Alternatieve ‘autoluw’-plannen voor de Sloterweg?

In de nu al tientallen jaren durende strijd om de Sloterweg weten er steeds weer belanghebbenden, maar ook ambtenaren en bestuurders alternatieve plannen te bedenken, om te voorkomen dat men straks niet langer via de Sloterweg rechtstreeks naar de A4 kan rijden. Via het ‘Hoofdnet Auto’ – dat momenteel veel minder benut wordt dan de Sloterweg – duurt die rit immers wel tot twee of drie minuten langer.

Als de Sloterweg een éénrichtingsweg zou worden, moeten de enorme vrachtwagencombinaties van de Slotense transportbedrijven telkens door Nieuw Sloten en over de smalle Vrije Geer en Ditlaar rijden. Daar zit niemand op te wachten… Foto: Tamar Frankfurther.

Wie sommige van die plannen voor het eerst hoort, denkt dat ze inderdaad wel een mogelijke oplossing bieden. Niet zo gek, want ze zijn ooit al wel eens bedacht en onderzocht. Maar, wie dóórdenkt of de geschiedenis van de Sloterweg kent, ziet dat deze plannen geen soelaas bieden. Ze opnieuw onderzoeken draagt wel weer bij aan uitstel van de structurele oplossing.

Helaas lijkt het erop dat nieuwe wethouder de Vries en portefeuillehouder Bobeldijk ervoor kiezen om ook alternatieve plannen, als waren ze ‘nieuw’, te gaan onderzoeken. Dat zorgt voor fors uitstel, al gauw zo’n 9 maanden. Zo kondigt de brief van wethouder de Vries aan de gemeenteraad van 1 maart onder andere onderzoek naar de mogelijkheden van éénrichtingverkeer aan.

Eénrichtingverkeer op de Sloterweg?
Instelling van éénrichtingverkeer lijkt op het eerste gezicht ten goede te komen aan de veiligheid op de smalle Sloterweg. Er is echter geen diepgaand onderzoek nodig om te in te zien dat dit helemaal geen goed idee is, niet voor de veiligheid, maar evenmin voor de bereikbaarheid van Sloten en voor de leefbaarheid in Nieuw Sloten. Er zijn tal van overwegingen waarom men hier niet voor zou moeten kiezen.

In de eerste plaats blijven Sloterweg, Ditlaar en Vrije Geer belangrijke schakels in het ‘Hoofdnet Fiets’. Over de volle lengte van dit traject zal het fietsverkeer dus in twee richtingen moeten kunnen blijven rijden, en wel op een veilige manier. Ook over de ‘black-spot’, het kruispunt Vrije Geer – Ditlaar, waar al twee fietsers het leven lieten. Dat éénrichtingverkeer kan dus niet voor fietsers of voetgangers gelden.

Als de Sloterweg een éénrichtingsweg zou worden, moeten de enorme vrachtwagencombinaties van de Slotense transportbedrijven telkens door Nieuw Sloten en over de smalle Vrije Geer en Ditlaar rijden. Daar zit niemand op te wachten…

En dan de alternatieve routes, die gebruikt moeten worden bij éénrichtingsverkeer op de Sloterweg. De enige parallelle weg waarlangs het verkeer in tegenovergestelde richting zal kunnen rijden is in het geval van Sloterweg de Plesmanlaan. Dat betekent dat ook alle bestemmingsverkeer voor Sloten dwars door de woonwijken van Nieuw Sloten zal moeten gaan rijden. Verkeersoplossingen met één rijrichting kunnen nu eenmaal alleen goed toegepast worden bij wegen met zijstraten en parallelle wegen op relatief korte afstand. Daarom leent de Sloterweg zich helemaal niet voor dit soort oplossingen.

Onder het bestemmingsverkeer vallen ook de zware vrachtwagencombinaties van de transportbedrijven aan de Sloterweg tussen dorpskern en turborotonde. Ook die zullen via Ditlaar en Vrije Geer over de Laan van Vlaanderen West naar de Plesmanlaan of vice versa moeten rijden. Dat traject kan oplopen tot 3 km. Voor de bewoners waarschijnlijk nog een groter probleem dan voor de chauffeurs.

Een andere onvermijdelijke consequentie hiervan is ook dat er een einde komt aan de OV-verbinding. Geen bus 195 meer! Daarmee worden de landelijke CROW-normen*) voor maximale loopafstanden voor lokale bussen respectievelijk trams fors overschreden. Hoe komen de bewoners nog bij de winkels en bij metro- en treinstations?

Ook de OV-bereikbaarheid van de vele bezoekers van Sloten neemt sterk af: of het nu gaat om de vele volkstuinders, de kerk(hof)- en de concertgangers, de toeristen, de scholieren voor speciaal onderwijs De Driesprong of om de bezoekers van al die uiteenlopende sportaccommodaties in het Sportpark Sloten. Het wordt óf (gevaarlijk) fietsen óf met de auto (zonder parkeergelegenheid).

