Voor de bewoners van de Osdorperweg staat het nu vast: de verkeersproblematiek moet nét zo worden aangepakt als op de Sloterweg.

De regie moet weg bij het stadsdeel en over naar de Stopera. Net als de Sloterweg zit ook de Osdorperweg al tientallen jaren in het verdomhoekje.

Al decennia lang fungeert de smalle dijkweg als snelle sluiproute tussen Osdorp en Halfweg, Haarlem en de A9. Op 15 februari 2022 spreekt de stadsdeelcommissie voor de zoveelste keer over de Osdorperweg. Er ligt een wonderlijk plan op tafel. De weg zou versterkt moeten worden voor zwaar vrachtverkeer, terwijl dit onder het Hoofdnet Fiets valt en hier een verbod geldt voor doorgaand zwaar vrachtverkeer.

Osdorperweg lijkt sterk op Sloterweg
Het gemeentelijke ‘Mobiliteitsplan Nieuw-West, Amsterdam Autoluw’ geeft beide wegen ook dezelfde status. Die van ‘erftoegangsweg’ en beide zijn onderdeel van ‘het Hoofdnet Fiets’. Het enige verschil is dat bij de Osdorperweg al sinds 1963 een verbod voor doorgaand zwaar vrachtverkeer geldt. Vrachtwagens zonder ontheffing mogen alleen over de Osdorperweg rijden als ze smaller zijn dan 2,20 m en de as-last onder de 4,8 ton blijft. In beide gevallen gaat het dus om een eeuwenoude dijk met een smalle weg zonder vrijliggende fietspaden waar niet eens overal een voetpad is.

Historisch besluit over Sloterweg
Maandag 31 januari 2022 werd bekend dat de Amsterdamse gemeenteraad een voor de Sloterweg historisch besluit heeft genomen. Na tientallen jaren actievoeren voor de verkeersveiligheid en het doorstaan van steeds wisselende kortdurende experimentele tussenoplossingen, stemde een meerderheid van de raad voor het instellen van vier elektronische knips op de Sloterweg en de Laan van Vlaanderen in Nieuw Sloten. Wie tot nu toe gewend is om dit gebied als doorgangsroute te doorkruisen om de opritten van de snelwegen te bereiken, zal na komende zomer over het daarvoor bestemde Hoofdnet Auto moeten rijden. Bewoners van Sloten en Nieuw Sloten krijgen een ontheffing om de camera’s zonder verkeersboete te kunnen passeren.

B&W behandelt raadsadres
De Klankbordgroep Oud Osdorp (KOO), waaraan veel bewoners van de Osdorperweg zijn verbonden, stuurde eind januari een raadsadres naar de gemeenteraad. Wie dit leest, ziet dat de maat voor veel bewoners van de Osdorperweg nu echt helemaal vol is. Het vertrouwen in stadsdeel Nieuw-West, tot nu toe verantwoordelijk voor de Osdorperweg, is gedaald tot een dieptepunt. De KOO verzoekt verkeerswethouder De Vries om de regie over de Osdorperweg, net als eerder bij de Sloterweg is gebeurd, over te nemen van het stadsdeel. Dit verzoek stond op dezelfde dag op de agenda van de gemeenteraad toen de raad uitgebreid discussieerde over de Sloterweg. De raad verzocht de wethouder om deze brief te beantwoorden.

Cosmetische ‘oplossingen’
Grootste klacht in het raadsadres betreft de onvrede over het al tientallen jaren slepende proces van eindeloos overleg met het stadsdeel. Telkens weer is er sprak van nieuwe onderzoeken, uitstel van uitvoering van plannen, uitvoering van wisselende marginale maatregelen, die net zo vaak weer werden ingetrokken en zelfs weer opnieuw werden ingevoerd! Het gaat hier dan om: het plaatsen en weghalen van drempels, chicanes, versmallingen, smileys, snelheidsborden, bliksemschichtbelijning, herhalingsborden, fietssuggestiestroken, bordjes ‘alleen bestemmingsverkeer’ en een ‘nep-inrijverbod’ tijdens de spitsuren. Kortom, allemaal maatregelen van cosmetische aard die niet bijdroegen aan het verminderen van het sluipverkeer en het verhogen van de veiligheid.

Zonder handhaving geen naleving regels
Omdat er bovendien van handhaving in al die jaren nooit sprake is geweest, worden het inrijverbod tijdens de spitsuren (sinds 2014), het verbod voor zwaar vrachtverkeer (sinds 1963) en de snelheid van 30 en 50 km (sinds 2007) massaal genegeerd. Daar komt nog eens bij dat het wegdek continu opnieuw aan gort wordt gereden en daarna verwaarloosd wordt. Oorzaak is het vele en te zware verkeer dat de veendijk doet verzakken en verschuiven met als gevolg verzakkingen en scheuren in het wegdek, leidingbreuken en trillingsschade aan de huizen waarbij vooral de dijkwoningen het moeten ontgelden.

