Op 28 juni 2021 presenteert de gemeente Amsterdam digitaal zijn “richtinggevende visie” op de toekomst van De Oeverlanden.

Deze romantische foto toont aan: de functies ‘natuur’ en ‘recreatie’ gaan nu al prima samen. “Waarom dan tóch natuurwaarden verlagen?” Foto: Nico Jansen.

De presentatie gaat over de ‘Concept Ontwikkelstrategie Landschapspark De Oeverlanden’. Het gaat nog om een concept, dat de gemeente de komende jaren samen met de belangrijkste betrokkenen uit het gebied en met andere Amsterdammers gaat uitwerken tot een concreet plan. Met als doel dat het “een authentiek, groen en afwisselend landschapspark wordt met ruimte voor natuur én voor bezoekers”, aldus de het projectteam van de gemeente.

Thema ‘natuur’ ontbreekt
De vereniging ‘De Oeverlanden Blijven!’ is zeer kritisch over dit concept, zo laat het bestuur weten. “Het thema ‘natuur’ is afwezig en in het natuurgebied moeten de hogere natuurwaarden behouden blijven.” Meer weten? Klik hier

De vereniging heeft alle relevante linken op een rijtje gezet.

Tamar Frankfurther; 21 juni 2021.

Drie weken stonden gepland voor de opknapbeurt van het voetpad langs de Osdorperweg. Het werk werd echter al na 7 werkdagen afgerond.

In plaats van een stoeptegelpad nu een halfverhard zandleempad, maar helaas is de afwerking van de zijkant onder de maat… Foto: Theo Durenkamp.

Vanaf maandag 7 juni 2021 werden alle trottoirtegels weggehaald op het gedeelte tussen de Tom Schreursweg en de Joris van den Berghweg. Vervolgens werd het zandbed aangedrukt en geëgaliseerd. Op de enkele dagen dat het zandpad in afwachting was van zijn nieuwe laag werden zelfs rubberen matten neergelegd, zodat het pad voor voetgangers begaanbaar bleef. Vervolgens werd een mengsel van geel zand en leem uitgestort en platgewalst tot een zogeheten ‘halfverharding’.

Helaas geen randversteviging
Wie had gedacht dat eerst de verzakte trottoirbanden opnieuw zouden worden gesteld, kwam echter bedrogen uit. Het zandleempakket werd over de volledige breedte van het oude voetpad uitgewalst, inclusief over de nog liggende opsluitbanden aan beide zijkanten. En dat riep al meteen vragen op over de houdbaarheid en stabiliteit van dit nieuwe voetpad. Want wie aan de zijkant loopt, zakt nu al gelijk weg met het vers aangelegde zandpakket in de berm richting de sloot. Het ontbreken van de opsluitband, vooral langs de slootkant, doet het ergste vrezen als we met opvriezing te maken krijgen. Maar ook als maaiers in de zomer de berm onderhouden en daarbij altijd over het voetpad rijden, zullen de zijkanten van de kwetsbare zandleemsubstantie spoedig afbrokkelen richting sloot…

Theo Durenkamp; 19 juni 2021.

Veel te veel (vracht)verkeer dat veel te snel over de smalle Osdorperweg vol scheuren sluipt, zorgt continu dramatisch gevaarlijke situaties.

De gemeente durft al decennialang geen besluit te nemen om de weg veilig te maken. Er worden telkens plannen gemaakt, in inspraak gebracht en dan wordt het weer stil. Het is wachten op een ernstig ongeluk. Bewoner van de dorpskern Michiel Notten kan het niet langer aanzien en zet weer een actie op.

Voortrazend verkeer met hoge snelheid
Michiel: “Hier geldt tocht écht een maximumsnelheid van 30 KM voor ál het verkeer. Maar wie regelmatig door het oude dorp over de Osdorperweg rijdt, weet dat een heel groot deel van de automobilisten inclusief vrachtwagenchauffeurs zich hier niets van aan trekt. En als je je als als automobilist wél aan de snelheid houdt, dan word je regelmatig ingehaald. Vaak met toeteren en lichtknipperen erbij. Als fietser word je dan ook nog eens de berm in gedrukt.”