Zeker, het momenteel tot meer dan 15 duizend motorvoertuigen per (werk-etmaal) over Vrije Geer, Ditlaar en Sloterweg oplopende aantal zal fors teruglopen. Globaal de helft zal echter op de heen- of terugweg een andere route moeten kiezen. Ervaring en onderzoek leren dat dit onmiddellijk resulteert in een verschuiving naar de woonwijken van Nieuw Sloten.

Die afname is bovendien lang niet groot genoeg om te voldoen aan de landelijke CROW-norm voor een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom: maximaal 5 duizend bewegingen of de 6 duizend bewegingen, die wethouder de Vries zelf als maximum noemde in de Commissievergadering van 4 februari jl. In feite is de Sloterweg volgens de CROW-systematiek echter “een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom die een 30 km regime verdient, met een maximum van 2.500 voertuigbewegingen per etmaal”!

Tot slot. Als automobilisten geen tegenliggers meer hebben, gaat men zéker nog sneller rijden, met alle extra onveiligheid voor fietsers van dien. Snelheidsonderzoek in 2019 op de Sloterweg liet zien dat ruim de helft van de automobilisten harder rijdt dan de toegestane 50 km/uur. Bijna een kwart reed harder dan 70 en er werden snelheden gemeten tot 139 km/uur!

Privé-fietspad naar hockeyclub?
De actiegroep GBW, die actie voert tegen de plannen van ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw”, schaart zich achter het plan van hockeyclub Xenios. Deze club was gevestigd aan de westzijde van de dorpskern, maar is vorig jaar naar het grote sportpark Sloten verhuisd. De kern van het plan is om het sportpark via de Sloterweg ook voor doorgaand verkeer bereikbaar te houden, zodat het vanuit alle windrichtingen – Sloterweg West, Sloterweg Oost, Anderlechtlaan vanuit het Noorden en A4 vanuit het Zuiden – rechtstreeks per auto bereikbaar blijft. De veiligheid van de per fiets komende sporters zou dan moeten worden gewaarborgd door de aanleg van een fietspad in twee richtingen langs wielercircuit en mountainbike-parcours van wielervereniging ASC Olympia op het Sportpark. Er zijn tal van redenen waarom dit niet alleen een zeer gedeeltelijke, maar ook een zeer schadelijke oplossing zou zijn.

Het eerste bezwaar is van principiële en tegelijk ook zeer praktische aard. Alleen de fietsveiligheid van een beperkte groep sporters wordt ermee gediend. Alle andere fietsers, zowel bezoekers als bewoners, blijven aangewezen op de levensgevaarlijke Sloterweg, terwijl dát ‘Hoofdnet Fiets’ is.

De drie verschillende mogelijke toegangen – naast de hoofdingang – brengen alle met zich mee dat er óf tunnels moeten worden gegraven onder het wielercircuit door óf dat er een weg gebaand moet worden dwars door de smalle strook groen met struikgewas en bomen, die het Sportpark scheidt van de tuinen van de omwonenden. Het bestaande mountainbike parcours zou moeten verdwijnen, bomen gerooid, het terrein geëgaliseerd.

Het Sportpark maakt deel uit van de Hoofdgroenstructuur en een fietspad dwars door de Ecologische hoofdstructuur die het wielercircuit omzoomt, betekent een sterke verstoring van zeldzame fauna. Voorbeelden zijn bosuil, bonte specht, ijsvogel, koekoek, maar ook verschillende soorten watervogels en – de processierups bestrijdende – vleermuis. Deze verstoring is in strijd met de Wet Natuurbeheer.

Door Xenios en de Actiegroep GBW wordt met name de noodingang bij de dorpskern gepropageerd als alternatieve ingang. Daar zijn echter nog meer bezwaren van kracht. Om te beginnen werd al in het Stedenbouwkundig Programma van Eisen in 2005 vastgesteld dat dit de minst geschikte toegang is uit bereikbaarheidsoogpunt voor de gebruikers en benut moet worden als nood- en bedrijfsingang.

Op last van de politie is uit sociale veiligheidsoverwegingen deze noodtoegang in principe gesloten. Voorheen hingen er dan ook van tijd tot tijd politiehelikopters met zoeklichten boven het park, op zoek naar vluchtende criminelen.

Tot slot. Er zou bovendien een fietsbrug aangelegd moeten worden over het parkeerterrein bij volkstuinencomplex ‘Eigen Hof’. Nog los van het verlies aan schaarse parkeerruimte is dit bij openstelling ook een aantrekkelijke dagelijkse ‘hangplek’ voor drugsdealers, zeker geen gezonde combinatie met jeugdige sporters.

