Het begon er al mee dat de gemeente op de smalle veendijk andere verkeersdrempels op de Sloterweg heeft geplaatst dan was afgesproken. Dat wil zeggen, ze zouden ’trillingenvrij’ zijn, geschikt voor de bus, veilig voor de fietsers en dwingend tot maximaal 30 km/uur. Bovendien werd niet het hele afgesproken pakket van tijdelijke maatregelen ingevoerd, maar alleen maar een klein deel daarvan.

Huis trilt kapot aan de Sloterweg. Foto Tamar Frankfurther.

Effectieve maatregelen om het voortrazende verkeer over Vrije Geer, Ditlaar en Sloterweg tot aan de Huizingalaan te dwingen niet harder dan 30km/uur te rijden te laten en om fietsers te beschermen bleven uit.

Langs de drempels
De gemeente plaatste drempels die alleen effectief zijn met twee naast elkaar of met geleiders erlangs (zogenaamde chicanes). Er werden wel 30 km-borden geplaatst op een deel van het hele traject, maar vrijwel niemand houdt zich aan die snelheidslimiet. Voertuigen rijden op hoge snelheid met gemak lángs de drempels, soms zelfs langs de linker kant, om in te halen. Je kunt zelfs met 70 km/uur over deze drempels rijden. Om geen vertraging op de weg te veroorzaken, rijden ook veel grote en zware voertuigen, zoals vrachtwagens en bussen, niet allemaal over het midden van de weg.

Trillingenonderzoek
Het is dan ook niet vreemd dat de bewoners van de Sloterweg na de plaatsing van de verkeerde drempels ogenblikkelijk merkten dat het foute boel was. De werkgroep Sloten en de bewoners trokken meteen aan de bel bij de gemeente. Het projectteam regelde dat er snel een trillingenonderzoek, een SBR-Meetrapportage, is uitgevoerd door Fugro. Inmiddels liggen de uitslagen van dat onderzoek al een tijdje bij het Dagelijks Bestuur van het stadsdeel. Tot ongenoegen van de bewoners zijn de uitkomsten nog niet gedeeld met de bewoners. De bewoners horen weinig of niets en weten dus ook niet of de gemeente actie gaat ondernemen, wanneer dat dan zou zijn en of de schades aan hun woningen door de gemeente worden erkend.

Wegversmallingen
Vervolgens heeft de gemeente – in een poging om de snelheid van het verkeer te verlagen – wel al snel bij twee drempels een wegversmalling aangebracht. In feite is dit het herstel van de oude situatie met chicanes, maar dan mét drempel en voorrangsregeling. Dit zorgt op deze plekken inderdaad voor een verlaging van de snelheid. Maar, ook dan blijft er volgens de bewoners nog sprake van onaanvaardbare trillingen. Men kan immers met te hoge snelheid over deze drempels heenrijden.

Bovendien bleek dat de versmallingen op de weg meteen al weer tot ruzies tussen automobilisten leiden, ondanks de ingestelde voorrangsregels. Als een automobilist vanaf de ‘verkeerde’ kant tóch voorgaat, roept dit woede op bij tegenliggers. U ziet hier hoe er dan zomaar een langdurige patstelling kan ontstaan: De voertuigen staan neus-aan-neus midden op de versmalling en beide partijen weigeren achteruit te rijden. Ondertussen vormen zich op de Sloterweg in mum van tijd aan beide kanten lange rijen wachtenden, die luid toeterend hun ongenoegen over het oponthoud laten blijken. Men heeft deze sluiproute immers juist gekozen als snelle route naar de A4.

