Wie de Molen van Sloten al langer volgt, weet dat de molen altijd al met financiële tekorten kampt. Om ook de coronacrisis te overleven zijn er substantiële structurele inkomsten nodig.

Daarom heeft het molenbestuur ervoor gekozen om alle drie verdiepingen van het naastgelegen Kuiperijmuseum te gaan verhuren.

Hierdoor krijgt de molen, naast vele donaties van Vrienden, maandelijks vaste inkomsten en daarmee een veel steviger financiële basis. Binnenkort kunnen wij hierover hopelijk meer vertellen. Eerst hopen wij met de verkoop van een deel van de collectie van het museum en van horeca-materialen nog wat geld voor de molen op te halen.

Molen zo snel mogelijk weer open
Voor de molen zelf geldt dat de vrijwilligers met smart wachten op versoepeling van de coronamaatregelen. Zodra de regering groen licht geeft aan de musea, mag ook de molen weer open voor bezoekers. De vrijwilligers staan te trappelen van ongeduld om hun gasten weer dagelijks te mogen rondleiden door deze prachtige poldermolen uit 1847.

Verkoop collectie Kuiperijmuseum
Ter voorbereiding op de verhuur benutten de molenvrijwilligers de periode van de lockdown om grondig op te ruimen. Een groot deel van de collectie in het Kuiperijmuseum was bruiklenen. Deze spullen zijn inmiddels teruggegeven aan de eigenaren. Veel mensen hebben echter hun oude gereedschap, bascules en weegschalen met gewichten, wastobbes etc. geschonken.

Deze spullen biedt de molen nu te koop aan. Dat geldt ook voor divers horecaglas- en servieswerk uit de onder het museum gelegen Tuinzaal, want ook die zal worden verhuurd. De opbrengst van deze verkoop komt – uiteraard – helemaal ten goede aan de molen. Hebt u belangstelling en wilt u een keer coronaproof komen kijken of er iets van uw gading tussen zit? Neem dan contact op met molenaar Hans Schutte, telefoon 020 – 669 04 12 of mail molenaar@molenvansloten.nl.

Jolanda Edema, bestuur Molen van Sloten

Zeven zinloze (?) drempels op de halve Sloterweg

De verwachtingsvolle blijdschap over de komst van zeven drempels met een 30 km-regime op de helft van de Sloterweg was helaas van korte duur.

Op 24 februari 2021 begon men met de werkzaamheden. Maar, zodra de gemeente de hekken drie dagen later had verwijderd, was de Sloterweg metéén weer de voorkeursroute voor het doorgaande verkeer naar de A4. Het aantal voertuigen lijkt nog niet erg afgenomen en de automobilisten rijden nog even snel!

Sloterweg met zinloze dure drempels. Foto: Tamar Frankfurther.

De zeven drempels vormen kennelijk geen reden voor het grootste deel van het doorgaand verkeer om een andere route te kiezen en zelfs nauwelijks of niet om vaart te minderen. Aan weerszijden van de drempels is zoveel ruimte over dat men prima kan ‘slalommen’ over het lagere deel van of zelfs langs de drempels. De gemeente heeft wonderlijk genoeg niet voorzien dat men tijdens het ‘creatief ontwijken van de drempels’ fietsers snel over het hoofd ziet en de bermen kapot rijdt.

Het is dan ook niet verbazend dat de redactie van deze website direct na het openstellen van de Sloterweg veel teleurgestelde en boze reacties ontving met deze strekking: “Wat een zinloze dure investering, die de Sloterweg alleen maar onveiliger maakt… Ik snap niet hoe de gemeente na al die jaren alleen maar met déze actie komt. Hoe zit het nu eigenlijk met de inspraakprocedure voor ‘Autoluw Sloten en Nieuw Sloten’, die afgelopen november is begonnen?” En: “Volgens de aannemer gaan er zo dooien vallen”.

Ook al zou er permanent gehandhaafd worden of men niet 30 km/uur niet overschrijdt, dan blijft deze situatie zeer gevaarlijk voor fietsers. Men rijdt immers over de fietssuggestiestroken om de drempels te ontwijken. Foto: Tamar Frankfurther.

Geef ook uw mening
Zet u ook uw vraagtekens bij deze zeer beperkte uitvoering van het totale tijdelijke maatregelenpakket? Laat dat dan aan (het DB van) de stadsdeelcommissie, de gemeenteraad en de wethouder weten. Onderaan dit artikel vindt u hun emailadressen.

Race ook virtueel mee over de Sloterweg!
Er heerst vooral onbegrip onder Slotenaren en fietsers die ‘gewoon’ veilig over het Hoofdnet Fiets willen fietsen: “Hoe kan dat nou? Neemt de gemeente het gevaar voor fietsers op de smalle Sloterweg dan helemaal niet serieus?”

Ook de werkgroep Sloten van de Dorpsraad voelt zich in zijn hemd gezet door de gemeente. Een proef op de som: met een veel te hoge snelheid van boven de 65 km/uur over de weg kun je met een gemiddelde personenauto gemakkelijk zonder vaart te verminderen óver of lángs de drempels. Ook slalommen rond de drempels gaat heel gemakkelijk. Bewoners hebben dit vastgelegd in filmpjes. Via deze link kunt u het korte ritje van een halve minuut meemaken!

En via deze link ziet u hoe het er uitziet vanuit het gezichtspunt van de argeloze voorbijganger of via deze link vanuit dat van een andere automobilist.