Tegenstrijdig beleid
Het valt de bewoners die zich al langere tijd voor de Osdorperweg inzetten op dat stadsdeel Nieuw-West hier een zwalkend en tegenstrijdig beleid voert. Uitbreiding van bedrijven zou sinds 2010 niet meer worden toegestaan. Méér zwaar vrachtverkeer zou niet kunnen, maar tóch zou de weg nu wél geschikt moeten worden gemaakt voor zwaar vrachtverkeer. Het TNO-rapport uit 2000 over de trillingsschade is terzijde geschoven, terwijl Waternet de noodklok heeft geluid over de kwetsbare veendijk. In 2019 is extra budget toegevoegd om ook het in 2007 gerenoveerde stuk Osdorperweg te kunnen herstellen, hetgeen nu weer wordt afgewimpeld. In 2018 is vastgesteld dat deze weg geen deel meer uitmaakt van het Hoofd- en Plusnet Auto.

Hoe is dit alles te rijmen met het plan om de weg nu geschikt te maken voor zwaar verkeer en het faciliteren voor doorgaand verkeer? Hoe kan het dat er een lijst met uitgangspunten is samengesteld waarvan enkele elkaar tegenspreken? En: Waarom is de Tom Schreursweg met een beperkte vorm van burgerparticipatie in één keer omgezet in een éénrichtingsweg en werd de inspraak over de Osdorperweg wél opeens uitgebreid naar de omringende regio, terwijl de Osdorperweg al jarenlang een lijdensweg moet doorlopen? Waarom wordt de langverwachte onderhoudsaanpak van een deel van de Osdorperweg opeens vier dagen van tevoren afgeblazen via een huis-aan-huisbrief zonder dat precies duidelijk is waaróm er opeens een onverwacht aanvullend funderingsonderzoek nodig is?

Mysterieuze machten?
“Amsterdammer voelt zich bij bouwplannen vaak vernederd”, concludeerde deze week de gemeentelijke ombudsman. Wat de Osdorperweg betreft formuleerden enkele bewoners het als volgt: “Wat is het toch dat burgers steeds opnieuw zich weer zó moeten inzetten om hun bestuurders wakker te schudden om eindelijk eens in actie te komen?” En “Het lijkt erop of we te maken hebben met hogere, ongrijpbare machten die onze bestuurders op een of andere mysterieuze wijze in de tang houden…” Oftewel: niet de veiligheid van de bewoners staat voorop, maar de financiële en economische belangen van bedrijven. 

De Oud Osdorpers hopen dan ook vurig op een zelfde aanpak door hun gemeentelijke bestuurders als bij de Sloterweg…

Theo Durenkamp; 4 februari 2022.

Van: www.theodurenkamp.nl

Op 22 januari 2022 kwam volkomen onverwachts een einde aan het leven van Henk Goettsch, die van 1998 tot 2006 voorzitter was van het toenmalige stadsdeel Slotervaart.

Henks werkzaamheden richtten zich natuurlijk vooral op de naoorlogse wijken in het stadsdeel en de sociale onrust onder radicaliserende jongeren in die jaren. Maar, Henk had ook altijd aandacht voor het landelijke gebied. Als portefeuillehouder Ruimtelijke Ordening (Uitvoering) hield hij zich bijvoorbeeld bezig met de Sloterweg en De Oeverlanden.

Henk Goettsch.

Koeien en prachtig hek
Het is fijn dat Henk op Sloten ook tastbare zaken heeft nagelaten. Hij was het die bedacht en regelde dat dat prachtige parkachtige hek bij de entree van het Siegerpark er kwam. “Henk vond het van belang dat daar een mooi en passend hekwerk zou komen, omdat dat het aanzien van het park aan de Sloterweg zou verbeteren”, zo weet toenmalig lid Gerard Molewijk van de stadsdeelraad van de lokale partij ‘Slotervaart Levendige Tuinstad’ zich te herinneren.

Toenmalig collega in het Dagelijks Bestuur Liesbeth Stricker herinnert zich nog goed dat Henk er indertijd persoonlijk voor gezorgd heeft dat er Schotse Hooglanders in De Oeverlanden gingen grazen. Liesbeth: “Het waren echt Henks koeien!”.

Bestemmingsplannen Sloterweg vernieuwd
Liesbeth: “In dit tijd waren we ook heel druk met de bestemmingsplannen voor de Sloterweg. Tot teleurstelling van sommige bewoners kwam daar toen uit dat er stringente regels voor de bebouwing langs de historische dijkweg van kracht werden. Maximaal 40% van een perceel mocht worden bebouwd. De rest moest groen blijven. Bovendien gold als maximale bouwhoogte negen meter. Ook de sloten langs de Sloterweg werden beschermd. Dat betekende dat er vanaf toen niet langer zomaar een dam (in plaats van een brug) in de sloot mocht worden gemaakt. Zo wilden we de waterkwaliteit in de sloten verbeteren.”

