Sloterweg weer zonder drempels, maar mét vier versmallingen

“De vlag gaat uit!” Zo blij waren diverse bewoners van de Sloterweg. Sinds de plaatsing van de verkeerde drempels bij hen voor de deur vertonen hun woningen immers scheuren en verzakkingen.

Sloterweg drempel weg; 30 april 2021. Foto: Hans Horwitz.

Op 30 april 2021 zijn alle zeven drempels verwijderd en zijn er twee extra wegversmallingen aangebracht op de Sloterweg tussen de dorpskern en de rotonde. Dat de drempels zijn verwijderd, is niet alleen goed nieuws voor de woningbezitters, maar ook voor de fietsers. Op dit Hoofdnet Fiets reden automobilisten immers met volle vaart lángs de drempels over hún fietssuggestiestroken.

Agressie automobilisten bij versmallingen
Het is nu afwachten of de gemeente ook de andere maatregelen uit het afgesproken pakket tijdelijke maatregelen gaat invoeren. Die vier wegversmallingen op de helft van de weg bieden immers onvoldoende garantie om de veiligheid te verbeteren op de héle Sloterweg, Ditlaar, Vrije Geer en in Nieuw-Sloten. Automobilisten weten zich immers niet te gedragen. Zeker nu het besluit over de structurele maatregelen pas eind 2021 verwacht wordt.

De ernstige aanrijding op de Ditlaar op 27 april om 18.45 uur benadrukt de noodzaak voor meer maatregelen alleen maar. De politie meldt dat het nu ‘slechts’ om voornamelijk materiële schade ging: “Na controle door ambulancepersoneel kon iedereen naar huis”.

Tamar Frankfurther, 3 mei 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Op 27 april 2021 werd op bescheiden schaal Koningsdag gevierd op Sloten. De Oranjevereniging Sloten had het dorp versierd met rode, witte en blauwe ballonnen.

De oogst van de fietsversier-wedstrijd.

Er was gratis drinken met koek voor de kinderen en op bescheiden schaal was er verkoop op het Dorpsplein en in de speeltuin. De afdeling Handhaving van de gemeente reed ieder half uur langs om te controleren of de corona-regels niet geschonden werden.

Beelden vertellen meer dan woorden. Vandaar hier een visuele terugblik met foto’s (pdf) van Guido en Tamar Frankfurther.

Zie ook: Oranje Vereniging Sloten.

Extra consultatie over Sloten en Nieuw Sloten Autoluw van start

Op donderdag 22 april 2021 namen ongeveer 600 belangstellenden, vooral uit (Nieuw) Sloten, De Aker en Badhoevedorp, mee aan de digitale consultatie over de verkeerssituatie op en rond Sloten. Die middag sprak de gemeenteraad van Amsterdam hier ook al over.

(N.B. Door op de afbeelding te klikken kan een vergrote weergave worden getoond.)

Voor zover dat was op te maken de vergadering lijken bijna alle gemeenteraadsleden te onderkennen dat de huidige verkeerssituatie op de Sloterweg onverantwoord onveilig is. Over de te kiezen oplossing verschillen de meningen. Vooral de raadsleden van GroenLinks, D66, PvdA, SP en de Partij voor de Ouderen en wethouder de Vries spreken zich duidelijk uit voor een fietsveilige en leefbare Sloterweg.

Visie van de wethouder
Wethouder Egbert de Vries is duidelijk goed doordrongen van de noodzaak om de Sloterweg snel fietsveilig te maken en over de huidige verkeerssituatie zei hij: “Het is betreurenswaardig om te horen hoe automobilisten omgaan met de ingevoerde tijdelijke verkeersmaatregelen op de Sloterweg. Dat dit gebeurt is voor mij vooral het bewijs dat hier écht sprake is van een groot probleem, dat we iets moeten doen aan het autoverkeer en dat we – zoals de heer Ernsting van GroenLinks ook zegt – vaart moeten maken om de kwetsbare verkeersdeelnemers, fietsers en voetgangers, op dit Hoofdnet Fiets beschermen. Daarom kom ik komend najaar al met een voorstel naar de raad. Natuurlijk sluiten die plannen dan goed aan op het Mobiliteitsplan van Nieuw-West, dat direct na de zomer ook de inspraak ingaat. Hoe dan ook, we gaan iets met de Sloterweg doen dat leidt tot minder verkeer. ‘De kwestie Sloterbrug’ moet er vanuit gaan dat er minder verkeer over de Sloterweg rijdt. Dat is dus automatisch al een randvoorwaarde.”