Portefeuillehouder Bobeldijk heeft de redactie van deze Nieuwsbrief recent nog schriftelijk laten weten dat dit plan niet zijn steun heeft en bovendien een gemeenteraadsbesluit zou vergen. Dat is ook logisch. De Sloterweg blijft hoe dan ook toch ‘Hoofdnet Fiets’ en dit plannetje biedt geen oplossing voor de onveiligheid voor overige fietsers op de Sloterweg, waaronder de bewoners zelf. Het is zeker niet in het belang van álle fietsers.

*) Volgens de ‘Leidraad’ van het ‘Centrum voor Regelgeving en Onderzoek Grond- Wegen- en Waterbouw en Verkeerstechniek’. Deze normen zijn juridisch dwingend genoeg voor de beoordeling van de kwaliteit van het openbaar bestuur!

Tamar Frankfurther; 29 maart 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Vrachtwagenverbod zou al 58 jaar ongeldig zijn

De beantwoording van vragen die Groen Links aan de portefeuillehouder van Nieuw-West stelde over het uitstel van het werk aan de Osdorperweg leidde tot een aantal verrassende, maar vooral schokkende conclusies.

Zo zou het groot onderhoud aan de weg pas op zijn vroegst 1 februari 2022 beginnen, volgen de verbeteringen voor de verkeersveiligheid pas later daarna wegens het ontbreken van consensus en… zou het inrijverbod voor zwaar vrachtverkeer al jaren juridisch ongeldig te zijn, zodat hierop niet zal worden gehandhaafd!

Tenslotte wordt hier nog aan toegevoegd dat er juridisch zelfs geen reden is om voor het vrachtverkeer op de Osdorperweg beperkingen op te leggen… Onbegrijpelijk!

Het opnieuw uitstellen van maatregelen om de verkeersveiligheid op de Osdorperweg te verbeteren was voor Groen Links aanleiding om hierover op 26 januari vragen te stellen aan het dagelijks bestuur van de stadsdeelcommissie.

Op 9 februari 2021 heeft de portefeuillehouder van de stadsdeelcommissie Nieuw-West, de heer Bobeldijk, de vragen van Groen Links beantwoord. De volledige tekst met alle antwoorden op de gestelde vragen lees je hier.

Oplappen helpt niet meer
Over het zo noodzakelijke groot onderhoud aan de weg dat steeds maar is uitgesteld antwoordt de portefeuilllehouder:

“De kwaliteit van het wegdek op de Osdorperweg is zeer slecht en dit gaat ten koste van de verkeersveiligheid. De afgelopen jaren zijn er incidenteel kleine herstelwerkzaamheden uitgevoerd op de Osdorperweg in afwachting van de integrale opknapbeurt. De Osdorperweg is aan het einde van zijn technische levensduur en vertoont zichtbaar verval. Kleine herstelwerkzaamheden helpen niet meer. Stadswerken en V&OR hebben aangegeven dat de Osdorperweg in zijn huidige staat niet meer te onderhouden is.”

De belangrijkste vraag was echter welke verbeteringen voor de verkeersveiligheid zullen worden gerealiseerd. Zoals bekend is het oude plan voor de aanleg van een afzonderlijk tweerichtingsfietspad aan de westzijde met verschuiving van de bovensloot definitief van de baan. De heer Bobeldijk hierover:

“Aangezien er nog geen consensus is over invoering van selectieve toegang op de Osdorperweg in combinatie met de zeer slechte staat van de weg is er voor gekozen om het groot onderhoud niet verder uit te stellen. De verkeersveiligheid lijdt onder de afnemende kwaliteit van het wegdek. Bij het uitvoeren van grootschalige onderhoudswerkzaamheden zullen er geen wijzigingen in het profiel worden aangebracht. Tijdens het groot onderhoud wordt de fundering en de deklaag van de rijbaan vernieuwd waardoor dit niet meer hoeft te gebeuren rondom de herprofilering. De voorbereidingen voor groot onderhoud duren 1 jaar. In deze periode wordt het werk voorbereid en de werkzaamheden aan kabels en leidingen gecoördineerd. De verwachte startdatum van de uitvoeringswerkzaamheden is 1 februari 2022.”

Osdorperweg verboden voor sluipverkeer in de spits. Foto: Theo Durenkamp.

Dubbel uitstel
Duidelijk is dus dat het nog een jaar zal duren voordat het groot onderhoud van start gaat en dat dan niet tegelijkertijd een nieuwe indeling voor de verkeersveiligheid wordt toegepast, met als reden dat hierover nog geen overeenstemming is bereikt. Dit betekent dus een dubbel uitstel: eerst het groot onderhoud dat één jaar uitstel vergt, vervolgens de verbetermaatregelen daarna pas waarvoor geen termijn wordt genoemd… De website van de gemeente Amsterdam noemt als opleverdatum van dit groot onderhoud het tweede kwartaal van 2023. En dat zou dan dus betekenen dat verbeteringen voor de verkeersveiligheid pas op zijn vroegst in de tweede helft van 2023 starten! Een uitstel van ruim 2 jaar zullen de bewoners echter nooit accepteren!