Wie ziet hoe snel deze filevorming ontstaat, ziet daarin bewezen dat deze slappe tijdelijke maatregelen ook niet geleid hebben tot een vermindering van het aantal voertuigen. Nog altijd rijden er al gauw zo’n 15 duizend motorvoertuigen per etmaal over de Sloterweg tussen de dorpskern en de rotonde. De trillingen gaan voor de Sloterweg-bewoners en hun kwetsbare woningen dus dag en nacht door…

Alleen een deel van het noodpakket
Slechts op een deel van de Sloterweg geldt nu 30 km/uur. Maar de gehele route zou dat krijgen: vanaf het stuk op de Vrije Geer waar het nu al 30 km is, over het stuk met 50 km en het stuk van 30 km adviessnelheid heen, dus ook over de ‘blackspot’ op de kruising Vrije Geer Ditlaar. En ook over de Sloterweg voorbij de turborotonde. Ook Nieuw Sloten zou overbruggingsmaatregelen krijgen. Het is op de Sloterweg Oost veel minder druk, maar het is hier zeker niet minder gevaarlijk! Verkeer dat knooppunt ‘Nieuwe Meer’ wil ontlopen, racet hier over de smalle weg waar bovendien geen voetpad is. Fietsers zijn ook op dit stuk Hoofdnet Fiets vogelvrij.

Noodkreten van bewoners
De bewoners zijn ten einde raad. Niemand reageert op hun noodkreten. Niet de gemeente, niet de portefeuillehouder, niet de leden van de stadsdeelcommissie. Ondertussen raast het verkeer voort en trillen hun huizen kapot… De overgrote meerderheid van het verkeer rijdt veel sneller dan 30 km/uur. Gaat de gemeente straks hun schade vergoeden? Enkele voorbeelden van hun noodkreten:

* “Als bewoners van een huis aan Sloterweg is ons woongenot, sinds enige weken, tot nul gereduceerd. Heden ten dage wonen wij in een verkeersriool.”

* “Op de tekentafel van ambtenaren zorgen enkele drempels en borden met 30km/uur misschien voor een afname van het verkeer dat zich ook nog eens aan die lage snelheid houdt, maar de realiteit is helaas anders. Een voorbeeld: Een vijf-assige betonmixer, gewicht ± 40 ton, dendert over de drempel voor mijn huis. Ramen kraken in de sponningen. Een siddering trekt door het huis.”

* “24 uur per dag is er nu een constante trilling in ons huis voelbaar. Fietsers functioneren als snelheidsremmers. Dus niet de drempels! Het is ongehoord wat ik uit mijn raam zie gebeuren.”

* “… Ondertussen vertoont het stucwerk in onze woonkamer inmiddels een scheur. Wie kan ik aansprakelijk stellen voor de schade, die is ontstaan en mogelijkerwijs nog gaat ontstaan? Nog steeds geen antwoord hierop van de gemeente…”

* “Bij ons huis is een versmalling aangebracht. Dat zorgt voor agressie onder de automobilisten. ‘Heerlijk’ dat geclaxonneer de hele tijd. De snelheid is hier wel iets afgenomen, maar helaas zijn ook nu de trillingen nog voelbaar.”

Tamar Frankfurther, 20 april 2021.

Als gezaghebbende gesprekspartner van de gemeente Amsterdam als het over het fietsbeleid gaat, heeft de Fietsersbond duidelijke randvoorwaarden gesteld aan een fiets-veilige Sloterweg.

De drukke Sloterweg met auto’s en fietsers. Foto Tamar Fankfurther.

De Sloterweg is Hoofdnet Fiets. Dat betekent dat de gemeente Amsterdam ervoor moet zorgen dat je daar veilig en comfortabel kunt fietsen. Iedereen is het erover eens dat het daar met de verkeersveiligheid op dit moment zeer slecht gesteld is: het is een smalle weg met veel te veel, te snel rijdende auto’s. Dit moet fundamenteel anders.

In de bijlage staan de door de Fietsersbond gestelde voorwaarden aan de inrichting en het totaal aantal voertuigen die noodzakelijk zijn voor een fiets-veilige weg. De Fietsersbond geeft ook duidelijk aan dat een nieuw fietspad over het sportpark geen alternatief is voor een veilige Sloterweg.