Drempels makkelijk omzeilen
De gemeente had kunnen weten dat het aanleggen van deze zeven drempels als geïsoleerde maatregel geen soelaas zou bieden bij oplossing van de urgente problematiek op de Sloterweg. Immers, de drempels zijn in het midden weliswaar 7,5 cm hoog, maar de drempelvorm is 1,9 meter breed. Met een gemiddelde personenauto, met een wielbasis van 1,8 meter kun je dus gemakkelijk de hogere delen van de ‘druppel’ omzeilen. De breedte tussen de drempel en de zijkant van de weg is ook ongeveer 1.9 meter. Daar kan men ook met hoge snelheid eenvoudig langs, zonder de berm te raken. En wie een bredere auto heeft, pakt gewoon de berm mee. Geen probleem… Dat men dan ook over de fietssuggestiestrook rijdt, maakt niet uit. Dat deed men immers vóór de aanleg van de drempels ook al. Het gevaar voor het langzame verkeer is dus in plaats van verminderd juist toegenomen door deze onvolledige tijdelijke maatregelen!

“Dit is beter voor mijn auto”
Het is logisch dat automobilisten deze drempels, die officieel voor 30 km/uur-wegen zijn gemaakt, op deze manier omzeilen. “Je zou wel gek zijn als je jezelf kwelt door midden over de drempel te rijden. En dat is ook niet goed voor mijn auto”, vertelt een automobiliste, die naar eigen zeggen al sinds ze vijf jaar geleden in De Aker is komen wonen, “deze leuke route altijd gebruikt om snel naar de A4 te rijden”.

En nu? Hoe gaat het nu verder? De werkgroep Sloten weet het ook even niet meer. Het lijkt erop dat de gemeente deel 2 van de afgesproken tijdelijke urgentiepakket zomaar ‘vergeten’ is. Nu wordt ook nóg duidelijker dat zo spoedig mogelijk het verkeersvolume drastisch omlaag moet: de drempels werken pas echt als er paaltjes naast de drempels komen. Dat is waarschijnlijk ook gevaarlijk voor de fietsers zonder aanvullende maatregelen, maar bovendien zal het verkeer zonder nadere maatregelen vastlopen.

Al 40 jaar onderzoek naar oplossingen
De in november 2020 gestarte inspraakprocedure is zonder enig officieel bericht blijkbaar stilgelegd. Wethouder Sharon Dijksma heeft begin december nog schriftelijk bevestigd dat het de bedoeling was om na de inspraak in het eerste kwartaal van 2021 een besluit te nemen over het plan ‘Autoluw Sloten en Nieuw Sloten’ en de uitvoering “zo mogelijk nog vóór de zomer” gereed te hebben. Deze planning staat ook zo op de gemeentelijke website. Hoe het met de voortgang staat? Geen idee!

Het lijkt erop dat de gemeente nu opnieuw onderzoek gaat uitvoeren naar alternatieve oplossingen, die bij eerder onderzoek in de afgelopen 40 (!) jaar al naar de prullenbak zijn verwezen… Blijkbaar waren de duizenden reacties uit heel Nieuw-West in de consultatieronde over het Autoluw-plan niet voldoende, want het schijnt zo te zijn dat het stadsdeel nóg meer mensen wil laten meepraten over dit plan. Dat het dan vooral gaat om automobilisten die de Sloterweg als verlengde oprit naar en afrit van de A4 gebruiken, die dus niet blij zullen zijn elektronische afsluiting voor doorgaand verkeer, staat nu al vast.

Als je een zo brede maatschappelijke discussie over ieder Autoluw-plan organiseert, weet je van tevoren dat de meerderheid tégen is… Het is een raadsel waarom de gemeente hieraan duur gemeenschapsgeld zou willen besteden. Zeker, omdat in het College-akkoord afspraken staan over het voorrang geven aan fietsers in de openbare ruimte en het autoluw maken van de stad door verschuiving van doorgaand verkeer naar het Hoofdnet Auto.

We geven niet op
Het klinkt allemaal wat hopeloos… Maar, we hebben in het landelijke gebied vaker voor dergelijke ‘uitdagingen’ gestaan. Dorpsraad en werkgroep Sloten geven niet op! Er móet gewoon een fietsveilige en leefbare Sloterweg komen zónder grote stromen doorgaand autoverkeer naar de A4, A9 en de A10. En dit mag niet ten koste gaan van Nieuw Sloten.

De enige manier voor de gemeente om écht een einde te maken aan deze onacceptabele situatie is door snel het reeds ingezette inspraaktraject over het goed uitgedachte plan ‘Autoluw Sloten en Nieuw Sloten’ voortvarend af te ronden en zonder bestuurlijke lafheid te kiezen voor een autoluwe Sloterweg en Laan van Vlaanderen.

Laat van u horen!
Het zou mooi zijn wanneer de wethouder Verkeer en de heren en dames politici van de stadsdeelcommissie en de gemeenteraad van velen horen wat hun mening is over deze zeer gedeeltelijke tijdelijke maatregelen op de Sloterweg en het schijnbaar stilleggen van de inspraak over het plan ‘Autoluw’. Daarom aan degenen die zich aangesproken voelen het verzoek om een mail te sturen naar de wethouder Verkeer, de heer Egbert de Vries via deze link.