En over de wijze waarop de veiligheid in die tussenperiode moeten worden overbrugd, is het antwoord:

“Op dit moment wordt bekeken of op de Osdorperweg extra belijning aangebracht kan worden of extra bebording, zodat bestuurders bewuster zijn van de huidige maximale snelheid. Dit zijn maatregelen die op korte termijn gerealiseerd kunnen worden.”

Iedereen die de situatie kent weet dat er vorig jaar al volop extra belijning op het wegdek is aangebracht en dat er al een reeks herhalingsborden met 50 of 30 km is bijgeplaatst. Is nóg meer van dit alles de tussenoplossing voor de veiligheid in afwachting van de definitieve oplossing…?

Vrachtwagenverbod juridisch ongeldig
De meest stuitende reactie op de gestelde vragen van Groen Links betreft echter het vrachtverkeer dat breder dan 2,20 meter en zwaarder dan 4,8 ton volgens de verkeersborden niet is toegestaan; een verbod dat bij gebrek aan handhaving al jaren massaal wordt overtreden. 
Op de vraag van Groen Links om dit vrachtwagenverbod te handhaven komt de portefeuillehouder met een wel heel verrassend, maar vooral schokkend antwoord:

“Op de Osdorperweg staan verkeersborden omtrent maximale aslast en breedte van vrachtauto’s. Deze borden hebben echter geen juridische grondslag. Er zijn geen onderliggende verkeersbesluiten.”

Osdorperweg verboden voor zware vrachtwagens. Bord te Halfweg.
Foto: Theo Durenkamp.

Dit betekent dat op alle toegangswegen naar de Osdorperweg dus al tientallen jaren twee verbodsborden voor vrachtverkeer staan die juridisch gezien niet geldig blijken te zijn…! Maar het vervolg op dit antwoord is mogelijk nog schokkender:

“Er is geen technische noodzaak om op de Osdorperweg beperkingen in te voeren voor de maximale breedte en aslast van voertuigen. Juridisch is er geen basis om vrachtverkeer te bestempelen als verkeer dat niet is toegestaan om op de Osdorperweg te rijden. Praktisch gezien is het ook onuitvoerbaar om een steekproef uit te voeren op voertuigbreedte en gewicht van voertuigen die voorbij rijden.”

Het is verbijsterend hoe met dit laatste antwoord het probleem volkomen wordt gebagatelliseerd. En alles bij elkaar hoe met de juridische borging van de veiligheid van de Osdorperweg in al die jaren is omgesprongen! Dit betekent dat naast het inrijverbod voor auto’s tijdens de spitsuren (sinds 2014) waarvan algemeen bekend is dat ook dit verbod geen juridische status heeft, er nóg eens twee verbodsborden voor vrachtverkeer dus al 58 jaar op dezelfde wijze ongeldig blijken te zijn. De borden kwamen er in 1963 nadat toenmalig wethouder Joop den Uyl persoonlijk de slechte staat van de weg kwam bekijken als reactie op de schoolstaking die de ‘vaders van Osdorp’ in dat jaar uitriepen.

Wethouder J. den Uyl bekijkt de slechte toestand van de weg wegens klachten van de bewoners; 1963. Foto: Beeldbank Stadsarchief Amsterdam.

Neem dan alsnog dat besluit
Vraag is natuurlijk of er destijds daadwerkelijk geen verkeersbesluit voor dit vrachtwagenverbod is genomen. Of dat dit besluit bijvoorbeeld bij de digitalisering van de gemeente per ongeluk verloren is gegaan. En, als de gemeente dat besluit nu niet meer kan vinden, dan is de vraag waarom dit besluit in de afgelopen periode dan niet alsnog of opnieuw genomen werd. Waarom is dit later tijdens de jarenlange slepende discussie over de onveilige Osdorperweg nooit rechtgetrokken? Of had de gemeente bepaalde belangen bij het plaatsen van ‘nepborden’? En zo ja welke?

De gedachte die hierbij opkomt is of hier politieke consequenties aan verbonden zullen worden… Maar nóg erger is natuurlijk dat de veiligheid van bewoners en verkeersdeelnemers op de kwetsbare Osdorperweg aldus in al die jaren op schaamteloze wijze op zijn beloop is gelaten…

Theo Durenkamp; 20 maart 2021.

Van: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/stuitende-reactie-op-vragen-over-osdorperweg

Voor meer informatie zie: www.theodurenkamp.nl

Alle bewoners van het landelijke gebied ontvangen deze maand alweer voor de 36^e keer de Dorpengids Sloten-Oud Osdorp. Wie buiten het gebied woont, kan de gids via deze link inzien of een exemplaar in het Slotense Kleinste Politiebureautje van Nederland ophalen.

