden via de website www.amsterdam2050.nl en via https://drive.google.com/file/d/1gYWXP11adJ2R5y-rD2kuNW4mNh5NYF6g/view?usp=sharing. Reageren kan tot 12 november 2020.

In de ‘Visie 2050’ stellen de adviseurs voor om nu nog open plekken te bebouwen en te ontwikkelen. Als dit ‘droombeeld’ ooit wordt uitgevoerd, gaat er groen en openbare ruimte bij de Nieuwe Meer en op Sportpark Sloten verloren.

(N.B. Door op de afbeeldingen te klikken kan een vergrote weergave worden getoond.)

Bij de illustraties: Verbeelding Nieuwe Meerstad, de hoogstedelijke woonbuurt bij De Oeverlanden. De eerste afbeelding is gezien vanuit de Nieuwe Meer naar het noordwesten met op de achtergrond de bebouwing op Sportpark Sloten, de tweede afbeelding is gezien vanaf de Nieuwe Haagseweg (Rijksweg A4) naar het zuidoosten, met de Nieuwe Meer op de achtergrond. (Bron: Toekomstvisie 2050, gemeente Amsterdam)

Nieuwe Meerstad
Deze visie gaat uit van ontwikkeling (hoogstedelijke bebouwing) en optimaal economisch gebruik. Er is zelfs al een naam bedacht voor de nieuw te bouwen wijk aan de Nieuwe Meer: Nieuwe Meerstad. Dat zegt al voldoende… Goede kans dat het in deze plannen nog aanwezige groen later “helaas ook moet sneuvelen”. Zo gaat dat vaak…

Sporten tussen woonblokken?
Ook de plannen voor Sportpark Sloten in deze visie zijn behoorlijk ingrijpend. In het sportbeleid zet de gemeente, voor zover nu bekend, op de kortere en middellange termijn juist in op versterking van het groene sportpark. Er ligt een mooi plan klaar om er een leisurepark van te maken. Dat betekent dat je er straks ook kunt gaan sporten buiten verenigingsverband. Er komen dan voorzieningen die je individueel kunt gebruiken in het groene park. In de ‘Visie 2050’ blijft het sportpark weliswaar bestaan, maar dan tussen woonblokken in plaats van tussen het groen. Een groot verschil…

De Nieuwe Meer en de bouwplannen ten noorden daarvan, vanaf een grotere hoogte en vanuit het zuiden gezien. Duidelijk zichtbaar is de lange strook witte bouwblokken tussen de Nieuwe Haagseweg (donkergrijze strook) en de Oude Haagseweg te zien. Ook de vele witte scheve blokken op Sportpark Sloten, linksboven zijn duidelijk te zien.

Geen metrostation
In de ‘Visie 2050’ staat o.a. dat de Noord-Zuidlijn via de Zuidas naar Schiphol verlengd wordt. Op zich prima, maar een station bij de Anderlechtlaan (dus vlakbij De Oeverlanden) is géén goed plan. Als dát metrostation er komt, betekent dit een stimulans om de omgeving vol te bouwen. Dit wordt het begin van het einde van veel groen waar zoveel Nieuw-Westers nu nog van genieten. De Oeverlanden zijn essentieel voor recreatie, natuur, verlaging van stikstof en verhoging van biodiversiteit. Hier loopt bovendien de Hoofdgroenstructuur De Groene AS. Deze fijne groene plekken om te recreëren en te sporten dichtbij huis, moeten voor ons, bewoners van het overvolle Nieuw-West, állemaal behouden blijven. Afblijven dus!

Op deze kaart is al het voorgaande ook weer te zien, maar hier zijn vooral de route van de nieuwe metroverbinding naar Schiphol, alsook de nieuwe fietsverbindingen rond de Nieuwe Meer op aangegeven.