* Naar de Commissie Verkeer van de gemeenteraad via: commissieMLW@amsterdam.nl.
* Naar de stadsdeelcommissie van Nieuw-West: stadsdeelcommissie.nieuw-west@amsterdam.nl
* en de portefeuillehouder Verkeer Erik Bobeldijk: e.bobeldijk@amsterdam.nl.

Via onze Nieuwsbrief blijft u uiteraard op de hoogte.

Tamar Frankfurther, 1 maart 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Boosheid en onbegrip bij bewoners in de woonwijken rondom de Tuinen van West: de gemeente heeft aangegeven zich niet langer te houden aan de afspraak van enkele jaren terug om geen dancefestivals en andere grootschalige evenementen toe te staan in de Tuinen van West. Het stadsbestuur wil het zogeheten locatieprofiel aanpassen, wat wil zeggen dat de Tuinen van West tóch weer voor dancefestivals kunnen worden opengesteld.

De Polderheuvel in de Tuinen van West waarover de gemeente destijds met de omwonenden afspraken heeft gemaakt over de omvang van de te organiseren festivals.

Honderden bewoners in de nabijheid van het terrein hebben hiertegen officieel bezwaar gemaakt. Het gaat de bewoners er niet alleen om dat de overlast nu vele malen groter wordt, vooral het feit dat de gemeente de afspraak nu opeens eenzijdig opzij schuift steekt hen nog het meest.

Juridisch onhoudbaar?
Een van de argumenten van de gemeente is dat een verbod op dance juridisch niet houdbaar zou zijn. Organisatoren zouden dat namelijk voor de rechter kunnen aanvechten. De buurtbewoners concluderen echter dat het de gemeente erom gaat om meer grote evenementen mogelijk te maken en deze bij voorkeur in de randgebieden te situeren die op deze wijze het afvalputje worden. Tot dusver waren de gemaakte afspraken van drie jaar terug zodanig dat in de Tuinen van West alleen kleinere festivals zouden plaatsvinden en niet de grootschalige dancefestivals. Ook de Stadsdeelcommissie en het Dagelijks Bestuur van Nieuw-West adviseerden onlangs tegen het wijzigingsvoorstel van de gemeente.

Ondernemersvereniging
De locatie waar het om gaat is de Polderheuvel in de Tuinen van West. De grond is eigendom van de gemeente en wordt geëxploiteerd door een ondernemersvereniging. Volgens voorzitter Norinda Fennema opereert de ondernemersvereniging behoedzaam tussen de behoefte aan festivals en de buurtbelangen. Grootschalige festivals hebben niet de voorkeur, maar zijn deels uit nood geboren. Een paar grote festivals brengen echter geld in het laatje om kleine culturele activiteiten te kunnen financieren. De voorzitter zegt wel geleerd te hebben van het bevrijdingsfestival van enkele jaren terug. “Dit trok veel meer mensen dan wij gewend waren en zorgde voor vreselijk veel overlast. Dat doen wij dus niet meer.” “Er is ruimte voor 30.000 mensen, maar we houden het bij voorkeur op 10.000,” vertelt voorzitter Norinda Fennema. “Het aantal dagen voor grote evenementen is vastgesteld op vijf. Meer moet dat wat ons betreft ook niet worden.”

Parkeeroverlast en afval
Terugkijkend op eerdere festivals rond de Polderheuvel blijkt de geluidsoverlast zich niet simpelweg te beperken tot een van tevoren omlijnd gebied. Afhankelijk van de heersende windrichting is het door geluidsoverlast getroffen gebied immers altijd onvoorspelbaar.

Daarnaast blijkt in de praktijk dat de geluidmakers vaak toch meer decibellen produceren dan in de verleende vergunning is afgesproken.

En dan zijn er nog twee grote inbreuken op het gebied als daar duizenden festivalgangers op af komen: de parkeeroverlast en het achtergelaten vuil. In 2019, het laatst festivaljaar vóór de corona, waren de Osdorperweg met zijn zijwegen het toneel van massaal verkeerd geparkeerde auto’s. Behalve de verkeersveiligheid stond dit ook de doorstroom voor hulpdiensten in de weg.

En het heeft dagen geduurd eer al het afval in de wijde omtrek was verwijderd, voor zover dat al niet in sloten, weilanden en dieper in de natuur terecht was gekomen. Daarnaast waren er klachten van buurtbewoners die moesten constateren dat hun stoep of voortuin als toilet was misbruikt.

Ondernemersvoorzitter Fennema begrijpt de weerstand in de wijk, maar denkt dat het mogelijk moet zijn enkele grote evenementen te hebben zonder overlast of schade. “We hebben een duur mobiliteitsplan laten maken om het verkeer in goede banen te leiden. Ook de natuurtoets voor de gevolgen voor flora en fauna in het gebied houden we deels in eigen hand, zodat we zeker weten dat het serieus gebeurt. Alle documenten komen op de website, zodat iedereen kan zien wat we doen.”

Terug naar af
Ook in de gemeentelijke commissie voor de evenementen is onlangs heftig gediscussieerd over het evenementenbeleid. Burgemeester Halsema wil de door corona zwaar getroffen sector tegemoet komen, maar wil ook met tegenstanders in gesprek over de ruimte waar de overlast zich voordoet. Het komt er op neer dat het beleid dat drie jaar geleden is vastgesteld opnieuw op de schop gaat vanuit de gedachte: eerst de evenementenorganisaties alle kansen bieden voor herstel, en later maken we weer afspraken hoe we met de negatieve gevolgen omgaan.