Uitreiking Dorpengids 2021 met Sjoerd Jaasma, Pam en Sarah.
Foto: Tamar Frankfurther.

Het Politiebureautje is met ingang van 3 april (in verband met corona voorlopig alleen bij droog weer) op zaterdagen en zondagen van 13.00 tot 17.00 uur geopend. Zodra de Molen van Sloten zijn deur weer mag openen, is de gids ook daar gratis af te halen.

Dorpsraadvoorzitter Sjoerd Jaasma overhandigt de eerste exemplaren van de nieuwe gids dit jaar aan Pam Kirsenstein (9) en Sarah Hilbrink (7, bij de slinger), die dit jaar samen op de voorkant van de gids staan. Beiden zijn op Sloten geboren met Slotense moeders. Wie goed kijkt, ziet dat de meisjes nu precíes net zo poseren als toen zij hier afgelopen zomer op de foto gingen.

Naast praktische gegevens over de werkgroepen, de Dorpsraad, de BuurtAlert-groepen en allerlei (commerciële) service-informatie, staat in de gids ook een rijk-geïllustreerd jaarverslag van het afgelopen jaar. Wat er op de dorpen Sloten en Oud Osdorp gebeurde en wat de werkgroepen en de Dorpsraad allemaal gedaan hebben. Tamar Frankfurther van de werkgroep Publiciteit Sloten-Oud Osdorp is de drijvende kracht, samensteller en (eind)redacteur van de gids, waarvoor veel bewoners en organisaties input leverden. Veel lees- en kijkplezier gewenst!

Tamar Frankfurther, 24 maart 2021.

Voor het eerst in zijn dit jaar precies honderdjarige bestaan kon er gestemd worden in het oude speeltuingebouw. In de Molen van Sloten was het immers onmogelijk om veilig eenrichtingsverkeer in te stellen.

Stemmen in de Speeltuin Sloten. Foto: Tamar Frankfurther.

Veel Slotenaren en bewoners van elders kwamen op 17 maart 2021 naar de speeltuin (Sloterweg 1252 A) om hier hun stem uit te brengen. De uitslagen van dit – en alle andere – Amsterdamse stembureaus zijn (vanaf 26 maart 2021) te lezen via deze link.

Buiten werden de stemgerechtigden opgewacht door een (ietwat verkleumde) vrijwilliger (“ja, ik was laat met aanmelden en de warme binnentaken waren al vergeven”). Deze vroeg of je je oproepkaart en legitimatiebewijs bij je had. Zo ja, dan mocht je, als het binnen niet te vol was, het zaaltje betreden. Meteen bij binnenkomst stond de volgende vrijwilliger paraat. Deze gebaarde naar de gel om de handen te desinfecteren en hield in de gaten of iedereen zich wel aan de looprichting en 1,50 meter afstand hield.

Corona-aandenken
Achter grote plastic schermen zaten twee leden van het stembureau voor legitimatie en de uitgifte van de stembiljetten. Uiteraard hield een vierde vrijwilliger nauwlettend in de gaten of het stembiljet daarna correct gevouwen in de bus verdween. Na het stemmen, verlieten de stemmers met hun rode potlood het speeltuingebouw weer via de andere deur. Toch een mooi corona-aandenken voor ‘later’.

Tamar Frankfurther, 24 maart 2021

Uitslag van de locatie Speeltuin Sloten

Iepenziekte zorgde ervoor dat er op 16 maart 2021 weer een boom langs de Sloterweg gekapt moest worden. Deze keer ging het om een boom ter hoogte van nummer 1063.

Boom gekapt Sloterweg 1063. Foto: Tamar Frankfurther.

Wanneer wordt er nu eens eindelijk herplant? De vroegere bestuurscommissie nam op 20 december 2017 al unaniem een motie aan dat de gemeente hier nu eindelijk vaart achter moest zetten. Ook het Hoogheemraadschap Amstel Gooi en Vecht ondersteunt de komst van nieuwe bomen met tien meter afstand tussen de boomkernen.

DB-bestuurder Erik Bobeldijk beloofde in 2017 vaart te zetten achter het herplanten…

Er zijn op de karakteristieke Sloterweg tot aan de Johan Huizingalaan in de loop der jaren al veel gaten in het bomenlint ontstaan. Ook nu, ruim drie jaar later, is er nog steeds niet herplant. Zonde!

Hier treft u het door Erik Swierstra gemaakte overzicht van de boomsituatie (najaar 2020) op deze eens zo lommerrijke weg.

Tamar Frankfurther, 24 maart 2021.

Het lijkt erop dat de gemeente eindelijk wat regie gaat pakken bij het verkeersveilig maken van de Sloterweg, Ditlaar, Vrije Geer en de doorgaande wegen in Nieuw Sloten.