Sportpark Sloten gered
Het was ook in die tijd dat wethouder Duco Stadig plotseling het plan lanceerde om Sportpark Sloten en de volkstuinparken Lissabon en Ons Buiten te willen volbouwen met woningen. Op het sportpark zou alleen de wielerbaan blijven bestaan en daaromheen moesten dan woningen komen. Liesbeth Stricker: “Daar zijn wij als Dagelijks Bestuur toen fel tegenin gegaan. We hoorden pas vlak voor Kerst van 2002 dat hij die plannen al in januari in de commissie van de gemeenteraad aan de orde wilde stellen. Toen hebben we in no time samen met de volkstuinparken een actie op touw gezet. Ook de Dorpsraad heeft daar natuurlijk een actieve rol in vervuld. Om het de gemeenteraadsleden makkelijk te maken, hebben we een bus gehuurd. En op zaterdag 4 januari 2003 lieten ruim 30 raadsleden zich, ondanks de vrieskou, ter plaatse informeren. Eerst langs bij de tuinparken en daarna koffie en thee in de kantine van Blauw-Wit op het sportpark. Er was ook veel volk uit Sloten op af gekomen. Er werden felle toespraken van tegenstanders gehouden. Dat plan was daarna snel van tafel…”

Verder zonder Henk
Sloten is Henk dan ook grote dank verschuldigd. Op 28 januari is Henk in besloten kring gecremeerd. De redactie wenst zijn maatje Christien en kinderen Evita en Rudi veel sterkte.

Tamar Frankfurther; 31 januari 2022.

Vier dagen vóór de start van de lang verwachte werkzaamheden aan de Osdorperweg heeft de gemeente via een huis-aan-huisbrief bekend gemaakt het werk dat 1 februari 2022 zou starten tóch weer uit te stellen. Reden: een tekort aan kabels en een onverwacht aanvullend bodem- en verhardingsonderzoek. De bewoners zijn vol ongeloof en frustratie…

Op 1 februari zou Liander Elektra starten met het vernieuwen van zijn kabels in de berm van de Osdorperweg. Vervolgens zou dan op 1 maart aan het groot onderhoud van de rijbaan worden begonnen. De huis-aan-huisbrief vermeldt dat door de grote wereldwijde vraag naar kabels er op dit moment een tekort is aan kabels. De kabelvervanging die voorafgaat aan de renovatie van de weg loopt daardoor vertraging op.

Een tweede vertragende factor die de gemeente noemt is dat er onverwacht een aanvullend bodem- en verhardingsonderzoek nodig is. De geplande startdatum van het groot onderhoud aan de weg op 1 maart zal daardoor niet worden gehaald.

Nieuwe startdatum onbekend
Een nieuwe datum voor zowel de start van de bekabeling als van het wegonderhoud wordt niet genoemd. En dat terwijl in december een gedetailleerd uitvoeringsplan met data voor alle zes fases werd gepresenteerd. Hierin was de vervanging van het wegdek verdeeld in zes periodes van elk een maand waarin telkens een beperkt stuk van de weg zou worden vervangen. Dit met de bedoeling om de bedrijven en woningen op dit 1,5 km lange stuk gedurende dit half jaar bereikbaar te houden. Want de hele klus met afsluiting zou tot 26 augustus in beslag nemen, waarna de weg weer volledig voor het verkeer open kan.

Grote vraag is nu wanneer het werk wél van start gaat. De uitvoering van het project loopt nu een groot risico. Immers met het huidige tekort aan personeel zal de aannemer het werk nooit meer in de geplande tijdsomvang kunnen uitvoeren. Vraag is ook of een dergelijke grote klus die 7 maanden beslag neemt zo maar in zijn geheel kan worden doorgeschoven met al het reeds ingeplande personeel.

Onverwacht onderzoek…
Het ongelooflijke van deze gemeentelijke aankondiging zit hem vooral in de opmerking dat er opeens nog onverwacht een aanvullend bodem- en funderingsonderzoek moet komen. En dat terwijl in december het hele onderhoudsplan met een gefaseerd tijdspad van 1 februari tot 1 september al klaar lag. En wel met alle omleidingsroutes tijdens de 6 maanden waarin de weg niet gebruikt kan worden. Dit alles geeft nu ongeloof en frustratie bij de bewoners. Ongeloof, omdat niet is te bevatten dat genoemd bodemonderzoek bij een dergelijk project over het hoofd gezien zou zijn: “Er zijn in Amsterdam toch zeker méér verkeersprojecten waarbij een dergelijk noodzakelijk onderzoek wél tijdig wordt ingepland?” En “waarom nu opeens een onverwacht aanvullend onderzoek? Dit riekt naar fors mismanagement. Of zijn er andere redenen die wellicht niet bekend mogen worden?”, aldus een van de bewoners.

Uitstel bevestigt nogmaals raadsadres
Het uitstel is voor de zoveelste keer weer een fikse tegenvaller voor de bewoners van Oud Osdorp en de Klankbordgroep Oud Osdorp. De frustratie is des te groter, omdat deze gemeentelijke bekendmaking plotseling en slechts enkele dagen vóór de start van het werk in de brievenbus belandt. De reacties vanuit de bewoners onderstrepen nog eens exact alle klachten in het raadsadres dat de klankbordgroep afgelopen maand aan alle gemeenteraadsleden heeft gezonden. De grootste gemeenschappelijke noemer van alle klachten betreft het steeds weer jarenlang opnieuw uitstellen van beloofde uitvoeringsplannen.