Als deze gemeentelijke koerswijziging daadwerkelijk wordt toegepast, ziet het er wat de Tuinen van West betreft somber uit: eerst terug naar af om vervolgens de leefbaarheid tijdens festivals in het aangrenzende gebied van Nieuw-West stapje voor stapje weer opnieuw te bepleiten…

Zie ook:
* www.parool.nl/amsterdam/veel-kritiek-op-dancefestivals-in-tuinen-van-west-wij-zijn-het-afvalputje~b241877e/
* www.parool.nl/amsterdam/fracties-vliegen-elkaar-nu-al-in-de-haren-over-festivals~b5c3d4d27/
* www.parool.nl/amsterdam/halsema-gunt-festivals-ademruimte-maar-discussie-laait-alweer-op~beeb52c8/

Theo Durenkamp; 19 februari 2021.

Voor het volledige artikel met meer illustraties, zie: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/gemeente-schendt-afspraak-dancefestival-in-tuinen-van-west

Tot en met 3 maart 2021 mag iedereen via omgevingsvisie@amsterdam.nl reageren op de ‘ontwerp-omgevingsvisie Amsterdam 2050’.

In deze Visie staan heel veel plannen, die officieel nog geen status hebben. Het gaat vaak om ‘proefballonnetjes’ die, als ze doorgaan, grote afbreuk zouden doen aan het landelijke karakter van Sloten en Oud Osdorp.

Hoewel het officieel dus slechts nog om “agenderende en richtinggevende” plannen gaat, is het wel van belang om nu al van ons te laten horen. Of we deze plannen meteen van tafel krijgen, is de vraag. Maar, ook als ze (onderin) die beruchte ambtelijke lades blijven liggen, dan is dat tenminste wél met de aantekening dat er veel verzet tegen bestaat…

De grootste schade van deze plannen is te verwachten in Oud Osdorp en in De Oeverlanden. In Oud Osdorp lijkt tóch weer sprake zijn van een afslag van de Westrandweg (A5) en dat zou desastreus zijn voor het landelijke gebied. Hieronder meer daarover.

Riekerpolder, Nieuwe Meer en Haagseweg in de Omgevingsvisie 2050. De paarse vierkanten zijn de geplande metrostations. Oranje is stedelijke bebouwing.

De Oeverlanden
Het doortrekken van de Noord-Zuidlijn naar Schiphol langs De Oeverlanden klinkt misschien als een aardig plan Maar, weet wel: Als er een metrostation ‘Anderlechtlaan’ bij De Oeverlanden zou komen, dan gaat die wijde omgeving daar zeker ook ‘ontwikkeld’ worden. Precies dát is ook het plan van de gemeente, zo blijkt uit de Visie.

Op pagina 121 wordt bijvoorbeeld aangegeven dat er een “groen-blauwe hotspot aan de Nieuwe Meer” moet komen, “met nabij een nieuwe metrohalte”. Dat zou een grote bedreiging zijn voor De Oeverlanden, die als ‘hotspot’ niet langer de beschermende status van ‘natuurgebied’ hebben, en daardoor vogelvrij worden. Als er een metrohalte om de hoek is, dan ‘moet’ hier uiteraard ook “de publieke betekenis door bijvoorbeeld horeca, sportvoorzieningen of een culturele instelling” vergroot worden. Dit betekent dus het einde van het natuurgebied.

Dit gemeentelijke plannetje is dan wel weer strijdig met uitspraken verderop in de Visie waar gesproken wordt over “het respect voor flora en fauna, het behoud van robuuste natuurgebieden en de vergroening van de stad”. Hier bovenop bestaat bij de gemeente het voornemen om bij De Oeverlanden een zogenaamde “hoogstedelijke buurt (met een redelijk hoge tot hoge dichtheid, veel ruimte voor niet-wonen, groen in pocketparkjes en grotere stadsparken)” aan te leggen. Als een deel van de hier toch al beperkte ruimte ingericht gaat worden als een hoogstedelijke buurt, hoeveel openbare ruimte blijft er dan nog over voor bewoners van Nieuw-West, die hier willen recreëren?

Westrandweg (paars) met afslag (rood) in de Omgevingsvisie 2050. In rood aangegeven de geplande afslag, dwars door de Osdorper Bovenpolder.

Oud Osdorp
Zoals gebruikelijk, heeft de gemeente ook nu weer begerig zijn oog laten vallen op Oud Osdorp. Er mogen geen woningen komen, want te dicht bij Schiphol. De Lutkemeerpolder staat uiteraard ingetekend als bedrijventerrein. Als de gemeente zijn eigen Visie goed zou lezen, dan zou die bestemming daar ‘stadslandbouw’ moeten zijn. Onder andere op pagina 188 van de Visie legt de gemeente namelijk zelf uit hoe belangrijk het is om juist binnen de gemeentegrenzen ruimte te bieden aan stadslandbouw, vergroening en productie van gezond voedsel.

Einde polderlandschap?
Nieuw-West koestert al jaren zijn ‘Westrandscheg’, een groene long, die de leefbaarheid in het hele stadsdeel verbetert. Die scheg biedt immers aan iedereen ‘groen dicht bij huis’ en vergroot de leefbaarheid in het stadsdeel. De gemeente wil deze scheg, die grotendeels in Oud Osdorp ligt en tegenwoordig de ‘Scheg van West’ heet, wel behouden, maar degraderen tot “samenhangend landschapspark”. In de praktijk betekent dat dat er allerlei “groene en recreatieve initiatieven in het groen” mogen komen. Dat klinkt ongevaarlijk, maar dit betekent wél dat het weidse middeleeuwse polderlandschap, waar nu nog veel weidevogels broeden, zomaar anders bestemd kan worden.