Wethouder over moties
Als reactie op raadsleden, zei de wethouder: “Zoals mevrouw van Soest van de Partij voor de Ouderen (motie Sloterbrug) al aangeeft, staan de belangen over de te kiezen oplossing voor de Sloterweg lijnrecht tegenover elkaar. Het gaat dan ook niet lukken om een oplossing te vinden waar iedereen tevreden mee zal zijn. Er zullen keuzes gemaakt moeten worden. Ik kan nog niet zeggen welke variant er straks uit gaat rollen. Wat ik wel weet, is dat de verkeersveiligheid uiteindelijk leidend zal zijn bij die keuze. En dat geldt zowel voor de te vinden oplossing voor de Sloterweg als voor de Sloterbrug. Op beide plekken is het nu onverantwoord gevaarlijk. Beide projecten moeten dus zo snel mogelijk – wel in onderlinge samenhang – worden opgepakt en uitgevoerd. Het besluit hierover moet dit jaar nog in de gemeenteraad genomen worden.” De partijen Denk en het CDA dienden moties in dat er nader onderzoek gedaan moet worden naar knelpunten, extra rijtijden, trajectcontrole en een vrij liggend fietspad. De wethouder ontraadde alleen laatst genoemde motie, “Daar is op deze smalle dijkweg gewoon geen ruimte voor”. Hij zei dat trajectcontrole om 30 km/uur te handhaven misschien bijdraagt, maar niet dé oplossing kan vormen.

Consulatie over veel méér dan alleen de Sloterweg
Voorafgaand aan de extra consultatie in de avond van 22 april 2021 over ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw’ was niet duidelijk waar deze precies over zou gaan. Het projectteam presenteerde deze bijeenkomst alsof het alleen specifiek over de westelijke helft van de Sloterweg, tussen de dorpskern en de rotonde, zou gaan. Al snel bleek dat hiermee bedoeld word dat men zich eerst wil richten op het aanpakken van de kern van het probleem op de Sloterweg West en vervolgens op wat voor gevolgen dat heeft voor onder meer de Ditlaar, Vrije Geer en Nieuw Sloten.

Portefeuillehouder Erik Bobeldijk meldde dat het project moet passen binnen de door de gemeente bepaalde taakstelling. Dat er straks op de smalle Sloterweg als Hoofdnet Fiets dus minder voertuigen (maximaal 6.000 auto’s per etmaal) mogen rijden, omdat het hier veiliger en leefbaarder moet worden. Hij benadrukte dat het inspraakproces zorgvuldig wordt uitgevoerd en dat er nog geen keuze is gemaakt voor een voorkeursvariant. Alle belangen worden vervolgens door de politiek afgewogen. Tot slot benadrukte Bobeldijk dat er ook doelgericht te werk wordt gegaan en dat er nu écht een oplossing moet komen, omdat het onverantwoord is om de onveiligheid op de Sloterweg langer te laten voortduren dan strikt noodzakelijk.

Vier oplossingsvarianten voldoen aan norm
Projectleider Sander Smit van de gemeente gaf aan dat – voor welke oplossing ook gekozen gaat worden – het vergroten van de verkeersveiligheid op het Hoofdnet Fiets de belangrijkste opgave is: “Dat betekent dat er per etmaal maximaal 6.000 auto’s over de westtak van de Sloterweg mogen rijden. Volgens de officiële landelijke norm zou dat eigenlijk 5.000 moeten zijn. Wij gaan in Amsterdam iets ruimer met die grenzen om. Van de elf varianten die wij hebben kunnen bedenken, blijven er vier over die voldoen aan dat maximale aantal voertuigen en die fysiek uitvoerbaar zijn op de smalle dijkweg.” Tijdens de informatieve bijeenkomst werden de varianten gepresenteerd. Hierbij wordt niet alleen gekeken naar de te nemen maatregelen op de Sloterweg en in Nieuw Sloten, maar ook naar de effecten op andere wegen en kruispunten in de wijde omgeving. Er leken geen onoverkoombare knelpunten te zijn; wel mogelijke kruispunten die extra aandacht behoeven. Meer weten? Klik dan hier. Daarna werden er ook allerlei vragen beantwoord. De antwoorden van alle gestelde vragen komen in mei op de website amsterdam.nl/projecten/sloterweg/ te staan.