Hieronder formuleert de Fietsersbond afdeling Amsterdam voorwaarden waaraan ieder ontwerp voor de Sloterweg vanuit fietsveiligheid moet voldoen. Die voorwaarden zijn gebaseerd op richtlijnen van de Centrale Verkeers Commissie Amsterdam (vastgelegd in de Leidraad CVC en gebaseerd op landelijke ASSV- en CROW-normen).

1. Bij 50-km-wegen zijn aparte fietsvoorzieningen verplicht. Omdat langs de Sloterweg met zijn 6 meter breedte, er geen ruimte is voor vrijliggende fietspaden, moet het een 30 km-weg worden.

2. De politie eist bij 30 km-wegen een geloofwaardige inrichting. Dat betekent effectieve drempels om de 70 à 100 meter. Omdat het Hoofdnet Fiets bij de driesprong Sloterweg-Ditlaar rechtuit gaat, moet verder het rechtdoorgaande fietsverkeer op die plek voorrang krijgen op verkeer van/naar Ditlaar, af te dwingen door effectieve fysieke maatregelen.

3. Veilig fietsen op een smalle 30 km-weg met gemengd verkeer kan alleen als het aantal auto’s laag is. Uit ervaring elders in Amsterdam blijkt dat, ter voorkoming van opgejaagde en van de weg gedrukte fietsers, het aantal auto’s maximaal 2.500 / etmaal / richting moet zijn (of maximaal 250 auto’s per richting in het spitsuur). Dus bij 1-richting autoverkeer maximaal 2.500 auto’s per dag, bij 2-richting autoverkeer maximaal 5.000 auto’s per dag. Omdat auto’s wegens de 3 meter smalle rijstrook toch gevaarlijke inhaalmanoeuvres zullen maken, moet het aantal auto’s liefst ruim onder de 2.500 blijven.

4. Een nieuw fietspad over Sportpark Sloten is geen alternatief voor een veilige Sloterweg. De gemeente is en blijft verantwoordelijk voor een fietsveilige Sloterweg.

Namens de Fietsersbond afdeling Amsterdam, Frans van der Woerd; 16 april 2021.

Zie ook: Veilig fietsen op de Sloterweg – Fietsersbond – 16 april 2021

“Het gaat goed met de ijsvogel in het landelijke gebied”, zo laat Marina den Ouden, een van de beheerders van Natuurpark Vrije Geer weten: “De laatste jaren nam de populatie ijsvogels sterk toe. Dat komt door de zachte winters van de laatste jaren.”

IJsvogel-mannetje in het Siegerpark. Hij heeft de vis (met de vissenkop naar voren) al klaar in zijn snavel om een jong te voeren. Foto: Ruud Lutterlof.

Met collega Ruud Lutterlof maakte Marina de afgelopen drie winters op strategische plekken elf nieuwe natuurlijke broedwanden, o.a. bij het Siegerpark aan de Sloterweg, op Sportpark Sloten, het Bijenpark in Oud Osdorp en in De Oeverlanden. De ijsvogels maken daarin dan het liefst een horizontale nestgang tot een meter diep. Daardoor kunnen reigers met hun lange nekken de nesten niet plunderen.

IJsvogels zien ook graag water voor de wand. Dat voorkomt dat hermelijnen en wezels het nest kunnen bereiken. In De Oeverlanden en in het Wiedijkpark is ook succesvol gebroed. Op het Sportpark Sloten zijn in 2020 zelfs twee broedsels succesvol grootgebracht! In de bosstrook bij de noodingang van het sportpark aan de Sloterweg worden ijsvogels ook met grote regelmaat waargenomen. 