Het weidse polderland van de Osdorper Bovenpolder is de plek waar ter plaatse van de dwarswetering de geplande afslag van de Westrandweg in de Omgevingsvisie 2050 zou moeten komen.

Klaverblad-afslag Westrandweg?
Na het omleggen van de A9 rond Badhoevedorp besloot de gemeente Amsterdam om geen afslag van de A5 (Westrandweg) in Oud Osdorp aan te leggen. Dat zou namelijk het polderlandschap vernielen en dat zou tot een ongewenste aanzuiging van sluipverkeer leiden. De kans op de komst van nóg meer bedrijventerreinen zou verder worden vergoot. Een ongewenste ontwikkeling dus. Helaas is dat afslag-plan tóch niet vergeten en komt het in deze Visie 2050 weer uit die beruchte bureaulade tevoorschijn. Dat dit voornemen totaal strijdig is met het behoud van de ‘Scheg van West’ en het principe dat autoverkeer moet worden teruggedrongen, vergeet men gemakshalve maar even.

Bovendien staat dit voornemen ook haaks op deze uitspraak in de Visie: “Ook de cultuurhistorische waarden, denk bijvoorbeeld aan oude dijkjes en slootpatronen, beschermen en herstellen we, waar mogelijk”. De A5 is een rijksweg op een hoge dijk. Aan weerszijden hiervan is ‘compensatiegroen’ aangelegd. Als er een afslag zou komen, dan gaat de gemeente in tegen zijn eigen beleid en worden gemaakte afspraken grof geschonden. Bovendien, deze afslag wordt op de plattegronden in de Visie als een smal zijweggetje ingetekend.

Maar, iedereen weet dat, áls hier een afslag zou komen, dat het dan om een grote klaverblad-constructie gaat. Alleen dán kun je namelijk het hoogteverschil vanaf de dijk naar de polder overbruggen en veilig in- en uitvoegen op de rijksweg. Als die afslag er komt, betekent dit dus het einde van het cultuurhistorisch belangwekkende landschap van Oud Osdorp. Terwijl de gemeente tegelijkertijd juist zelf aangeeft zo te hechten aan het behoud hiervan… Nog een vraag: Als die afslag er al komt, waar moet al dat verkeer dan heen? Dat kan de smalle polderweg, de Lutkemeerweg, toch niet verwerken? Oud Osdorp kampt nu al onder de zware last van veel te veel sluipverkeer…

Geef uw mening!
De plannen in de Visie worden netjes ‘verpakt’ in wollige goed klinkende terminologie, zodat ze in eerste instantie niet zo bedreigend overkomen. Want, wie is er nu tegen een “duurzame, klimaatneutrale, klimaatbestendige, vitale, bereikbare, gezonde, veilige, leefbare en natuurlijke stad”? Dat klinkt toch allemaal prachtig? Maar, wie goed leest, ziet de bedreigingen.

Het is onmogelijk om deze zichzelf tegensprekende Visie 2050 vol welluidende terminologie in een artikel te verwoorden. Het is nu nog niet te zeggen welke delen van deze Visie door de gemeente serieus uitgewerkt en omgezet gaan worden in beleid. Hopelijk lukt het om de gemeente hierin bij te sturen. Als de gemeente merkt dat er veel verzet tegen bepaalde proefballonnetjes bestaat, komen die plannen misschien onderop de stapel. Of, nog beter, verdwijnen ze voorlopig weer in de lades…

Via deze link www.amsterdam2050.nl kunt u zelf u oordeel vormen over de Visie 2050. Tot en met 3 maart 2021 kunt u uw zienswijze indienen via: omgevingsvisie@amsterdam.nl. Aangezien het plan nogal omvangrijk is, vraagt de gemeente aan iedereen de onderwerpen waarover de zienswijze gaat bovenaan apart te benoemen. Geeft u vooral ook duidelijk aan wat u wél of juist niet wilt dat er gaat gebeuren. Vergeet ook niet uw naam en adres te vermelden.

Tamar Frankfurther, 24 februari 2021.

Op 18 december 2020 plaatste bewonersorganisatie Eigenwijks een oproep om te stemmen op ideeën voor de Wijk. Velen gaven toen steun aan het initiatief van onze molen.

We hadden een filmpje gemaakt waarop te zien was dat de molen de toegankelijkheid voor minder mobiele bezoekers niet in orde was en dat we die wilden verbeteren. Om dit mogelijk te maken moest de stoep worden opgehoogd en wordt de lift gerepareerd.

Op donderdag 18 februari 2021 rondden de stratenmakers hun werkzaamheden buiten af.

Er waren zoveel mensen die ons initiatief steunden, dat de regiegroep van Eigenwijks besloot ons het volledige aangevraagde bedrag toe te kennen vanuit het wijkbudget. Heel veel dank aan alle stemmers! Hopelijk mogen we weer snel bezoekers toelaten.

Al geruime tijd moeten we het zonder inkomsten doen… Misschien wilt u wel Vriend van de molen worden? Kijk voor meer informatie op https://molenvansloten.nl/.