Geen status
Deze visie heeft geen officiële status. Het is geen plan dat (nu al) zo uitgevoerd gaat worden. Maar, wie al langer met dit bijltje hakt, weet hoe het gaat: Als plannen er eenmaal zijn, dan komen ze op een gegeven moment weer tevoorschijn uit die beruchte bureaulades van ambtenaren. Op dat moment zegt de gemeente dat zij terugkomt op eerder besproken plannen, die dan rijp zijn om te worden uitgevoerd.

Stuur een email
Kunnen we De Oeverlanden en het groene sportpark nog redden? Ja, hopelijk wel! Als véél mensen laten weten geen metrostation bij de Anderlechtlaan te willen en te hechten aan behoud van groen dichtbij huis, dan kan de gemeente hier bij verdere besluitvorming niet (of een stuk moeilijker) omheen. U helpt door in uw eigen woorden een mail te sturen naar omgevingsvisie@amsterdam.nl. Dan ligt er zo nodig alvast een goede basis voor het vervolg-verzet, mócht de gemeente deze ontwikkelplannen willen gaan realiseren… U doet dit voor uw (klein)kinderen…

Tamar Frankfurther

Uit: de Westerpost van 28 oktober 2020.

* Zie ook: Is dit Amsterdam in 2050? (op website van Sloten-Oud Osdorp)
* Zie ook: Is dit Amsterdam in 2050? (op website van Theo Durenkamp)

Dit artikel als pdf-bestand: Bestaan De Oeverlanden nog in 2050? Komen er woonblokken op Sportpark Sloten?

Op de website van Theo Durenkamp werd in oktober 2020 een artikel gepubliceerd met de titel ‘Is dit Amsterdam in 2050?

Een gedeelte van dit artikel, namelijk dat wat betrekking heeft op de omgeving van de Nieuwe Meer en de Sloterweg, wordt hieronder weergeven. Voor het hele artikel, met meer illustraties, en ook over andere plannen in Amsterdam-West, zie: www.theodurenkamp.nl.

(N.B. Door op de afbeeldingen te klikken kan een vergrote weergave worden getoond.)

Hoe zou Amsterdam in 2050 er uit kunnen zien? Wethouder Marieke van Doorninck van Ruimtelijke ontwikkeling legde deze vraag voor aan zes ontwerpteams van architecten. De gemeente gaat hun ideeën gebruiken bij het opstellen van een zogeheten ‘Omgevingsvisie’ voor Amsterdam in het jaar 2050.

Een van de vragen die de gemeente moet beantwoorden, is: hoe kan de stad aantrekkelijk blijven voor bewoners? Zoals bekend heeft Amsterdam een schreeuwend woningtekort. Er zullen maar liefst 150.000 nieuwe woningen bij moeten komen. Dat betekent dat de gemeente zorgvuldig te werk moet gaan bij het reserveren van bouwlocaties én plekken die ‘groen of blauw’ moeten blijven. Daarnaast is ook de vraag: waar liggen kansen voor ondernemers? Al deze antwoorden komen terecht in de ‘Omgevingsvisie Amsterdam 2050.’

Ruimte beter benutten
De ideeën van de zes ontwerpteams zijn zogeheten ‘artist’s impressions’: globale schetsen hoe delen van de stad er in 2050 zouden kunnen uitzien. De schetsen pogen aan te tonen hoe de bestaande ruimte in de stad in de toekomst ‘beter benut’ kan worden en wat dat kan opleveren.

Nieuwe Meerstad
Onder de benaming ‘Stad aan landschap en spoor’ is een ontwerponderzoek gedaan naar de Oeverlanden en het aangrenzende Schinkelkwartier, in feite de hele noordoever van de Nieuwe Meer. Ontwerpbureau NLÉ gaat er vanuit dat het zwaartepunt van de stadsuitbreiding naar het zuiden van Amsterdam verschuift: “Daarbij vormt de Nieuwe Meer het centrum van een gezonde, diverse en ecologische stadsontwikkeling.” Ook gaat NLÉ er vanuit dat bij de Anderlechtlaan een metrostation komt van een doorgetrokken Noord/Zuidlijn.