Tijdens de gemeenteraadsvergadering op 27 januari is besloten dat dit Oud Osdorpse raadsadres door het College van B&W zal worden afgewikkeld. Dat besluit viel toevallig precies op dezelfde dag dat de gemeenteraad zijn finale oordeel uitsprak over de ook al tientallen jaren slepende verkeersoplossing voor de Sloterweg. De uitslag van deze hoofdelijke stemming zal maandag 31 januari bekend worden. Vanaf dan zal alle aandacht op de Osdorperweg kunnen worden gericht waarbij eenzelfde -hopelijk- succesvol resultaat kan worden bereikt.

Uitvoeringsplan verkrijgbaar
In de huis-aan-huisbrief biedt de gemeente de bewoners aan om het uitvoeringsplan op te vragen. Echter wél met het voorbehoud dat de daarin genoemde data nu dus niet meer van toepassing zijn! Wie het plan wil ontvangen kan een e-mail zenden aan de omgevingsmanager van de gemeente: p.leuverink@amsterdam.nl

Theo Durenkamp; 29 januari 2022.

Van: www.theodurenkamp.nl

Zie ook: Bewonersbrief uitstel aanpak Osdorperweg 31 januari 2022

Zie ook: Ondertekend Raadsadres 13 januari 2022

Aan animo geen gebrek. Maar liefst 132 insprekers probeerden de gemeente er dinsdagavond van te overtuigen dat de Sloterweg open moet blijven voor álle automobilisten, of pleitten juist dat de weg alleen gebruikt zou moeten worden door bestemmingsverkeer.

Het Parool – Marc Kruyswijk – 19 januari 2022

De Sloterweg is niet berekend op de 15.000 auto’s die er dagelijks gebruik
van maken: de smalle weg is geschikt voor slechts 6.000 auto’s per dag.
Beeld: Dingena Mol.

Zelden liepen zoveel mensen warm om hun mening te geven over wat in beginsel een verkeerskwestie is, die uiteindelijk draait om de vraag of bepaalde buurten en het dorp Sloten in het bijzonder, mogen worden ‘bevoordeeld’ ten koste van de vele bewoners van Nieuw-West.

De groep die die laatste mening was toegedaan was luid en duidelijk aanwezig, tijdens de eerste van maar liefst twee inspraakavonden die de gemeente deze week op de rol heeft staan. De tegenstanders moeten, als de plannen doorgaan, namelijk vele extra kilometers maken om het stadsdeel per auto te verlaten.

Slepende kwestie
Het is een kwestie die inmiddels slepend mag worden genoemd. Het draait om de Sloterweg, die bij lange na niet berekend is op de 15.000 auto’s die er dagelijks gebruik van maken: de smalle weg is geschikt voor slechts 6000 auto’s per dag, blijkt uit onderzoek.

Van al die voertuigen is het grootste deel afkomstig uit Nieuw-West. De woonwijken achter en in het verlengde van de Sloterweg, met name De Aker en Osdorp, groeien als kool. De buurten zijn sterk gericht op de stad en helemaal ingericht op de auto: er zijn veel parkeerplaatsen en de toegang tot het openbaar vervoer is matig tot belabberd te noemen.

Elektronisch toezicht
Insteek van de gemeente is de Sloterweg af te sluiten voor verkeer dat de route gebruikt om op de A4 te komen. Twee jaar geleden al kwam de gemeente met het plan waarover al langer werd gesproken: elektronisch toezicht. Alleen mensen met toestemming zouden nog van de weg gebruik mogen maken. Wie de weg zonder vergunning zou gebruiken, kon automatisch een bekeuring tegemoet zien van 90 euro per keer.

Dat was tegen het zere been van de bewoners van De Aker en de rest van Osdorp. Want voor hen is de weg van groot belang. Wie moest omrijden, zou minuten extra reistijd kwijt zijn. Veel insprekers stelden dat de omrijtijden veel langer zijn dan de gemeente beweert. Met veel meer uitstoot tot gevolg, en een ernstige aantasting van de verkeersveiligheid, vanwege de stijging van het aantal autokilometers.

Nieuw-West pist naast pot
Alle argumenten kwamen dinsdagmiddag en -avond uitgebreid aan de orde. Volgens veel insprekers zouden de andere straten van Nieuw-West het buitensporig voor hun kiezen krijgen. Volgens een van hen zou dat ‘prettig zijn voor de inwoners van Sloten, maar een stuk gevaarlijker voor alle andere mensen in de wijken erachter’.

Een andere inspreker stelde dat Nieuw-West er altijd bekaaid vanaf komt bij infrastructurele investeringen. “Er worden miljoenen uitgegeven aan verkeersmaatregelen, maar om de een of andere reden vist Nieuw-West structureel achter het net.” Hij eindigde zijn betoog met de stelling dat iedereen erbij gebaat is als auto’s zo snel mogelijk op de snelweg zitten en niet oeverloos moeten omrijden door buurten waar wordt geleefd.

Ordinaire oprit van A4
Ook de voorstanders van de door de gemeente voorgestelde maatregel om verkeer zoveel mogelijk te weren van de Sloterweg lieten zich niet onbetuigd, hoewel zij tijdens de eerste van de twee inspraakavonden in de minderheid waren. Een van hen stelde dat de straat de laatste jaren is verworden tot ‘een ordinaire oprit van de A4’. “Daar is de Sloterweg nooit voor bedoeld.”