Stickers en vlaggen
Er zijn al decennialang veel acties gevoerd door de bewoners en de Dorpsraad. Er werd en wordt eindeloos met de gemeente vergaderd over de zeer gevaarlijke verkeerssituatie, maar er is nog bar weinig veranderd. Daarom heeft een aantal Oud Osdorpers contact opgenomen met Veilig Verkeer Nederland. VVN stelt stickers beschikbaar om op kliko’s te plakken. Als het vuil buiten staat op donderdagen wordt zo goed zichtbaar dat dit een 30 KM-gebied is. Michiel: “Met de zelf ontworpen vlaggen roepen we dagelijks de weggebruikers op om zich aan de snelheidslimiet te houden.” Wilt u ook stickers hebben of tegen betaling een vlag bestellen? Stuur dan een mail.

De originele brand- en politiemelder (1933) bij het Slotense Politiebureautje is weer prachtig opgeknapt!

Brandmelder Politiebureau Sloten is opgeknapt. Foto: Tamar Frankfurther.

Dat is het werk van Slotenaar en oud-brandweerman Willem van Klooster. De bijzondere paal in Amsterdamse Schoolstijl is niet alleen in brandweerrood geschilderd, maar Willem heeft ook geregeld dat de verlichting weer werkt. Als de straatverlichting aangaat, gaat de blauwe lamp er bovenop weer branden en aan de voorkant licht de tekst op hoe je een brand moet melden. Doordat de Ritterlantaarn er pal naast veel licht verspreidt, is het effect niet helemaal zoals dat vroeger was, maar dat kunt u er vást wel bij bedenken.

Tamar Frankfurther; 14 juni 2021.

Zie ook: Slotense brandmelder in 1933: het nieuwste van het nieuwste

Alle experts zijn het erover eens: De Sloterweg is een van de oudste wegen van Amsterdam en cultuurhistorisch zeer waardevol.

Het rapport ‘Cultuurhistorische kwaliteiten oostelijk deel Sloterweg, Amsterdam’ was in februari 2020 nog héél duidelijk over de rol van de gemeente bij de Sloterweg: “Stedenbouwkundige regie op basis van ruimtelijke kwaliteit ontbreekt, de omgang met weg en omgeving is te typeren als liefdeloos.”

Bord bij Sloterweg 842. Foto: Piet Renooy.

Nóg meer kapot maken
Aan die “liefdeloze behandeling”, waar de experts over spreken, wordt helaas weer een hoofdstukje toegevoegd. De gemeente wil namelijk toestaan dat op het perceel van Sloterweg 842 vier woningen worden gebouwd. Daar staat nu nog één jaren ’50 villa. Het bestemmingsplan is duidelijk: Het is de bedoeling dat hier één woning wordt gebouwd. Dit wordt letterlijk bevestigd door de experts in het hierboven genoemde rapport. 

Gemeente steunt projectontwikkelaar
Toen de bouwplannen voor vier woningen op deze kavel werden ingediend, heeft de Dorpsraad zich van meet af aan hiertegen verzet. Je zou denken dat de gemeente er blij mee zou zijn dat de Dorpsraad ervoor ijvert om het bestemmingsplan én de visie van de experts te volgen. Niets bleek minder waar: De gemeente verwierp de zienswijze van de Dorpsraad. Daarom moest de zaak worden voorgelegd aan de rechter.

In mei was de behandeling, en helaas, de bezwaren van de Dorpsraad zijn terzijde geschoven. Ondanks dat de gemeente en ontwikkelaar verouderde documenten gebruikten voor de onderbouwing, het bestemmingsplan expliciet anders voorschrijft, er weer groen sneuvelt en het karakteristieke beeld van de Sloterweg geweld wordt aangedaan. De spade gaat binnenkort te grond in. 

Alles voor de poen…
Niets lijkt veilig langs de mooie Sloterweg; de één na de andere supervilla verrijst en zorgvuldig, langs democratische weg vastgestelde bestemmingplannen, lijken van nul en generlei waarde. Alles voor de poen, weg met het groen!

Namens de Dorpsraad, Piet Renooy, juni 2021.

Nu er in het Dorpshuis meer activiteiten georganiseerd gaan worden, is de Dorpsraad niet langer de beheerder van het pand in de Slotense dorpskern. Bewonersorganisatie Eigenwijks heeft het stokje overgenomen.

Dorpshuis Sloten, Nieuwe Akerweg 14. Foto: Erik Swierstra.