Tamar Frankfurther; 28 april 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Op 8 april 2021 overleed Han op 94-jarige leeftijd in zijn huis aan de Osdorperweg op Sloten. Han werd in 1927 geboren als tuinderszoon. Al jong ontmoette hij Alie, een tuindersdochter die even verderop op dezelfde weg woonde.

Han Pijnaker (1927-2021).

Toen Han 18 werd, mocht het stel eindelijk verkering krijgen. Han en Alie waren vervolgens 74 jaar samen waarvan 67 jaar getrouwd. Op 17 april werd Han begraven op het Sint-Pancratiuskerkhof, bij zijn Alie.

Hovenier in hart en nieren
Han hielp eerst op het bedrijf van zijn vader mee met de productie van alle seizoensgroenten, zoals lof, boerenkool, sla en soepgroenten. Later begon hij voor zichzelf als tuinder op Noorderakerweg 195. Na een aantal jaren heeft hij zijn tuinderij aan zijn schoonvader overgedragen en is hij in de tuinderij gaan werken bij zijn zwager Ko van der Voort. Daarna kon hij bij Autopon komen werken als vrachtwagenchauffeur en tot zijn VUT werd hij hovenier op Westgaarde.

Osdorperweg 65
Han en Alie hebben samen 37 jaar aan de Osdorperweg 65 gewoond. Ze beleefden samen heel veel plezier aan de tuin waar Han elke dag in werkte. Als Han de tuin klaar had, riep hij Alie om samen alles te bekijken. In de zomer zaten ze trots in hun mooie tuin te genieten van alle mooie bloemen.

Genieten in de Molen van Sloten
Toen brak de tijd van vrijwilligerswerk aan. Han poetste samen met Alie het koper in de Slotense Sint-Pancratiuskerk en zette de houten banken in de boenwas. Tijdens de vieringen was hij regelmatig verantwoordelijk voor de collecte. Han had zijn hart verpand aan de Molen van Sloten, waar hij met een gezellig groepje Slotenaren van zijn leeftijd veel contact had. Han zorgde er vele jaren voor dat de tuin van de molen er piekfijn bij lag. Als Han naar de molen ging, was dat echt een uitje voor hem, een feestje, omdat het fijn was om anderen te helpen en vrienden te ontmoeten. “Lekker met de mannen onder elkaar zijn, ouwehoeren, geinen en ondertussen schoffelen. Mooier kun je het niet hebben!”

Sinds het overlijden van Alie in 2018 verloor Han zijn levensgeluk, al bleef hij zijn best doen positief te blijven. Door de immuuntherapie slonk de tumor in zijn long, maar zijn eetlust verdween en zijn lichaam verzwakte langzaam. Te midden van zijn familie is Han vredig en rustig in zijn eigen huis ingeslapen om weer verenigd te worden met zijn grote liefde Alie.

Tamar Frankfurther, 21 april 2021.

Het begon er al mee dat de gemeente op de smalle veendijk andere verkeersdrempels op de Sloterweg heeft geplaatst dan was afgesproken. Dat wil zeggen, ze zouden ’trillingenvrij’ zijn, geschikt voor de bus, veilig voor de fietsers en dwingend tot maximaal 30 km/uur. Bovendien werd niet het hele afgesproken pakket van tijdelijke maatregelen ingevoerd, maar alleen maar een klein deel daarvan.

Huis trilt kapot aan de Sloterweg. Foto Tamar Frankfurther.

Effectieve maatregelen om het voortrazende verkeer over Vrije Geer, Ditlaar en Sloterweg tot aan de Huizingalaan te dwingen niet harder dan 30km/uur te rijden te laten en om fietsers te beschermen bleven uit.

Langs de drempels
De gemeente plaatste drempels die alleen effectief zijn met twee naast elkaar of met geleiders erlangs (zogenaamde chicanes). Er werden wel 30 km-borden geplaatst op een deel van het hele traject, maar vrijwel niemand houdt zich aan die snelheidslimiet. Voertuigen rijden op hoge snelheid met gemak lángs de drempels, soms zelfs langs de linker kant, om in te halen. Je kunt zelfs met 70 km/uur over deze drempels rijden. Om geen vertraging op de weg te veroorzaken, rijden ook veel grote en zware voertuigen, zoals vrachtwagens en bussen, niet allemaal over het midden van de weg.