Als het aan de ontwerpers ligt, worden op deze plekken aan de noordzijde van de Nieuwe Meer woonlocaties gepland. Nu zijn alleen de locaties 3 (verlengde Johan Huizingalaan) en 6 (industriegebied Schinkel) met bedrijven bebouwd.

Het nieuwe metrostation aan de Anderlechtlaan is niet het enige dat deze omgeving ingrijpend zal veranderen. Wie de luchtopnamen bestudeert ziet een enorme bouwdrift op het huidig Sportpark Sloten en aan de zuidzijde van de A4 langs de Nieuwe Meer. De woningbouw op het sportpark Sloten wordt “vergoelijkt” door de sportterreinen die anders verloren zouden gaan tussen al deze hoogbouw te handhaven. Permanent (gratis) toeschouwers vanaf de balkons verzekerd!

Als alle plannen zouden worden uitgevoerd, wordt dit het beeld van de omgeving Nieuwe Meer. Links het dorp Sloten, rechtsboven het metrostation Henk Sneevlietweg.

De Anderlechtlaan tussen Nieuwe Meer (boven) en rotonde Sloterweg (onder) met bij de A4 het nieuwe metrostation.

Terugkeer van de verdwenen Sloterweg
Naast alle nieuwbouw, vaak ook ter vervanging van huidige bedrijfsgebouwen waaronder IBM, heeft het plan een wel heel verrassende toevoeging, nl. de (gedeeltelijke) terugkeer van de verdwenen Sloterweg! Door afbraak van bedrijven ontstaat namelijk de mogelijkheid het tracé van de Sloterweg ten oosten van de Johan Huizingalaan weer door te trekken naar de huidige Rijnsburgstraat, die vroeger het begin van de Sloterweg was.

Wie de gele lijn op de tekeningen volgt, ontdekt echter dat dit nieuwe tracé tussen Ringspoordijk en Ring A10-West ca. 100 m noordelijker had moeten liggen, om uiteindelijk uit te komen op de kruising Henk Sneevlietweg / Ring A10. Echter, vanaf de voormalige Ringspoordijk (waar vroeger het onvoltooide viaduct met de stenen hoofden lag) volgt de route niet het oorspronkelijke tracé richting oude stad, maar ligt deze hier ruim 100 meter zuidelijker. Desondanks geven de plannen in ieder geval een eerbetoon aan deze verdwenen eeuwenoude invalsweg…

De gele lijn van linksonder naar rechtsboven toont het nieuw aan te leggen voormalige tracé van de verdwenen Sloterweg tussen Johan Huizingalaan (links) en Aalsmeerplein (rechtsboven). Echter tussen de ringspoorbaan (midden op de foto) en het Aalsmeerplein had deze gele lijn ruim 100 meter noordelijker moeten liggen om het oorspronkelijke tracé exact te volgen.

Tentoonstelling bij de OBA

Alle ideeën zoals neergelegd in plattegronden, tekeningen en animatiefoto’s zijn nog tot en met 12 november 2020 te zien op de eerste etage van de Openbare Bibliotheek Amsterdam, Oosterdokskade 143 (toegang gratis). Bezoekers kunnen hun reactie op deze plannen ter plekke noteren of per e-mail zenden aan omgevingsvisie@amsterdam.nl

Hoewel de gemeente deze ideeën alleen gebruikt bij het schrijven van de Omgevingsvisie Amsterdam 2050, dan nóg kan de ‘artist’s impression’ van een nieuwe recreatieplek aan de Nieuwe Meer bij bewoners in Sloten en Nieuw Sloten voor wat onrust zorgen. Vandaar dat de gemeente vooral benadrukt dat het slechts ideeën zijn en (nog) geen concrete bouwplannen.

Theo Durenkamp; 16 oktober 2020.
Van: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/is-dit-amsterdam-in-2050

Zie ook: Bestaan De Oeverlanden nog in 2050?

Dit artikel als pdf-bestand: Is dit Amsterdam in 2050?