De eerste van de twee inspraakmomenten werd gekweld door digitaal ongemak: veel mensen die gebruik wilden maken van de mogelijkheid om de raadsleden toe te spreken voordat het onderwerp donderdag op de agenda staat, konden geen verbinding krijgen. Voor hen biedt de tweede inspraakavond waarschijnlijk een goede gelegenheid.

Van: www.parool.nl/amsterdam/nieuw-west-vist-structureel-achter-het-net-verkeersdiscussie-over-sloterweg-sleept-zich-voort~b07b6add/

Zie ook: Sloterbrug en Sloterweg

Op 7 december 2021 heeft het DB van stadsdeel Nieuw-West weer twee panden op Sloten aangewezen als gemeentelijk monument. Het gaat om de voormalige landarbeiderswoningen Sloterweg 833 en 837.

Landarbeiderswoningen Sloterweg 833 en 837.

Volgens de Commissie Ruimtelijke Kwaliteit hebben de woningen ‘zeldzaamheidswaarde’. Ze kregen de monumentenstatus vanwege “stedenbouwkundige en cultuurhistorische waarde als kleinschalige arbeiderswoningen in een historisch, landelijk bebouwingslint”.

Woningen voor personeel van veehouder J.J. van der Veldt
De Commissie Ruimtelijke Kwaliteit onderbouwt deze aanwijzing als volgt: “De panden van Sloterweg 833 en 837 hebben architectonische waarde als voorbeelden eenvoudig vormgegeven landarbeiderswoningen van omstreeks 1900. Daarnaast vertegenwoordigen de gezamenlijk panden ‘ensemblewaarde’.

Behalve de onderlinge waarde, geldt die ook voor hun architectonische link met de aan de andere zijde van de Sloterweg gelegen hoeve Veldzicht. De panden zijn in 1901 gebouwd in opdracht van de veehouder J.J. van der Veldt, eigenaar en bewoner van hoeve Veldzicht schuin aan de overzijde van de weg (Sloterweg 824) en vormen een illustratie van de economische drijfveer van sommige boeren om personeel aan hun bedrijf binden door in woningen te voorzien. Deze huizen hebben dan ook cultuurhistorische waarde als voorbeeld van huisvesting van landarbeiders aan het begin van de twintigste eeuw op het platteland rond Amsterdam.”

Tamar Frankfurther; 7 januari 2022.

De oude boerderij ‘De Bijweg’ aan de Sloterweg 734 is één van laatste oude boerderijen aan de Sloterweg.

Boerderij De Bijweg, Sloterweg 734. Foto: Tamar Frankfurther.

Al jarenlang doet de Dorpsraad zijn uiterste best om het voortbestaan van de boerderij te verzekeren door het de status van gemeentelijk monument te laten krijgen.

Keer op keer stootte de Dorpsraad zijn neus totdat alleen een gang naar de rechter over bleef. Die zitting was begin november 2021.

Gemeente wil het pand ook behouden
Half december was de uitspraak van de Rechtbank. Helaas werd de Dorpsraad weer niet in het gelijk gesteld. Maar er was ook goed nieuws. Ter zitting gaf ook de vertegenwoordiger van de gemeente aan dat het College van B&W belang hecht aan het behoud van de boerderij. De gemeente is daarom voornemens het pand een zogenaamde ‘Orde 2-status’ te geven.

Orde 2-status
Het Amsterdamse Welstandsbeleid stelt over orde-2 panden:

“Dit zijn bouwwerken van vóór 1940, die vanwege hun hoge architectonische kwaliteit, hun plaats in de stedenbouwkundige structuur en/of als toonaangevend element in de gevelwand een belangrijke bijdrage leveren aan het stadsbeeld. Uitgangspunt bij orde 2 panden is behoud / restauratie.”

Hiermee is het doel van de Dorpsraad bereikt, namelijk: het voorkomen dat het pand gesloopt zou worden ten behoeve van nieuwbouw.

Een klein stukje karakteristieke bouw aan de Sloterweg blijft dus bestaan!

Piet Renooy, 23 december 2021.

Vanaf 21 december 2021 was de kerstsfeer bij de Slotense Claudia Pels ver te zoeken toen bleek dat hun lieve poes Molly met hoge snelheid was aangereden op de Vrije Geer.

Poes Molly is hiermee het zoveelste kattenslachtoffer op deze smalle weg, die totaal ongeschikt is om zoveel verkeer te verwerken.

80 km/uur en doorgereden
“Helaas is onze Molly dinsdag doodgereden op de net geopende racebaan de Vrije Geer”, meldt Claudia in een mail aan de redactie. “30 kilometer per uur had Molly nog wel gered. 80 kilometer per uur echter niet. De laffe bestuurder is doorgereden.”