Jolanda Edema, bestuurslid Molen van Sloten.

Eindelijk een noodplan voor een deel van de Sloterweg

De eerste stap naar een veilige, niet overbelaste Sloterweg, is gezet. Deel 1 van de noodmaatregelen wordt uitgevoerd. Nu ook het waterschap hiervoor vergunning heeft verleend, zullen er spoedig zeven drempels liggen.

Het gaat om het gedeelte tussen de dorpskern en de turborotonde halverwege de Sloterweg. Binnenkort geldt hier officieel voor alle voertuigen een 30 km-regime.

Bord met aankondiging aanbrengen drempels ter hoogte van Sloterweg 1045.

Deze verkeersdrempels zullen tijdens de voorjaarsvakantie van woensdag 24 tot en met vrijdag 26 februari 2021 worden aangebracht. De Sloterweg wordt hiervoor afgesloten. Het stadsdeel heeft beloofd dat het gemotoriseerde verkeer in deze periode zo veel mogelijk wordt omgeleid over het Hoofdnet Auto (zie illustratie) en dus niet via de Laan van Vlaanderen door Nieuw Sloten zal rijden. Deze maatregelen betreffen het eerste gedeelte van een vorig jaar overeengekomen noodpakket.

Omleidingsroute afsluiting kruising Sloterweg- Ditlaar (1).

Omleidingsroute afsluiting kruising Sloterweg- Ditlaar (2).

Vertraging Autoluw
In het afgelopen half jaar traden er opnieuw vertragingen op bij de planvorming en de besluitvorming van het gemeentelijke project ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw’. Eerst werden vertragingen veroorzaakt door bestuurlijk overleg met Haarlemmermeer. Vervolgens zorgde de combinatie van wethouderwisseling en weerstand uit andere delen van Nieuw-West voor vertraging. De gemeente had eerder nog beloofd dat in januari 2021 de formele inspraak zou beginnen. In plaats daarvan wordt nu onderzocht of er nog alternatieven zijn naast de reeds onderzochte scenario’s.

Noodmaatregelen deel 2
Gezien de zeer grote onveiligheid van de Sloterweg, vooral voor fietsers, is er in overleg met de bewonersorganisaties een pakket maatregelen ontwikkeld ter overbrugging tot de invoering van Autoluw.

Voor het drukste en gevaarlijkste deel van de Sloterweg gaf de gemeentelijke Centrale Verkeerscommissie al op 1 december 2020 toestemming voor deel 1, een 30 km/uur-regime, ondersteund door een zevental drempels. Daarnaast zijn ook al afspraken gemaakt voor deel 2 van het noodplan: over de plaatsing van drempels en het invoeren van een 30 km/uur-regime op de oostelijke tak van de Sloterweg, op de Ditlaar en de westelijke tak van de Vrije Geer.

Aangezien vorig jaar op de kruising Ditlaar/Vrije Geer een dodelijk verkeersslachtoffer te betreuren viel, is spoedige herinrichting hiervan een van de maatregelen. Daarnaast maken veilige oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers op het hele traject deel uit van dit tweede deel van het overbruggingspakket. Ook in Nieuw Sloten zouden tijdelijke maatregelen getroffen worden.

Tamar Frankfurther, 22 februari 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

In strijd met bestemmingsplan

Woningbouw op de begraafplaats aan de Osdorperweg is onacceptabel. Dat is de strekking van het bezwaar dat de Buurtgroep Oud Osdorp heeft ingediend bij de Stadsdeelcommissie tijdens de openbare vergadering op 9 februari 2021. De buurtgroep wijst erop dat de bouwplannen in strijd zijn met het geldende Bestemmingsplan Osdorperweg e.o. uit 2013.

Rechts op de voorgrond de begraafplaats met op de achtergrond de Osdorperweg in de dorpskern van Oud Osdorp.

Op 13 november 2020 heeft de eigenaar van de grond, de Parochie Onze Lieve Vrouw Geboorte uit Halfweg, een uitgebreide omgevingsvergunning aangevraagd voor het handelen in strijd met de regels ruimtelijke ordening ten behoeve van het bouwen van twee woningen ten noordwesten van Osdorperweg 532. Het gaat om het stuk grond in de oude dorpskern van Oud Osdorp waarop tot 1901 de r.k. Sint-Pancratiuskerk stond. De begraafplaats ligt er nog steeds en tot 2014 verhuurde de parochie de kavel tussen kerkhof en Osdorperweg aan moestuinliefhebbers.

Gotspe
In 2018 en 2019 is er overleg met de buurtbewoners geweest over deze bouwplannen. Uit deze overleggen bleek steeds dat de bouwplannen voor de buurtbewoners onaanvaardbaar waren. Zij storen zich met name aan de kernzin in de ruimtelijke onderbouwing waarin de aanvrager (de parochie uit Halfweg) stelt dat “het initiatief voldoet aan eisen van goede ruimtelijke ordening”. “Wij vinden dit een gotspe”, aldus de Buurtgroep Oud Osdorp.

Drie bezwaren
De Buurtgroep noemt de woningbouwplannen op deze plek om drie redenen onaanvaardbaar:

“In de eerste plaats is het plan in strijd met de letter en de geest van het vigerende Bestemmingsplan Osdorperweg e.o. uit 2013. Uitgangspunten van dit conserverende bestemmingsplan zijn dat bebouwing langs de Osdorperweg niet mag uitbreiden en dat bestaande zichtlijnen op het omringende platteland in stand moeten blijven. Het plan van de parochie is in strijd met beide uitgangspunten, hoewel de ruimtelijke onderbouwing van de parochie zich in allerlei bochten wringt om dit te ontkennen.