Er is nu een mailadres waar iedereen zijn zorgen en ervaringen kan delen en tips over de verkeersproblemen in dit gebied kan indienen. Bijvoorbeeld dat niemand zich op de Sloterweg aan de ingestelde 30 km/uur houdt; dat u op de fiets van uw sokken bent gereden en dat deze drempels alleen maar leiden tot nóg meer ONveiligheid voor fietsers op dit – notabene – Hoofdnet Fiets.

U kunt hier uiteraard ook uw constructieve ideeën kwijt hoe volgens u de situatie, zolang de permanente maatregelen nog niet van kracht zijn, dan wél verbeterd kan worden. Met permanente trajectcontrole bijvoorbeeld.

Gemeente, wees zichtbaar
Nu maar hopen dat de gemeente voortaan óók goed zichtbaar zijn eígen plannen gaat uitdragen en niet langer de bewoners van (Nieuw) Sloten de kooltjes uit het vuur laat halen. De gemeente verschuilt zich nu al meer dan een jaar waardoor het lijkt alsof de voorgestelde Autoluw-plannen plannen van de bewoners zouden zijn… Maar dat is niet zo. Daarom ook nu via deze weg weer de herhaalde oproep aan de gemeente: “Draag toch eens eindelijk je eigen beleid(svoorstellen) als je eígen plannen uit en stop met dit duikgedrag!”

Email-adres gemeente voor Autoluwe Sloterweg: sloterweg@amsterdam.nl

Tamar Frankfurther, 24 maart 2021.

Afgesproken pakket noodmaatregelen Sloten verdonkeremaand?

In de vergadering van de Stadsdeelcommissie (SDC) op 9 maart 2021 zijn tijdens de inspraak kritische vragen gesteld vanuit de werkgroep Sloten.

De kruising van Sloterweg en Ditlaar is zeer gevaarlijk voor fietsers.

Het ging over de al op 22 december 2020 met bewonersorganisaties en SDC-leden besproken noodmaatregelen in verband met de verkeersonveiligheid in Sloten. Deze voorstellen lagen ter advisering voor bij de Centrale Verkeers Commissie (CVC).

Dit is op 7 januari 2021 schriftelijk bevestigd aan een van de insprekers. Portefeuillehouder Bobeldijk ontkent dat deze voorstellen zijn ingediend bij de CVC. De werkgroep en bewonerscomités zijn woest!

Noodpakket deel 2
Na de goedkeuring door de CVC op 1 december van deel 1 van het noodpakket aan maatregelen – 7 drempels en een 30 km-regime op de westelijke tak van de Sloterweg – was op 7 januari het aanvullende deel 2 aan de orde. Dit heeft betrekking op het gehele traject van Langsom over de Vrije Geer en Ditlaar tot aan het begin van de Sloterweg bij de Huizingalaan. Het gaat onder meer om wijziging van twee voorrangsregelingen (Vrije Geer / Ditlaar en Ditlaar / Sloterweg), instelling van een 30 km-regime over het gehele traject van Langsom tot Huizingalaan, aanleg van veilige oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers en aanleg van drempels op de oostelijke tak van de Sloterweg.

Zolang deel 2 van het noodpakket nog niet is ingevoerd, zijn bijvoorbeeld fietsers die vanaf de Sloterweg rechtdoor de dorpskern van Sloten willen inrijden, gevaarlijk kwetsbaar op de gevaarlijke ‘hotspot’ Sloterweg / Ditlaar. Voorrang van afslaand verkeer is strijdig met het Verkeersreglement!

Bespreking 22 december 2020
In verband met de urgentie werd dit noodpakket nog vóór de kerst besproken. Bij de bespreking op 22 december waren behalve bewonersorganisaties en ambtenaren van Centrale stad en Stadsdeel ook de fracties van DENK, Groen Links, 50+ en VVD uit de stadsdeelcommissie (SDC) aanwezig. Het samenhangende noodpakket ter overbrugging tot invoering van Autoluw werd door een ambtenaar van de Centrale stad gepresenteerd en zou zo spoedig mogelijk ter goedkeuring voorgelegd worden aan de Centrale Verkeers Commissie. Bij die gelegenheid stelde heer Grassi (VVD) zelfs voor om alvast maar met een paar potten verf zebra’s op het wegdek te gaan schilderen, vanwege de urgentie.

Advies Centrale Verkeers Commissie
Op 5 januari vroeg een van de insprekers de gemeente na het lezen van het gepubliceerde besluit over deel 1 van 1 december in de Staatscourant, hoe het stond met de planning van het tweede deel. Het schriftelijke antwoord van de gemeente aan de inspreker op 7 januari was zonneklaar: “Het 2e pakket ligt nu bij de Verkeerscommissie ter beoordeling”. Deze vraag is ook door Groen Links gesteld op 16 februari tijdens de SDC-vergadering. Het antwoord van de portefeuillehouder aan de heer Nijhof over de planning op dit punt was ontwijkend.