Opknappen
Het Dorpshuis zelf is ook wel toe aan een opknapbeurt. Daarvoor moet geïnvesteerd worden. De vraag die wij vanuit het stadsdeel kregen om eens over de toekomst van het Dorpshuis praten, kwam daarom niet op een verkeerd moment. Vanuit het stadsdeel leeft de wens het Dorpshuis een actievere functie te geven. Meer aanbod van voorzieningen, langere openingstijden etc. Om dat te realiseren is het handig dat het beheer van het Dorpshuis overgaat van de Dorpsraad naar een andere instantie, in dit geval Eigenwijks. Deze organisatie heeft veel meer mogelijkheden om het Dorpshuis weer leven in te blazen.

Wij staan als Dorpsraad achter dit plan, mits er voldoende ruimte en inspraak blijft voor en van de Slotenaren. Wij hebben er alle vertrouwen in dat dat wel goed komt. Er zijn immers al heel wat initiatieven om voor verschillende doelgroepen leuke dingen te gaan organiseren. Als u uw idee nog niet hebt gemeld, mee wilt praten of een bijdrage wilt leveren aan dit leuke en positieve project, stuur ons dan een mail: [email protected]

Namens de Dorpsraad, Piet Renooy, juni 2021.

Normaal gesproken sta je er niet bij stil dat een kerk klankborden heeft. Ze vallen vanaf de grond dan ook nauwelijks op.

Klankborden Pacratiustoren.

Door de slimme constructie van deze galmborden komt het klokgelui aan alle kanten van de kerk welluidend naar buiten. De houten galmborden waren deels verrot en moesten hoognodig worden gerepareerd. Kerkbeheerder Johan van Weerdenburg schakelde dus het Slotense Bouwbedrijf Gebroeders Koenen (van de overkant) en schildersbedrijf Gebroeders Velthuis uit Amsterdam in.

De vaklieden voerden de werkzaamheden vanuit de bak van een hoogwerker uit. De rotte houtdelen zijn inmiddels netjes vervangen en een nieuwe groene verflaag beschermt de gerepareerde borden. Zo kan iedereen in (de wijde omgeving van) Sloten weer jarenlang ieder half uur en bij bijzondere gelegenheden van het traditionele klokgelui blijven genieten.

Tamar Frankfurther; 12 juni 2021.

Het is altijd schrikken als er bomen worden gekapt. Toen beide imposante stammen van de gekapte populieren na gedane arbeid achterbleven, werd meteen voor iedereen duidelijk dat het goed was dat de zaag erin was gegaan.

Kap boom Vrije Geer / Ditlaar. Foto: Tamar Frankfurther.

De boom op de kruising Vrije Geer/Ditlaar blijkt een grote rotte kern te hebben en die op de Ditlaar een grote scheur in de bast. Bij een grote storm had dat helemaal verkeerd kunnen aflopen. Gelukkig dat de gemeente zijn bomen zo goed in de gaten houdt. Het is de redactie van deze Nieuwsbrief helaas niet gelukt om te achterhalen wanneer deze – en eerder gekapte exemplaren – worden vervangen. Hopelijk gebeurt dat komend najaar.

Tamar Frankfurther; 12 juni 2021.

Na de consultatie over het project ‘Sloterweg: verkeersveilig en bereikbaar’ op 22 april 2021 is het stil geworden. Het projectteam van de gemeente verwerkt sindsdien alle input en gaat wikken en wegen. Dat alles resulteert dan meteen na de zomervakantie in een Nota van Uitgangspunten, waarin voor een voorkeursvariant is gekozen.

Hoofdnet Auto Plesmanlaan. Foto: Tamar Frankfurther.

Begin september start de inspraak over dit project. Iedereen kan dan gedurende zes weken zijn zienswijze indienen. Daarna gaat de gemeente deze nieuwe input op zijn beurt weer verwerken. De (aangepaste) plannen komen vervolgens op 25 november of 16 december in de Commissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Water van de gemeenteraad. In december bepaalt de raad vervolgens definitief voor welke oplossingsvariant gekozen gaat worden. De plannen kunnen dan in 2022 worden ingevoerd.