Ten tweede zou, bij inwilliging van de aanvraag, financieel eigenbelang van een particuliere partij prevaleren boven het collectieve belang van een goede ruimtelijke ordening, zoals verwoord in het vigerende bestemmingsplan. Dit is principieel in strijd met doel en opzet van de ruimtelijke ordening.

Ten derde zet inwilliging van de aanvraag de deur wagenwijd open voor nieuwe bouwplannen van andere grondeigenaren. Die de gemeente vervolgens, wegens precedentwerking, niet kan weigeren.”

Het is dan ook om deze redenen dat de Buurtgroep de gemeente met klem vraagt om de aanvraag te weigeren en het thans geldende bestemmingsplan te handhaven.

Waarom afwijken?
De buurtgroep refereert in zijn bezwaar tevens aan een eerder verzonden bezwaar aan de gemeente uit 2019 met als hoofdvraag op welke grond de gemeente een afwijking van het geldende bestemmingsplan nodig of wenselijk zou vinden en waarop de gemeente het antwoord tot nu toe schuldig bleef. Uit deze bijlage, die ook bij de vergaderstukken was gevoegd, blijkt dat het om twee onevenredig grote, niet passende woningen gaat waarmee een van de weinige restanten van Oud Osdorp onherstelbaar wordt vernield.

Immers, het geldende bestemmingsplan spreekt terecht van behoud van het doorzicht vanaf deze eeuwenoude landweg op het achterliggende veenweidegebied, dat juist achter dit voormalig kerkterrein nog in zijn oorspronkelijke middeleeuwse kavelpatroon is gehandhaafd. En dan te bedenken dat de begraafplaats sinds 2015 door notabene dezelfde gemeente ook nog als gemeentelijk monument is erkend! Een monument dat na eventuele woningbouw dan helemaal verscholen achter nieuwbouw zou komen te liggen… Er ligt toch immers niet voor niets een vastgesteld bestemmingsplan…

Zicht op het voormalig kerkterrein en het nog steeds aanwezige kerkhof en daarachter het eeuwenoude veenweidegebied met zijn oorspronkelijke middeleeuwse kavelpatroon, zoals de bewoners van Oud Osdorp dit willen handhaven, gesteund door het Bestemmingsplan Osdorperweg e.o. 2013″.

Het kerkhof is een restant van de Sint-Pancratiuskerk die van 1650 tot 1901 op deze plek heeft gestaan. Toen bij het beleg van Haarlem in 1572 de oorspronkelijke katholieke kerk in Sloten aan het begin van de Osdorperweg door de watergeuzen in brand werd gestoken en vervolgens door de protestanten werd overgenomen, moesten de katholieken decennialang gebruik maken van boerenschuren. Toen verderop aan de Osdorperweg even voorbij de knik in 1650 een nieuwe kerk werd gebouwd, hadden de katholieken weer hun eigen onderkomen.

De R.K. kerk aan de Osdorperweg, afgebroken in 1901.

Door de vervening van de omliggende polders werd de kerk door verzakking bouwvallig en toen tevens bekend werd dat in Halfweg een nieuwe parochiekerk zou komen, besloot men in 1901 een nieuwe kerk in Sloten te bouwen en de kerk in Oud Osdorp af te breken. Het voormalig kerkterrein met kerkhof is vervolgens in 1902 overgedragen aan de r.k. parochie Halfweg. De laatste twee bijzettingen waren in 1969 en 2017 in de monumentale grafkelder die beeldbepalend is voor dit oude kerkhof dat sinds 2015 tot gemeentelijk monument is aangewezen.

Theo Durenkamp; 9 februari 2021.

Van: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/geen-woningbouw-op-begraafplaats-osdorperweg

Voor de tekst van het bezwaarschrift tegen de bebouwing bij de begraafplaats Oud Osdorp zie:
* https://nieuw-west.notubiz.nl/document/9702828/2/Brief%20betreft%20woningbouw%20oude%20begraafplaats%20oud%20Osdorp

Voor de bijlage bij het bezwaarschrift zie:
* https://nieuw-west.notubiz.nl/document/9702829/2/Bijlage%20brief

Zie ook het artikel in Het Parool van 6 maart 2018:
* www.parool.nl/nieuws/katholieke-kerk-werd-gesloopt-begraafplaats-bleef~bcdb4271/

‘Behoud Lutkemeer’: “Lees onze nieuwe actiekrant!”

De strijd tot behoud van de Lutkemeerpolder op Oud Osdorp is nog lang niet gestreden. De actiegroep blijft geloof houden in een goede afloop. En daar is ook alle reden toe.

Vorige week liet Wethouder Van Doornick weten dat het bedrijf dat grond heeft gereserveerd in de Lutkemeerpolder om uitstel heeft gevraagd. Al bijna een jaar ligt er een claim van dit bedrijf, waarvan de naam niet bekend wordt gemaakt. “Logisch,” zegt Alies Fernhout: “ze weten inmiddels ook wel dat ze enorme imagoschade oplopen door in de Lutkemeer te gaan bouwen”.