Buiten de orde?
Nieuwbakken voorzitter van de SDC Alkaduhimi (DENK) verklaarde op 9 maart de vragen van de insprekers hierover echter buiten de orde, omdat ze gericht waren aan portefeuillehouder Bobeldijk. Toen mevrouw Biddle van Groen Links vervolgens deze vragen over het pakket stelde, kreeg zij min of meer niets zeggende antwoorden. Deze hebben tot grote woede geleid bij bewonersorganisaties die aanwezig waren bij de bespreking vóór de Kerst. “Zo niet besproken”, “te veel uitzoekwerk” en “gaat ten koste van de structurele oplossing”, aldus de portefeuillehouder. “Aantoonbaar bezijden de waarheid” reageert de werkgroep daarop.

Noodpakket verdonkeremaand!
Deze uitspraken van de heer Bobeldijk hebben begrijpelijk tot grote woede geleid bij de bewonersorganisaties. Woordvoerders van de fracties struikelen in de SDC en op sociale media over elkaar om de urgentie van oplossingen te benadrukken. Zo stelde de heer Grassi tijdens de SDC-vergadering van 9 maart voor “om één persoon aan te stellen om de zaak binnen een maand op te lossen”. Het door de gemeente in overleg met bewonersorganisaties opgestelde, en tot in detail uitgewerkte, noodpakket met oplossingen wordt echter verdonkeremaand. Kritische vragen daarover worden domweg buiten de orde verklaard! De werkgroep Sloten ‘zit hier bovenop’ en blijft zich inzetten voor verbetering van de verkeersveiligheid op zo kort mogelijke termijn. Zeker nu de gemeente de structurele maatregelen maar blijft uitstellen, is dit van zeer groot belang.

Tamar Frankfurther; 17 maart 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Daar waar nu nog oude schuren staan wil een projectontwikkelaar vijf geschakelde woningen bouwen. De Dorpsraad en omwonenden hebben bezwaar aangetekend tegen deze plannen. Ze zijn in strijd met het bestemmingsplan en ze passen niet in het Beschermde Dorpsgezicht.

Bouwlocatie Gerrit van der Puijstraat. Foto Tamar Frankfurther.

Er is een gedegen bezwaarschrift opgesteld. Hieronder een impressie. Wilt u de hele zienswijze lezen? Klik dan hier.

De bouwlocatie ligt aan een smal weggetje, een steeg, de Gerrit van der Puijstraat. Op een achtererf waar volgens het bestemmingsplan helemaal niet gebouwd mag worden. In de tekst staat letterlijk: “De bestaande schuren en bijgebouwen die er al staan mogen bij sloop niet herbouwd worden.”

De nieuwbouw van de vijf woningen staat gepland op de plek waar nu nog oude schuren staan.

Aan de nauwe steeg is het van groot belang dat de beperkte ruimte correct wordt ingedeeld. De projectontwikkelaar overschrijdt de grenzen waar hij mag bouwen. Zijn bouwplan staat ook gepland daar waar volgens het bestemmingsplan ruimte voor ‘verkeersfuncties’ open moet blijven. Daarnaast zouden er ook nog eens drie parkeervakken moeten komen. Dat is onveilig, omdat de doorgang dan te nauw wordt. Nooddiensten kunnen er dan niet meer langs.

Te hoog
Sloten is een Beschermd Dorpsgezicht. Dat betekent in de praktijk dat – als er al gebouwd mag worden – dat die bebouwing goed moet aansluiten op de bestaande bebouwing en dat bijvoorbeeld bestaande zichtlijnen intact moeten blijven. De projectontwikkelaar is – zoals uit de bouwtekeningen valt op te maken – voornemens vijf woningen te realiseren met een nokhoogte van 9,19 meter waarbij de gevel nog hoger zal reiken. De meest aangrenzende woning is slechts 7,27 meter hoog. De nokhoogte sluit dus helemaal niet aan op de hoogtes van de omliggende woningen. Zelfs de nieuwere woningen uit de jaren negentig van de vorige eeuw zijn ruim een meter lager.

De gemeente heeft de zienswijze in behandeling genomen. Wordt vervolgd.

Tamar Frankfurther; 17 maart 2021.

Eerste exemplaren nieuwe fietsfolder voor raadsleden GroenLinks en D66.

Eerste fietsfolder Fietsen door de voormalige gemeente Sloten door Tamar Frankfurther aangeboden aan Jan-Bert Vroege en Zeeger Ernsting.
Foto: Thera van Homeyer.