Het besluit valt in 2021
Wethouder Egbert de Vries geeft aan zich heel goed te realiseren dat het hele traject voor veel Slotenaren erg lang duurt. Veel langer dan een jaar geleden door zijn voorganger nog werd voorgespiegeld. “Als je al decennia wacht op een oplossing voor de zeer onveilige Sloterweg, dan begrijp ik heel goed dat dit vervelend is. Het is voor mij als politiek verantwoordelijke heel belangrijk dat ik alle meningen van iedereen bij mijn besluitvorming meeneem. Ik kan wel beloven dat er écht een verandering aankomt. Ik houd absoluut mijn vaste koers aan: de hele Sloterweg, tussen de Slotense dorpskern en de Johan Huizingalaan móet een veiliger fietsroute worden. Nu is het Hoofdnet Fiets en in de toekomst wordt het zelfs Plusnet Fiets. Dat betekent dat je daar comfortabel – en dus ook veilig – moet kunnen fietsen. Iedereen kan er zeker van zijn dat dit basisprincipe overeind blijft. En datzelfde geldt voor de planning: Alles is erop gericht dat de gemeenteraad in december 2021 hierover een besluit neemt. Daarmee voer ik de uitdrukkelijk wens van de gemeenteraad uit. De marsroute naar een fiets-veiliger Sloterweg ligt dus vast. Advies van de stadsdeelcommissie en het stadsdeelbestuur is meer dan welkom, maar uiteindelijk dit is een gemeentelijke verantwoordelijkheid. Die verantwoordelijkheid ligt bij mij, omdat het hier om een deel van het ‘Hoofdnet Fiets’ gaat. Tot slot zeg ik toe dat we ook de fiets-veiligheid op de Vrije Geer en Ditlaar niet zullen vergeten.”

Relatie met Mobiliteitsplan
Ondertussen is de gemeente ook druk bezig het Mobiliteitsplan voor Nieuw-West op te stellen. Op 27 mei 2021 werd hierover een digitale consultatie gehouden. In dit mobiliteitsplan schetst de gemeente op hoofdlijnen het brede kader waar alle verkeers- en openbaarvervoerplannen in moeten passen. In dit mobiliteitsplan komen dus geen specifieke verkeersplannen, zoals over de Sloterweg, aan bod. Verkeersplannen moeten passen binnen dit kader. De gemeente wil de fiets-status van de Sloterweg verhogen van Hoofdnet Fiets naar Plusnet Fiets. Dat betekent dat het verkeersplan dáár ook al aan moet voldoen. Het is de bedoeling dat het Mobiliteitsplan Nieuw-West in juli door het College van Burgemeester en Wethouders wordt goedgekeurd en dat de gemeenteraad dit plan – als het lukt – in september vaststelt. Ondertussen wordt er doorgewerkt aan het verkeersplan.

Veel input uit omgeving
Eigenlijk moet je een broedende kip natuurlijk niet storen. Het is nog te vroeg om inhoudelijk te kijken naar wat er gaat gebeuren, maar omgevingsmanager Bernard Kroeger kan wel vertellen waar het projectteam op het ogenblik mee bezig is. De omgevingsmanager: “We zijn druk bezig met het verwerken van de ongeveer 600 reacties over de verkeersvarianten die we (na de consultatie) ontvingen. Er zit behoorlijk wat overlap in de vragen. We zijn ze nu aan clusteren en zullen half juni de antwoorden online plaatsen op de gemeentelijke website. Daarnaast hebben we in de afgelopen periode uitgebreid gesproken met de verschillende belangengroepen van bewoners en ondernemers uit Nieuw-West en Badhoevedorp. Die gesprekken gingen over de gepresenteerde varianten, wat men ervan vond, en of er zaken ontbreken of onduidelijk zijn.”

Op weg naar de voorkeursvariant
Het projectteam gaat komende zomer onderzoeken hoe de kruisingen, die meer verkeer te verwerken krijgen, dit het beste kunnen verwerken en welke capaciteit ze maximaal aankunnen. Daarnaast zullen verschillende varianten ‘in beeld worden gebracht’. Op die manier kan het projectteam bepalen of een variant ook praktisch uitvoerbaar is. Dit alles is uiteraard zeer relevant bij de afweging voor welke voorkeursvariant uiteindelijk gekozen gaat worden.

Bernard Kroeger: “Als het projectteam zijn studies heeft afgerond, zal een voorkeursvariant worden voorgelegd aan de wethouder. Wat we wél al weten, is dat de variant die we kiezen in ieder geval moet voldoen aan de randvoorwaarden die de gemeenteraad heeft bepaald. Dat betekent dat de te kiezen oplossing sowieso moet leiden tot maximaal 6.000 verkeersbewegingen per etmaal (in twee richtingen) op de Sloterweg tussen de dorpskern en de rotonde. Bovendien moet de voorkeursvariant voldoen aan de eisen die worden gesteld aan het Hoofdnet Fiets. De handhaving van de maximale snelheid van 30 km/uur is hierbij nog een zorgpunt. Fietsers moeten straks natuurlijk wel veilig over de Sloterweg kunnen fietsen. In de Nota van Uitgangspunten zullen we onderbouwen waarom we voor een bepaalde voorkeursvariant hebben gekozen en hoe we tot die keuze zijn gekomen.”