Eerste en tweede leg
Marina: “Het ijsvogelnest in een natuurlijke kluit bij Natuurpark Vrije Geer werd dit voorjaar ontdekt door een vrijwilligster van de ijsvogelwerkgroep. Ze heeft de locatie gemonitord en daardoor weten we zeker dat van het eerste legsel minstens twee jongen zijn uitgevlogen. Daarna heeft zij nog gezien dat er een tweede legsel was en dat er gevoerd werd. Ze heeft helaas het moment van uitvliegen gemist, maar we kunnen er van uitgaan dat ook dit tweede broedsel gezond is uitgevlogen.”

Geheime broedlocaties
Het ijsvogel-mannetje is erg dominant en beschermt zijn nestlocatie fel tegen concurrenten. Een ijsvogel van drie jaar is al oud. Het zijn geen trouwe vogels. Mocht een van de ouders tijdens het broedseizoen wegvallen, dan wordt die plek vaak binnen de kortste keren door een ander ingenomen. Bij ooievaars gaat dat heel anders: Die blijven elkaar jarenlang trouw.

“Tijdens het broedseizoen zijn IJsvogels zeer storingsgevoelig. Als de eieren nog niet zijn uitgekomen, verlaten ze hun broedsel bij de minste geringste verstoring. Daarom maken we broedgevallen en broedlocaties niet bekend”, aldus Marina. “Als de eieren eenmaal zijn uitgekomen, dan kunnen ze meer hebben omdat de drang om te voeren het dan overwint van hun angst, maar ook dan streven we ernaar dat ze zo min mogelijk worden verstoord.”

Hak een Wak
IJsvogels zijn vernoemd naar hun ijsblauwe kleur en houden – anders dan hun naam doet vermoeden – níet van ijs. In een koude nacht verliezen ze tot een kwart van hun lichaamsgewicht. Een gezonde volwassen ijsvogel weegt ongeveer 40 gram. Hun menu bestaat uit vers gevangen vis. Ook als het vriest, moeten ze hun gewicht op peil houden en verse vis kunnen vangen. Om de vogels hierbij te helpen hebben de IJsvogelwerkgroep Amsterdam en de ecologisch medewerkers van de gemeente de actie ‘Hak een Wak’ een aantal jaar geleden gelanceerd. Door bij de eerste vorst meteen al kleine stukken water (van 2 vierkante meter) open te houden, kon de ijsvogel blijven jagen en zo overleven. “Tijdens de afgelopen vorstperiodes waren wij dagelijks in de weer met het maken van kleine wakken op plekken waar niet geschaatst werd”, vertelt Marina. 

Tamar Frankfurther; 16 april 2021.

In de nacht van zaterdag 10 op zondag 11 april 2021 schrokken omwonenden wakker van kabaal. Vandalen hadden met grof geweld het zware gietijzeren toegangshek van het sportpark uit zijn scharnieren geknald.

Vernield hek Sportpark Sloten.

Hierdoor kunnen de nooddiensten tijdelijk geen gebruikmaken van deze toegang, die eerder op last van de politie is afgesloten.

Junks en hangjongeren zorgden namelijk voor sociale onveiligheid en vervuiling. Er werd ook chemisch afval in de natuur gedumpt. Sinds de afsluiting zijn de natuurwaarden van dit verwilderde bos sterk verhoogd. Volgens de gemeente is dit gebied, aan de rand van de stedelijke bebouwing, van grote waarde. Daarom valt het onder de Hoofdgroenstructuur. Hier vinden veel kleine zoogdieren, vleermuizen en vogels hun onderkomen. Hopelijk wordt het hek snel hersteld.

Tamar Frankfurther; 16 april 2021.

Het is erop of eronder: Blijft de Sloterweg open voor al dat sluipverkeer?

“Gaat de geschiedenis zich herhalen? Laten we ons voor de vierde keer verrassen? Blijft Sloten de directe op- en afrit van het snelwegennet voor de wijde omgeving?”

Sloterweg: onveilig en vol auto’s.