Trillingenonderzoek
Het is dan ook niet vreemd dat de bewoners van de Sloterweg na de plaatsing van de verkeerde drempels ogenblikkelijk merkten dat het foute boel was. De werkgroep Sloten en de bewoners trokken meteen aan de bel bij de gemeente. Het projectteam regelde dat er snel een trillingenonderzoek, een SBR-Meetrapportage, is uitgevoerd door Fugro. Inmiddels liggen de uitslagen van dat onderzoek al een tijdje bij het Dagelijks Bestuur van het stadsdeel. Tot ongenoegen van de bewoners zijn de uitkomsten nog niet gedeeld met de bewoners. De bewoners horen weinig of niets en weten dus ook niet of de gemeente actie gaat ondernemen, wanneer dat dan zou zijn en of de schades aan hun woningen door de gemeente worden erkend.

Wegversmallingen
Vervolgens heeft de gemeente – in een poging om de snelheid van het verkeer te verlagen – wel al snel bij twee drempels een wegversmalling aangebracht. In feite is dit het herstel van de oude situatie met chicanes, maar dan mét drempel en voorrangsregeling. Dit zorgt op deze plekken inderdaad voor een verlaging van de snelheid. Maar, ook dan blijft er volgens de bewoners nog sprake van onaanvaardbare trillingen. Men kan immers met te hoge snelheid over deze drempels heenrijden.

Bovendien bleek dat de versmallingen op de weg meteen al weer tot ruzies tussen automobilisten leiden, ondanks de ingestelde voorrangsregels. Als een automobilist vanaf de ‘verkeerde’ kant tóch voorgaat, roept dit woede op bij tegenliggers. U ziet hier hoe er dan zomaar een langdurige patstelling kan ontstaan: De voertuigen staan neus-aan-neus midden op de versmalling en beide partijen weigeren achteruit te rijden. Ondertussen vormen zich op de Sloterweg in mum van tijd aan beide kanten lange rijen wachtenden, die luid toeterend hun ongenoegen over het oponthoud laten blijken. Men heeft deze sluiproute immers juist gekozen als snelle route naar de A4.

Wie ziet hoe snel deze filevorming ontstaat, ziet daarin bewezen dat deze slappe tijdelijke maatregelen ook niet geleid hebben tot een vermindering van het aantal voertuigen. Nog altijd rijden er al gauw zo’n 15 duizend motorvoertuigen per etmaal over de Sloterweg tussen de dorpskern en de rotonde. De trillingen gaan voor de Sloterweg-bewoners en hun kwetsbare woningen dus dag en nacht door…

Alleen een deel van het noodpakket
Slechts op een deel van de Sloterweg geldt nu 30 km/uur. Maar de gehele route zou dat krijgen: vanaf het stuk op de Vrije Geer waar het nu al 30 km is, over het stuk met 50 km en het stuk van 30 km adviessnelheid heen, dus ook over de ‘blackspot’ op de kruising Vrije Geer Ditlaar. En ook over de Sloterweg voorbij de turborotonde. Ook Nieuw Sloten zou overbruggingsmaatregelen krijgen. Het is op de Sloterweg Oost veel minder druk, maar het is hier zeker niet minder gevaarlijk! Verkeer dat knooppunt ‘Nieuwe Meer’ wil ontlopen, racet hier over de smalle weg waar bovendien geen voetpad is. Fietsers zijn ook op dit stuk Hoofdnet Fiets vogelvrij.

Noodkreten van bewoners
De bewoners zijn ten einde raad. Niemand reageert op hun noodkreten. Niet de gemeente, niet de portefeuillehouder, niet de leden van de stadsdeelcommissie. Ondertussen raast het verkeer voort en trillen hun huizen kapot… De overgrote meerderheid van het verkeer rijdt veel sneller dan 30 km/uur. Gaat de gemeente straks hun schade vergoeden? Enkele voorbeelden van hun noodkreten:

* “Als bewoners van een huis aan Sloterweg is ons woongenot, sinds enige weken, tot nul gereduceerd. Heden ten dage wonen wij in een verkeersriool.”