En dat het betreffende bedrijf twijfelt vindt Fernhout ook niet zo vreemd: “Uiteindelijk zouden er zes gigantische distributiecentra moeten komen. Als dat vol komt zijn de gevolgen voor de verkeersdoorstroming niet te overzien: de Lijnderbrug en de Ookmeerweg kunnen die verkeerstoename helemaal niet verwerken en dat begrijpt dat bedrijf natuurlijk ook.”

Recent heeft ‘Behoud Lutkemeer’ een actiekrant uitgebracht. “Het was hoog tijd om onze vele duizenden sympathisanten
weer bij te praten!” Help ook mee bij de verspreiding van de informatieve krant of haal hem op bij boerderij De Boterbloem.

Tóch weer afslag Westrandweg (A5)?
‘Behoud Lutkemeer’ vreest dat de oude plannen voor een afslag A5 door de Osdorper Bovenpolder weer uit de kast gaan komen. Dat zou rampzalig nieuws zijn voor Oud Osdorp dat dan een dorp rond een klaverbladafslag wordt… Uit het Stedebouwkundig plan blijkt dat hiervoor al een strategische grondreservering is gemaakt in de Lutkemeer.

Na het omleggen van de A9 rond Badhoevedorp, heeft Rijkswaterstaat echter laten vastleggen dat áls de gemeente Amsterdam ooit nog een afslag van de A5 op Oud Osdorp wil krijgen, dat de gemeente dan zélf alle kosten moet betalen. “Wéér een sterk argument om de Lutkemeerpolder níet vol blokkendozen te zetten maar hier biologische landbouw toe te staan”, aldus de altijd optimistische Alies Fernhout van ‘Behoud Lutkemeer’.

‘Behoud Lutkemeer’ blijft zich onvermoeibaar juridisch en politiek verzetten tegen het vernielen van de polder.

Helpt u mee?
U kunt de krant ophalen bij diverse supermarkten en bij Ekoplaza. Of kom naar uw eigen biologische winkel bij boerderij De Boterbloem aan de Lutkemeerweg 262 B. Trijntje’s gezellige winkel is dagelijks van 9 tot 18 uur geopend, behalve op dinsdag. Op zondagen van 13 tot 17 uur. Wilt u helpen met de verspreiding? Mail dan naar info@behoudlutkemeer.nl.

Tamar Frankfurther, 14 februari 2021.

Grote gevolgen voor De Aker, Sloten en Nieuw Sloten

Half februari werd bekend dat de gemeente Haarlemmermeer groot onderhoud gaat uitvoeren aan de Amsterdamse baan en de Lijnderbrug. Door de afsluiting van 1 tot 19 maart 2021 kan de belangrijke ontsluitingsweg voor Nieuw-West T106 bijna drie weken lang niet worden gebruikt.

Hoewel de officiële omleidingsroute via het Hoofdnet Auto loopt, dus via S106/S107 over Plesmanlaan, Huizingalaan en Oude Haagseweg, maken vooral bewoners van Sloten en Nieuw Sloten zich grote zorgen. Als de gemeente Amsterdam geen adequate maatregelen treft, leidt deze situatie zeker tot een verkeersinfarct in Sloten en in Nieuw Sloten, tot misschien in De Aker en zelfs in Osdorp.

Ligging van de Lijnderbrug en de Sloterbrug over de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder.

Enorme files door Sloten en Nieuw Sloten
De ervaring met sluipverkeer vanuit De Aker en Osdorp leert dat er heel veel extra sluipverkeer door Sloten en Nieuw Sloten zal rijden. Natuurlijk zal veel verkeer zijn weg kiezen over het alternatief: de Sloterbrug. Maar ook de Sloterweg en zeker de Laan van Vlaanderen en de Anderlechtlaan zullen getroffen worden, als directe toegang tot de A4. Stadsdeel Nieuw-West heeft het eerste deel van het noodpakket aan maatregelen voor de Sloterweg – 30 km-regime en drempels – nog niet uitgevoerd.

Waar blijven de andere maatregelen?
Het stadsdeel lijkt ook geen haast te maken met voorbereiding van het tweede deel van de toegezegde maatregelen: het beperkende regime op Ditlaar, Vrije Geer, de Laan van Vlaanderen en de oostelijke tak van de Sloterweg. Deze beperkingen gelden als overgangsmaatregelen naar de invoering van Autoluw. Als deze maatregelen éérst zouden zijn ingevoerd, dan zou dat enorm geholpen hebben bij het voorkomen van extra sluipverkeer door deze onderhoudswerkzaamheden aan de overkant van de Ringvaart. Dat had veel files, opgewonden automobilisten, extra onveiligheid voor fietsers en voetgangers en veel uitstoot van roet en fijnstof bij optrekken en remmen gescheeld.

Stadsdeel kom in actie!
Amsterdam zal extra verkeersregelaars moeten inzetten om het zwartste scenario, een verkeersinfarct, te vermijden. Eigenlijk is dit aanstaande groot onderhoud zelfs een driedubbele gemiste kans. Het had immers bovendien prima gecombineerd kunnen worden met verbreding van de aansluiting vanuit De Aker op de A9, zodat dit knelpunt snel opgelost had kunnen worden. Tot slot was dit ook een mooie kans geweest om de verkeersproblematiek aan weerszijden van de Ringvaart, bij de Lijnderbrug én bij de Sloterbrug, samenhangend aan te pakken.

Tamar Frankfurther, 14 februari 2021.

Zie ook: Bruggen over de Ringvaart