Tamar Frankfurther; 4 juni 2021.

Voor meer informatie over de plannen van de gemeente, zie: www.amsterdam.nl/projecten/sloterweg/

De al jaren durende discussie voor een veiliger Osdorperweg krijgt 31 mei 2021 een vervolg. Maar het lijkt erop alsof alles weer van voren af aan begint. Dit keer gaat het over het vaststellen van de uitgangspunten voor een veiligere weg… Wie het lijstje Uitgangspuntennotitie Osdorperweg doorneemt, zal zich afvragen of deze überhaupt nog tot enige maatregelen kunnen leiden. Niet alleen vanwege het aantal, maar ook vanwege de tegenstrijdigheid van deze eisen.

Tegenstrijdige uitgangspunten geven nauwelijks oplossing voor veiligheid Osdorperweg. Foto: Theo Durenkamp.

De uitgangspuntennotitie begint met een opsomming van alle inmiddels voorgestelde oplossingen: een knip, drempels, versmallingen, snelheidsbeperking tot 30 km, inhaalverbod, rode fietsstroken, selectieve toegang, cameracontrole op naleving van toegang, snelheid en zwaar vrachtverkeer. Ook de tegenstrijdige belangen van bewoners en ondernemers worden in de notitie breed uitgemeten. Maar ook de maatregelen die -althans volgens de gemeente- niet haalbaar zouden zijn: verkeersdrempels om technische redenen, trajectcontrole om juridische redenen en permanente handhaving om organisatorische redenen. En dat terwijl deze maatregelen in andere gemeentes juist wél met succes worden toegepast…!

Met de 9 voorgestelde uitgangspunten wil de gemeente dat de Osdorperweg:

1. niet langer de functie van verbindingsweg zal vervullen;
Op zich een prima uitgangspunt, aangezien de weg daarvoor nooit is bedoeld en deze functie ook niet aan kan. Maar dit uitgangspunt wordt geweld aangedaan als de maatregelen om dit te realiseren uitblijven! En… deze maatregelen worden wel heel beperkt door de overige uitgangspunten!

2. ingericht wordt op circa 6.000 motorvoertuigenbewegingen per etmaal;
Dat betekent 250 voertuigen per uur, ofwel 4 per minuut. En omdat dit overdag dus meer is dan ’s nachts, betekent dit overdag gemiddeld ca. 6 voertuigen per minuut, ofwel elke 10 seconden. En dat lijkt zeker geen verbetering ten opzichte van de huidige situatie…

3. een maximale toegestane snelheid zal krijgen van 30 km/u met bijbehorende snelheidsremmende maatregelen;
Voor de verkeersveiligheid een prima maatregel. Maar wie bekend is met het korte stuk op de Osdorperweg waar nú al 30 geldt, weet dat dit maximum massaal wordt genegeerd. Sterker nog, wie zich eraan houdt krijgt geïrriteerde medeweggebruikers achter zich die gaan inhalen, juist op het gevaarlijke stuk waar ook  nog een inhaalverbod geldt. Hoe handhaaf je op de hele Osdorperweg van 2,6 km een maximum van 30 km, als dat op het korte stuk van 750 meter al niet lukt? En zeker als de gemeente zich op het standpunt blijft stellen dat trajectcontrole en handhaving überhaupt al niet mogelijk is? Er staan nú al 3 andere verbodsborden waarvan bekend is dat ze niet gehandhaafd worden en waarvan er 2 zelfs rechtsongeldig zouden zijn…  Een 30 km-zone zou dan alleen nog kunnen worden gehandhaafd, als de wegindeling daarvoor wordt aangepast. En rekening houdend met alle andere uitgangspunten die oplossingen in de weg staan, kan dat dan alleen nog via een enorm aantal wegversmallingen. Mét alle consequenties voor hulpdiensten indien snelheid en tijd wél is geboden!

4. voor bezoekers van bedrijven en woningen altijd via twee zijden bereikbaar blijft;
Dit is in strijd met het eerste uitgangspunt, tenzij de weg zóveel versmallingen krijgt dat het sluipverkeer wél het Hoofdnet Auto moet gaan kiezen.