Dat is de reactie van de werkgroep Sloten na overleg met de gemeente op vrijdag 9 april 2021. De gemeente verspreidde die dag ook een bewonersbrief in Nieuw-West en Badhoevedorp. Het project ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw’ bestaat volgens hen opeens alleen nog maar uit “Sloterweg West”.

Negen bewonersorganisaties uit Nieuw-West en de Haarlemmermeer hebben hun ontsteltenis, boosheid en bezorgdheid tegenover de gemeente geuit over de gang van zaken. Eerst al per brief en nu ook mondeling. Het hele besluitvormingsproces blijkt totaal omgegooid te zijn en met tenminste 9 maanden vertraagd. De werkgroep: “Precies dit maakten we in 1998, 2009 en 2012 ook al mee”

Meld u aan voor de inspraak
De gemeente gaat een online massabijeenkomst organiseren, een zogenaamde “aanvullende consultatie”. Deze vindt plaats op donderdag 22 april 2021 van 19.30 tot 21.00 uur. Daar wordt een aantal alternatieven gepresenteerd waarop u via ‘een chatfunctie’ kunt reageren. Meld u meteen aan via deze link.

Meer weten over de Sloterbrug en Autoluw Sloten? Klik dan hier.

Tamar Frankfurther; 12 april 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Sloten niet langer oprit A4, A9 en A10? Deel XV

Wethouder: “Uitstel Autoluw en Sloterbrug eerst!”

Op 1 maart 2021 liet de wethouder van Verkeer officieel weten dat hij de besluiten over ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw’ pas eind 2021 wil laten nemen in plaats van nog in maart 2021.

Hij schrijft dan ook dat de besluitvorming over de Sloterbrug tegelijk zal plaats vinden. Bijna onmiddellijk – op 5 maart – reageren 9 organisaties van bewoners en fietsers uit Amsterdam en de Haarlemmermeer in een brief aan o.a. de wethouder. Ze zijn ontsteld over het uitstel, woedend over onnodig nieuw onderzoek en vol zorg over de fietsveiligheid.

Vervolgens deelt de wethouder op 25 maart de gemeenteraad doodleuk mee dat “de Sloterbrug niet kan wachten op de Sloterweg”.

Meer weten over de Sloterbrug en Autoluw Sloten? Klik dan hier.

Tamar Frankfurther, 7 april 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Het terrein van de ‘Oude Begraafplaats Osdorp’ ligt naast adres Osdorperweg 532. De begraafplaats zelf, met een historische graftombe, is sinds 2017 gemeentelijk monument. Het terrein is eigendom van de Parochie in Halfweg. Eind 2018 toonde de Parochie voor het eerste plannen om op het terrein twee woningen te bouwen.

Graftombe Oud Osdorp. Foto: Erik Swierstra.

Verontruste buurtbewoners kwamen daartegen in verweer (zie het artikel in de Westerpost van 12 december 2018). Daarna bleef het lange tijd stil. Maar in november 2020 verscheen plotseling de aanvraag van de Parochie voor een Omgevingsvergunning, die de bouw mogelijk moet maken. En tot onze verbazing wil de gemeente hieraan meewerken. Dat staat in een Ontwerpbesluit van 25 februari 2021.

Dubbelstrijdig met bestemmingsplan
Waarom onze verbazing? Sinds 2013 is het bestemmingsplan ‘Osdorperweg’ hier van kracht. Kernpunt van dat plan is dat bebouwing langs de Osdorperweg niet mag uitbreiden. Nieuwbouw mag alleen ter vervanging van eenzelfde bouwvolume (in kubieke meters), dat vlakbij is afgebroken. Verder staat in het bestemmingsplan dat “het zicht op het omringende platteland in stand moet blijven”. Het plan van de Parochie is met al deze uitgangspunten in strijd. Waarom doet het stadsdeel dan toch mee? Het Ontwerpbesluit noemt schijnargumenten, waaronder “het tegengaan van verrommeling en behoud van zichtlijnen tussen de huizen door”. Maar besteedt geen woord aan de strijdigheid met het bestemmingsplan.