* “Op de tekentafel van ambtenaren zorgen enkele drempels en borden met 30km/uur misschien voor een afname van het verkeer dat zich ook nog eens aan die lage snelheid houdt, maar de realiteit is helaas anders. Een voorbeeld: Een vijf-assige betonmixer, gewicht ± 40 ton, dendert over de drempel voor mijn huis. Ramen kraken in de sponningen. Een siddering trekt door het huis.”

* “24 uur per dag is er nu een constante trilling in ons huis voelbaar. Fietsers functioneren als snelheidsremmers. Dus niet de drempels! Het is ongehoord wat ik uit mijn raam zie gebeuren.”

* “… Ondertussen vertoont het stucwerk in onze woonkamer inmiddels een scheur. Wie kan ik aansprakelijk stellen voor de schade, die is ontstaan en mogelijkerwijs nog gaat ontstaan? Nog steeds geen antwoord hierop van de gemeente…”

* “Bij ons huis is een versmalling aangebracht. Dat zorgt voor agressie onder de automobilisten. ‘Heerlijk’ dat geclaxonneer de hele tijd. De snelheid is hier wel iets afgenomen, maar helaas zijn ook nu de trillingen nog voelbaar.”

Tamar Frankfurther, 20 april 2021.

Als gezaghebbende gesprekspartner van de gemeente Amsterdam als het over het fietsbeleid gaat, heeft de Fietsersbond duidelijke randvoorwaarden gesteld aan een fiets-veilige Sloterweg.

De drukke Sloterweg met auto’s en fietsers. Foto Tamar Fankfurther.

De Sloterweg is Hoofdnet Fiets. Dat betekent dat de gemeente Amsterdam ervoor moet zorgen dat je daar veilig en comfortabel kunt fietsen. Iedereen is het erover eens dat het daar met de verkeersveiligheid op dit moment zeer slecht gesteld is: het is een smalle weg met veel te veel, te snel rijdende auto’s. Dit moet fundamenteel anders.

In de bijlage staan de door de Fietsersbond gestelde voorwaarden aan de inrichting en het totaal aantal voertuigen die noodzakelijk zijn voor een fiets-veilige weg. De Fietsersbond geeft ook duidelijk aan dat een nieuw fietspad over het sportpark geen alternatief is voor een veilige Sloterweg.

Hieronder formuleert de Fietsersbond afdeling Amsterdam voorwaarden waaraan ieder ontwerp voor de Sloterweg vanuit fietsveiligheid moet voldoen. Die voorwaarden zijn gebaseerd op richtlijnen van de Centrale Verkeers Commissie Amsterdam (vastgelegd in de Leidraad CVC en gebaseerd op landelijke ASSV- en CROW-normen).

1. Bij 50-km-wegen zijn aparte fietsvoorzieningen verplicht. Omdat langs de Sloterweg met zijn 6 meter breedte, er geen ruimte is voor vrijliggende fietspaden, moet het een 30 km-weg worden.

2. De politie eist bij 30 km-wegen een geloofwaardige inrichting. Dat betekent effectieve drempels om de 70 à 100 meter. Omdat het Hoofdnet Fiets bij de driesprong Sloterweg-Ditlaar rechtuit gaat, moet verder het rechtdoorgaande fietsverkeer op die plek voorrang krijgen op verkeer van/naar Ditlaar, af te dwingen door effectieve fysieke maatregelen.

3. Veilig fietsen op een smalle 30 km-weg met gemengd verkeer kan alleen als het aantal auto’s laag is. Uit ervaring elders in Amsterdam blijkt dat, ter voorkoming van opgejaagde en van de weg gedrukte fietsers, het aantal auto’s maximaal 2.500 / etmaal / richting moet zijn (of maximaal 250 auto’s per richting in het spitsuur). Dus bij 1-richting autoverkeer maximaal 2.500 auto’s per dag, bij 2-richting autoverkeer maximaal 5.000 auto’s per dag. Omdat auto’s wegens de 3 meter smalle rijstrook toch gevaarlijke inhaalmanoeuvres zullen maken, moet het aantal auto’s liefst ruim onder de 2.500 blijven.

4. Een nieuw fietspad over Sportpark Sloten is geen alternatief voor een veilige Sloterweg. De gemeente is en blijft verantwoordelijk voor een fietsveilige Sloterweg.

Namens de Fietsersbond afdeling Amsterdam, Frans van der Woerd; 16 april 2021.

Zie ook: Veilig fietsen op de Sloterweg – Fietsersbond – 16 april 2021