5. technisch zodanig wordt ingericht dat zwaar verkeer de weg kan blijven gebruiken;
Vraag is welke veranderingen de weg in dit geval gaat krijgen, zodat zwaar verkeer deze wél kan blijven gebruiken. Wordt de weg daartoe verzwaard en/of verbreed? En waarom staan er al 58 jaar 2 verbodsborden voor vrachtverkeer w.b. breedte en asdruk? Verdwijnen deze dan? Wél is denkbaar dat je iets doet met een ontheffing t.b.v. de vrachtwagens van ondernemers die hier al jaren gevestigd zijn. Wat zijn de gevolgen voor de verkeersveiligheid in de beruchte bocht als de Osdorperweg technisch moet worden ingericht voor zwaar vrachtverkeer?

6. geen parkeergelegenheid kent in de berm;
In het hele gebied rond de Osdorperweg geldt nu een parkeerverbodzone. Met dit verbod is het echter wél toegestaan om in de berm te parkeren. Het verbod geldt nl. alleen voor de rijbaan. Betekent dit uitgangspunt dat het huidige parkeerverbod dan de toevoeging gaat krijgen ‘geldt ook voor de berm’? In het vorige plan was sprake van parkeerplaatsen in de berm aan het begin van de zijwegen (Raasdorperweg en Joris van den Berghweg). M.a.w. komt er compensatie voor de auto’s van bewoners die nu noodgedwongen -met 4 wielen- in de berm staan, vooral tussen het viaduct en Halfweg?

7. bestaande bomen zal behouden;
In het vorige plan was sprake van uitbreiding van het aantal bomen. Beter lijkt het om bij onverhoopte vermindering op zijn minst compensatie, maar bij voorkeur uitbreiding te formuleren.

8. ruimte biedt voor voetgangers;
Op zich een mooi streven. Dit betekent wel dat op een aantal plekken de voetgangersruimte moet worden verbreed, nl. daar waar het pad slechts 2 of 3 stoeptegels telt. Dat geldt zowel ter hoogte van het viaduct, als op enkele plekken waar de huizen zo dicht langs de weg staan dat een voetganger, mede als gevolg van begroeiing, over de rijbaan moet. Wellicht is het te overwegen om daar waar het voetpad in breedte te kort schiet tevens wegversmallingen te realiseren. Een minimale stoepbreedte van 4 tegels doet tevens recht aan voetgangers met rollator, rolstoel en kinderwagen. En zeker als daar ook nog de noodzakelijke betonpaaltjes langs de stoeprand komen te staan. Op diverse plekken langs de Osdorperweg is het voetpad nog maar op een breedte van één stoeptegel beloopbaar.

9. meer bescherming biedt aan fietsers.
Nu het oude plan voor een vrijliggend fietspad van de baan is, zal de fietser zijn bescherming op de toch al smalle rijbaan moeten krijgen. Op zijn minst is het dan noodzakelijk dat de fietsstrook over de hele weg rood asfalt krijgt. En dan een fietsstrook met een vaste breedte, óók waar de weg smaller is, nl. het stuk tussen Raasdorperweg en Tom Schreursweg. Meer bescherming voor fietsers betekent ook dat vlak vóór en ná elke versmalling een extra reflecterende lijn tussen rijbaan en fietsstrook moet komen, zodat wachtende auto’s de fietser niet van zijn fietsstrook drukken.

Nauwelijks nog keus
De uitgangspuntennotitie vermeldt verder -optimistisch- dat ook het Mobiliteitsplan Nieuw-West en de Nota Autoluw mogelijkheden voor de Osdorperweg bieden. Maar het zijn helaas de hierboven genoemde 9 uitgangspunten die al deze mogelijkheden de nek omdraaien.

Wie alle mogelijkheden en onmogelijkheden op een rijtje zet, moet tot zijn teleurstelling constateren dat er zóveel beperkingen zijn dat er nauwelijks nog realiseerbare oplossingen over blijven. De enige oplossing die zowel verkeersomvang als snelheid dan nog kan verminderen is een groot aantal wegversmallingen. De Sloterweg-West met zijn lengte van 750 meter kreeg onlangs 4 versmallingen. Als dezelfde effectieve dichtheid wordt toegepast, betekent dit dat de Osdorperweg -met zijn 2,6 km 3,5 keer zo lang-  14 versmallingen moet krijgen…

Theo Durenkamp; 24 mei 2021.

Van: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/tegenstrijdige-uitgangspunten-nauwelijks-oplossing-voor-veiligheid-osdorperweg