Deur wagenwijd open voor andere bouwplannen
Wij vinden dit extra verontrustend, omdat toestaan van woningbouw op deze plek de deur wagenwijd openzet voor bouwplannen van andere grondeigenaren. Want ja, een vrijstaande woning met zicht op groen is rond Amsterdam goud waard. De projectontwikkelaars zullen in de rij staan.

Wij vinden het een schande dat Nieuw-West, in strijd met zijn eigen bestemmingsplan, instemt met de vergunningaanvraag van de Parochie Halfweg. Daarom hebben direct omwonenden, verenigd in de Buurtgroep Oud Osdorp, een zienswijze ingediend. Ook de eigenaren van de historische graftombe op de Oude Begraafplaats hebben een zienswijze ingediend. Zij vinden dit plan een aantasting van de grafrust van hun dierbaren. Voor de zienswijze: klik hier.

Wij hopen dat de gemeente op tijd bij zinnen komt. En hart toont te hebben voor een van de laatste groene stukken in Oud Osdorp. Wij rekenen ook op de Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp om passende stappen te ondernemen om het landelijk gebied van Oud Osdorp te beschermen. Daarvoor zijn zij immers op de wereld.

Namens de Buurtgroep Oud Osdorp, Frans van der Woerd.

Zie ook: ‘Geen woningbouw op begraafplaats Osdorperweg’

Zie ook: Bezwaren tegen bouwplan oude begraafplaats Oud Osdorp

Wethouder: “Uitstel Autoluw en Sloterbrug eerst!”

Op 1 maart 2021 liet de wethouder van Verkeer officieel weten dat hij de besluiten over ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw’ pas eind 2021 wil laten nemen in plaats van nog in maart 2021.

Hij schrijft dan ook dat de besluitvorming over de Sloterbrug tegelijk zal plaats vinden. Bijna onmiddellijk – op 5 maart – reageren 9 organisaties van bewoners en fietsers uit Amsterdam en de Haarlemmermeer in een brief aan o.a. de wethouder. Ze zijn ontsteld over het uitstel, woedend over onnodig nieuw onderzoek en vol zorg over de fietsveiligheid.

Vervolgens deelt de wethouder op 25 maart de gemeenteraad doodleuk mee dat “de Sloterbrug niet kan wachten op de Sloterweg”.

Meer weten over de Sloterbrug en Autoluw Sloten? Klik dan hier. 

Tamar Frankfurther, 7 april 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Wie via De Oeverlanden naar de Nieuwe Meersluis fietst, heeft in de afgelopen maanden waarschijnlijk gezien dat hier de afgelopen maanden veel bedrijvigheid was. Als verantwoordelijke voor de (zwem)waterkwaliteit vernieuwde het Hoogheemraadschap van Rijnland de 25 jaar oude installatie die de blauwalg te lijf moet gaan.

De installatie is eigenlijk een slimme ‘water-mengmachine’. Het Hoogheemraadschap aan het werk. Foto: Nico Jansen.

De werkzaamheden zijn nu voltooid en de nieuwe installatie heeft al even proefgedraaid en gaat per half april 2021 echt permanent draaien. De oude installatie lag al een kwart eeuw op 30 meter diep in de Nieuwe Meer. Deze installatie werkt inmiddels nog maar op minder dan halve kracht. Daardoor lukt het niet langer om hiermee voldoende fosfaten en stikstof, die blauwalg veroorzaken, uit het water te halen.