Straks hopelijk alleen bestemmingsverkeer
Deze vreselijke gebeurtenis onderstreept eens te meer hoezeer het noodzakelijk is dat de Sloterweg op zo kort mogelijke termijn geen doorgaande sluiproute meer is richting de A4. Op de Vrije Geer wordt het dan immers automatisch ook veel rustiger. Alleen degenen die ‘iets op Sloten te zoeken hebben’ rijden hier dan nog. De gemeente gaat ervan uit dat deze automobilisten zich hier wél aan de toegestane snelheid van 30 km/uur houden en sociaal zullen rijden.

Kruising Vrije Geer
Na een dodelijk ongeluk en jarenlang overleg en advies van de Politie, de gemeentelijke verkeersexperts, de Fietsersbond en de werkgroep Sloten namens de Dorpsraad, is de kruising Vrije Geer / Ditlaar recent aangepast om deze met name voor fietsers veiliger te maken. Het overgrote deel van het doorgaande verkeer rijdt nog altijd over de andere tak van de Vrije geer, rond het weiland. Sommige Slotenaren merken dat het verkeer dat via de bewoonde tak van de Vrije Geer rijdt nu sneller rijdt. Zij hebben nu immers voorrang bij de kruising Vrije Geer / Ditlaar. Anderen laten weten dat de snelheid van het doorgaande verkeer hier altijd al veel te hoog was en dat het hier nog altijd “even gevaarlijk is”. En dat dit “in de afgelopen decennia al tot meer (bijna-)ongelukken en het verlies van poezenlevens heeft geleid”.

Doorgaand verkeer weren
Hoe het ook zij: Dit ongeval onderstreept vooral dat het nu écht nodig is dat er een verkeersbesluit over de Sloterweg genomen gaat worden en dat verder uitstel daarvan onaanvaardbaar is. Hopelijk gaat de gemeenteraad op 26 januari 2022 hierover dan eindelijk een besluit nemen, zodat het op de Vrije Geer veel rustiger en dus veiliger wordt. Ook voor poezen.

Tamar Frankfurther; 30 december 2021.

Bij groot onderhoud Osdorperweg

Het herinrichtingsplan voor het groot onderhoud aan de Osdorperweg, dat de gemeente ter voorbereiding op het overleg van 13 december 2021 aan alle deelnemende bewoners had toegezonden, noemt drie te realiseren onderdelen: verbreding, asfaltering en een nieuw voetpad.

Dat er verbreding werd aangekondigd, maar ook een nieuw voetpad terwijl dat pas een half jaar geleden was vernieuwd, riep meteen vanaf de start van het overleg al de nodige vragen op. Nog nooit eerder in het al jaren lopende overleg over de verbetering van de veiligheid was er namelijk sprake van om de weg te verbreden.

De vertegenwoordigers van de gemeente haastten zich dan ook om meteen aan het begin van de videobijeenkomst te verklaren dat in tegenstelling tot deze aankondiging bij het groot onderhoud in 2022 géén nieuw voetpad zal komen en dat ook van verbreding géén sprake zal zijn. Toch was niet iedereen gerust na deze toezegging. Gewezen werd op vorige asfaltering in december 2011 toen her en der ook al verbreding van het wegvak plaatsvond. Deze verbreding werd echter kort daarna afgestraft met afbrokkeling van de zijkanten, aangezien de daarvoor vereiste fundering immers ontbrak.

Zwaar verkeer gefaciliteerd…
Maar vooral ook de hiermee verband houdende plannen om de weg technisch te gaan inrichten voor zwaar vrachtverkeer gaven de nodige protesten. Voor de realisatie van dit uitgangspunt moet de weg namelijk een betere fundering krijgen die vooral ook aan de zijkanten het gewicht van zwaar vrachtverkeer moet kunnen opvangen. En juist dit voornemen schoot bij nogal wat deelnemers in het verkeerde keelgat. Immers, al sinds 1963 geldt op de Osdorperweg een inrijverbod voor verkeer met een hogere aslast dan 4,8 ton en een breedte boven 2,20 m. Van een aantal vrachtwagens van alhier gevestigde bedrijven is bekend dat zij voor hun bedrijfsvoering een ontheffing hebben. Als het hierbij zou blijven, zou het probleem beperkt zijn. Maar het merendeel van het zware vrachtverkeer gebruikt de weg echter uitsluitend als een snelle en korte verbindingsroute tussen Halfweg en Osdorp.

Half jaar op slot
Zo’n 25 bewoners namen maandag 13 december deel aan de door de gemeente belegde videovergadering. In de week daarvoor ontvingen al deze deelnemers het herinrichtingsplan voor de Osdorperweg. Het gaat om het 1.450 meter lange gedeelte tussen de Joris van den Berghweg en Halfweg. Uit het plan wordt duidelijk dat het groot onderhoud 7 maanden in beslag zal nemen. In februari worden kabels en leidingen vervangen. In de 6 daarop volgende maanden wordt in zes fases elke maand een weggedeelte vervangen waarna het werk 28 augustus afgerond moet zijn. Bewoners kunnen met de nodige hinder hun erf nog wel bereiken, maar doorgaand verkeer wordt dan omgeleid via Geuzenveld.