En ja, nu Zeeger Ernsting en Jan-Bert Vroege tóch op Sloten waren voor deze overhandiging, konden ze meteen de gevaarlijke drukte op de Sloterweg ervaren… Zij verbaasden zich erover dat er zelfs op een zondagmiddag tijdens de lockdown nog zoveel autoverkeer over deze smalle weg reed…

D66 en GL: fietspartijen
Beide gemeenteraadsleden hoefden niet lang bij de kruising Sloterweg / Ditlaar te staan om zelf te constateren dat de komst van de verkeersdrempels de verkeerssituatie voor fietsers heeft verslechterd. Zij zagen ook met eigen ogen hoe gevaarlijk het is voor fietsers om vanaf de Sloterweg rechtdoor de dorpskern van Sloten in te rijden. Beiden gaan de fietstocht als het mooier weer is zeker rijden. Jan-Bert: “Deze bijzondere fietstocht verbindt verleden, heden en toekomst. Behalve de geschiedenis van Sloten laat het ook zien dat nu en in de toekomst de fiets het vervoermiddel is dat buurten en wijken met elkaar verbindt.” En Zeeger: “De fiets is al bijna 150 jaar het ‘smartste’ vervoermiddel dat er is: het is schoon, gezond, het neemt weinig ruimte in en fietsen geeft veel plezier. Met de Agenda ‘Autoluw’ wil de gemeente die ruimte bieden.”

Historisch document
Op een losse plattegrond is te zien hoe groot de voormalige gemeente Sloten was: Heel Nieuw-West plus nog een stukje van West.

Nu het op 1 januari van dit jaar precíes honderd jaar geleden was dat Amsterdam de gemeente Sloten annexeerde, besloot de werkgroep Historie Sloten-Oud Osdorp deze folder maken. Na de eerdere uitgaven ‘Wandelen door Sloten’ en ‘Fietsen door Landelijk Osdorp’ is dit nu het derde en laatste deel. Erik Swierstra van de werkgroep Historie schreef de tekst voor deze fietstocht die grotendeels langs de grenzen van de vroegere gemeente Sloten leidt. De tocht is ongeveer 30 km lang.

Onderweg wijst de rijk-geïllustreerde folder u op nog zichtbare herinneringen aan de landbouw-gemeente met boerderijen en enkele kernen. Er zijn nog meer stille getuigen dan u zou denken. De folder is voor drie euro te koop in het Kleinste Politiebureautje van Nederland en straks ook in de Molen van Sloten, als die weer open mag. Wie niet zolang kan wachten, kan nu via deze link de folder al bekijken en downloaden: Fietsen door de voormalige gemeente Sloten (pdf), inclusief de bijbehorende Fietskaart (pdf). In een volgende Nieuwsbrief meer over deze folder.

Tamar Frankfurther; 15 maart 2021.

Omdat de Akersluis in zeer slechte staat verkeerde, laat de gemeente nu groot onderhoud plegen aan de Slotense sluis. Het hout in de sluisdeuren was voor een deel rot waardoor de deuren lekten.

Dit zorgde continu voor storingen bij de bediening. Lastig, omdat de sluis tegenwoordig op afstand wordt bediend. De sluisdeuren worden nu op het land gerepareerd.

Dirk en Martijn Bolk van J. Boonzaaijer vervangen rot hout van een deur van de Akersluis. Foto Tamar Frankfurther.

Het vorige onderhoud aan de sluis vond plaats in 1999 en 2002. Hoog tijd dus om de hele sluis te herzien. Het werk wordt in twee fasen uitgevoerd. Nu staat eerst de reparatie van de sluisdeuren en de muren van de kolk op het programma. Het is de bedoeling dat deze werkzaamheden voor 1 april gereed zijn.

Daarna begint namelijk het vaarseizoen en moet de sluis weer gebruikt worden om te schutten. Er zijn bouwhekken rond de werkzaamheden geplaatst, die voorkomen dat onbevoegden de sluis betreden en dat er ongelukken gebeuren.

Voor de werkzaamheden aan de Akersluis is de waterstand sterk verlaagd en zijn de sluisdeuren verwijderd; 3 maart 2021. Foto: Erik Siwerstra.

Vervanging besturingssysteem
Na het vaarseizoen volgt in november deel 2 van de werkzaamheden. Dan worden de hele aandrijving en besturing van de sluis vervangen. Dan geldt opnieuw een stremming van het vaarverkeer. Op dat moment werkt de sluis niet automatisch. De deuren hoeven hiervoor echter niet meer verwijderd te worden. In deze fase zullen er nieuwe kabels worden aangelegd voor het nieuwe (elektronische) besturingssysteem. De afronding van deze werkzaamheden staat gepland voor eind 2021.

Tot die tijd blijft de ponton met de keten aan de zijkant van de sluis liggen. Tussendoor zullen wel de hekken en bouwcontainers (voor 1 juni) worden verwijderd.

Tamar Frankfurther; 10 maart 2021.