Daglicht kweekt blauwalg
De installatie is eigenlijk een slimme ‘water-mengmachine’. De blauwalg wordt door het mengen in de donkere diepte van de Nieuwe Meer getrokken en sterft daar door lichtgebrek af. De installatie neemt dus niet de oorzaak waardoor de blauwalg ontstaat weg. Maar, door deze effectieve symptoombestrijding is de Nieuwe Meer straks wel weer geschikt om te zwemmen en te recreëren. Als alles volgens planning loopt, is de nieuwe zuiveringsinstallatie voor de seizoenstart in april gereed en kan er weer veilig zonder blauwalg worden gezwommen.

In april gereed
Als alles volgens planning loopt, is de nieuwe zuiveringsinstallatie in april gereed en kan er weer veilig zonder blauwalg worden gezwommen. De blauwalg wordt door het mengen in de donkere diepte van de Nieuwe Meer getrokken en sterft daar door lichtgebrek af. De installatie neemt dus niet de oorzaak waardoor de blauwalg ontstaat weg. Maar, door deze effectieve symptoombestrijding is de Nieuwe Meer.

Oude installatie wordt vervangen
De Nieuwe Meer kampt, net als veel andere zandwinningsplassen in Nederland, al jaren met blauwalgproblematiek. De vereniging ‘De Oeverlanden blijven!’ hierover: “Te hoge concentraties van fosfaten en stikstof in het water in combinatie van het ontbreken van natuurlijke oeverbegroeiing zorgen al decennia voor blauwalg in warme zomers. Dit is een onwenselijke situatie. Blauwalg is giftig voor mens en dier. De vieze en stinkende drijflagen van de blauwalg maken juist in het zwemseizoen het water vaak onbruikbaar voor recreanten. Na verschillende experimenten, vooral bij de sluis, in de kom waar de woonboten liggen, is ongeveer 25 jaar geleden een installatie met twee compressors in gebruik genomen. Deze installatie heeft zeven lange geperforeerde slangen, die net boven de bodem op 30 meter diepte ‘zweven’. Door vanuit deze slangen lucht in het water te blazen, heeft men in de afgelopen 25 jaar de symptomen van de onbalans in het watersysteem bestreden. Zolang de installatie naar behoren werkte, gaf dit bruikbaar zwemwater in het zomerseizoen.”

Vervuiling van landbouw duurt voort
Vier van de zeven slangen vertoonden inmiddels storingen en werkten niet meer naar behoren. Het systeem vrat veel energie. Jaarlijks bedroegen die kosten ongeveer € 50.000,-. Tijd voor bezinning dus. Doordat de woonboten tegenwoordig op het riool zijn aangesloten is de lozing van fosfaten op het oppervlaktewater sterk verminderd. Helaas bevat het water dat vanuit de Haarlemmermeerpolder op de Ringvaart wordt geloosd nog veel meststoffen, afkomstig van de landbouw. Het Hoogheemraadschap moest dus op zoek naar een andere oplossing.

Minder diep: grotere ‘bel’ koud water
De nieuwe installatie, die nu gereed is, heeft weer geperforeerde slangen, maar die liggen minder diep. Op ongeveer 15 meter onder het wateroppervlak. Hierdoor kan een grotere koude waterbel van ongeveer zeven graden Celsius op de bodem ontstaan. “Het mooie is”, aldus Nico Jansen van De Oeverlanden, “dat dit gunstig is voor de ‘koudewinning’ van Vattenfall in de Nieuwe Meer. Deze milieuvriendelijke manier van koelen van kantoren en computers levert een aanzienlijke energiebesparing op. Nu maar hopen dat dat bedrag hoger is dan de verbruikskosten van deze installatie. De gemeente Amsterdam en Vattenfall / NUON dragen bij in de kosten. Als vereniging ‘De Oeverlanden blijven!’ gaan wij uiteraard goed in de gaten houden of deze nieuwe installatie net zo goed werkt als de vorige. En wij blijven ook streven naar de komst van natuurlijke oevers, want als die er komen, kan de natuur zélf het water zuiveren. Dan wordt de oorzaak van het ontstaan van blauwalg weggenomen…”

Tamar Frankfurther, 7 april 2021.