Omleidingen bieden kansen!
Binnen elk van de zes fases waarin een bepaald weggedeelte op de schop gaat is de weg daarnaast nóg weer eens in kleinere stukken onderverdeeld om de hinder tot een minimum te beperken en de bereikbaarheid te vergroten. Dit alles heeft, zoals sommige deelnemers tot hun genoegen vaststelden, ook zijn positieve keerzijde: een dik half jaar zal doorgaand verkeer op de Osdorperweg namelijk niet mogelijk zijn. Via een uitvoerig omleidingsplan zal dit dan zijn weg moeten vinden via Geuzenveld. En… dat biedt kansen voor de toekomst, want als de verkeersstromen in dat half jaar goed worden gemonitord zou wel eens kunnen blijken dat het huidige verkeer dat de Osdorperweg al jaren teistert wél via alternatieve routes kan worden afgewikkeld… Daarnaast zal het in maart in te voeren eenrichtingsverkeer op de Tom Schreursweg mogelijk ook bijdragen aan de wering van sluipverkeer op de aangrenzende polderwegen.

Brede, rode fietsstroken!
Gelet op de zwakke positie van fietsers op de Osdorperweg was dan ook de grote vraag: krijgt het nieuwe asfalt straks aan beide zijden een rode fietsstrook met bijbehorende belijning? Hans de Waal als voortrekker van de Klankbordgroep Oud Osdorp hield dan ook een vurig pleidooi om deze stroken méér breedte te geven, zodat het autoverkeer het in optische zin met minder ruimte moet doen, zoals b.v. ook in Badhoevedorp al succesvol wordt toegepast. Uit de reactie van de gemeente werd echter duidelijk dat met de uitvoerder van het groot onderhoud deze rode fietsstroken en de belijning nog niet zijn ingepland, maar dat deze wens zeker zal worden ‘meegenomen’…

Inspelen op 30 km
De gemeente Amsterdam is voornemens om in 2023 in het grootste deel van de stad een maximum snelheid van 30 km in te voeren. Het komend jaar zal dan worden gebruikt om hiervoor de nodige aanpassingen aan de wegen uit te voeren, zodat de verlaagde snelheid op een logische wijze kan worden afgedwongen. Vanuit de bewoners kwam dan ook de vraag hoe bij het groot onderhoud aan de Osdorperweg hierop alvast wordt ingespeeld, te meer omdat ook de Osdorperweg dan in zijn geheel een 30 km-zone gaat worden. De gemeente stelt zich echter op het standpunt dat het groot onderhoud puur als een soort casco moet worden gezien en dat de nog te nemen verkeersmaatregelen als de verdere inrichting moeten worden beschouwd. Het ‘gat’ tussen nieuw asfalt en verdere inrichting is dan het tijdvak waarin de nota van uitgangspunten moet worden vastgesteld en de keuze voor het definitieve ontwerp moet worden gemaakt.

De cruciale vraag wordt dan in ieder geval hoe de snelheid van het verkeer moet worden beteugeld. Volgens meerdere deelnemers heeft de nieuwe norm van 30 km alleen kans van slagen als er met camera’s wordt gehandhaafd. Als dat in de Haarlemmermeer nu al wél kan, waarom hier dan niet…?

Uitvoeringsplan op website ontbreekt
In de uitnodiging aan de deelnemers voor deze videovergadering meldt de gemeente dat het uitvoeringsplan (31 pagina’s met o.a. plattegronden van alle zes fases) óók op de gemeentelijke websitepagina is geplaatst. Wie het plan echter op de betreffende website (www.amsterdam.nl/osdorperweg) opzoekt grijpt helaas mis: geen uitvoeringsplan! Wie het wil raadplegen kan het plan hier vinden.

Zie ook het artikel Oud Osdorpers in de slag om schadeherstel

Theo Durenkamp; 14 december 2021.

Van: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/weerstand-tegen-wegverbreding

Niet alleen de bewoners van het wegvak waar binnenkort groot onderhoud plaats vindt deden hun zegje tijdens de openbare bijeenkomst op 14 december 2021. Ook de bewoners langs de Osdorperweg tussen Ookmeerweg en Joris van den Berghweg waren ruimschoots aanwezig.

Ook de bewoners van het stuk Osdorperweg dat géén groot onderhoud krijgt wezen de gemeente op de slechte staat van de weg die steeds meer een lappendeken van noodreparaties dreigt te worden.

Zij grepen hiermee tevens hun kans om de gemeente ervan te doordringen dat óók dit deel van de weg aan groot onderhoud toe is. Helaas kwam er van gemeentelijke kant geen toezegging om ook op dit deel groot onderhoud uit te voeren, zoals dat in 2007 voor de laatste keer gebeurde. Wél kwam er de schoorvoetende toezegging dat er gekeken gaat worden naar de verzakte en afgebrokkelde stukken en het weer opnieuw aanbrengen van asfalt op plekken waar nu een lappendeken aan noodstenen is gelegd.

Hoewel de gemeente de openbare bijeenkomst had belegd om informatie te geven over het vervangen van het asfalt op het stuk Osdorperweg tussen Joris van den Berghweg en Halfweg, grepen de ca. 25 bewoners hun kans om alle klachten over de al jaren voortdurende verkeersonveiligheid te spuien. Het oorspronkelijke onderwerp van de bijeenkomst, t.w. de aanpak van de asfaltering in wegvakken en tijdsfases alsmede alle omleidingen tijdens de zeven maanden durende klus, kwam daardoor nauwelijks aan de orde. Al wist één ondernemer de gemeente wel te confronteren met de onbereikbaarheid van zijn inrit, juist tijdens de drukste periode van zijn bedrijf. Schoorvoetend gaf de betreffende ambtenaar toe met de wegenbouwfirma te bekijken of er in het tijdschema nog een omruil te realiseren zou zijn. De inbreng van de deelnemers zorgde er dan ook voor dat het grootste deel van de twee uur durende bijeenkomst in het teken kwam te staan van allerlei voorstellen om de weg veiliger te maken. Echter, eventuele verbeteringen in dit opzicht komen pas op zijn vroegst in 2023 in beeld. Wat het 1450 meter lange wegvak richting Halfweg betreft, zie het betreffende artikel.

Trillingen, verzakkingen en scheuren
Daarnaast kregen ook de bewoners van het weggedeelte ten zuiden van de Joris van den Berghweg alle aandacht voor hun grieven. Hier kent de weg aan één zijde een reeks dijkwoningen in de kern van Oud Osdorp die flink te lijden hebben van het zware vrachtverkeer dat over de slappe veendijk dendert. Trillingen, scheuren en verzakkingen zijn hier al tientallen jaren de klachten. Eén bewoonster weet te vertellen dat de Dienst Waternet zich al jaren zorgen maakt over de situatie. Hoewel de Osdorperweg nu geen een waterkerende functie meer heeft, hebben verzakkingen die optreden een dermate ondermijnend effect dat huizen en wegfundering nu gevaar lopen. Er blijken nu maatregelen nodig te zijn om de veendijk op zijn plek te houden en om daarmee schade aan bebouwing en omgeving te voorkomen. Een TNO-rapport uit 2000 bevestigt nog eens de ernst van de zwakke ondergrond in combinatie met het te zware vrachtverkeer dat het tweezijdig inrijverbod sinds 1963 negeert zonder dat hierop gehandhaafd. “Moet er eerst een ernstig ongeluk gebeuren?”, is de vraag die deze avond dan ook regelmatig wordt gesteld.

Voetpad onder de maat
Verder wordt erop gewezen hoe de veiligheid van voetgangers en bewoners in het geding is, omdat op sommige plekken het verkeer op slechts één meter langs de ramen rijdt. Voetgangers moeten het hier doen met een breedte van 3 en op sommige plaatsen slechts 2 stoeptegels. En dan is er ook nog die ene plek waar de begroeiing zó welig tiert dat er slechts één stoeptegel aan breedte resteert… De betonpaaltjes in de beruchte bocht die de breedte van 3 stoeptegels moeten beschermen, lagen er de laatste weken dan ook meermalen uit… Duidelijk is dat het voetpad niet voldoet aan de minimale eisen voor kinderwagens en rolstoelgebruikers, te meer omdat de betonpaaltjes de doorgang beperken tot een breedte van slechts 2 stoeptegels.

‘Participatiemoe’
Diverse Oud Osdorpers die al hun hele leven langs de weg wonen verklaren deze avond ‘participatiemoe’ te zijn en het bijltje erbij neer te willen gooien. Na tientallen jaren praten, periodes van stilte, steeds weer opnieuw van voren af aan beginnen met weer andere ambtenaren lopen de frustraties op en groeit meer en meer het gevoel dat er een politiek spel wordt gevoerd van pappen en nathouden, rekken en strekken. Alleen al déze oudgedienden onder de Oud Osdorpers -die steeds weer komen opdraven om ondanks alles toch weer mee te doen en door te gaan- verdienen het ruimschoots om de uiteindelijke oplossing daadwerkelijk nog eens mee te mogen maken… 

Zie ook het artikel Weerstand tegen verbreding en zwaar verkeer

Theo Durenkamp; 15 december 2021.

Van: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/oud-osdorpers-in-de-slag-om-schadeherstel

Iedere week zorgen de vrijwilligers van de werkgroep Publiciteit er trouw voor dat iedereen op de hoogte is van het laatste nieuws uit en over Sloten en Oud Osdorp.

Dat is een hele uitdaging, omdat hier veel bij komt kijken. Zeker omdat er in 2021 héél veel te melden viel over het landelijke gebied. Het ging maar door…

Nu de werkgroep Publiciteit niet langer gebonden is aan de maximale omvang van 800 woorden met twee kleine plaatjes per week, kunnen ook foto’s van het kleine nieuws worden gepubliceerd. Zoals van het lieve initiatief van een Slotenaar om flink wat Slotenaartjes (zo heten de paaltjes op het dorp) te voorzien van een kerstmuts. Foto Tamar Frankfurther.

Start digitale Nieuwsbrief
Na 43 jaar met in totaal 2.090 afleveringen heeft de werkgroep Publiciteit op 3 februari voor het laatst een ‘Rubriek Sloten-Oud Osdorp’ in de Westerpost gepubliceerd. De nieuwe eigenaren van de huis-aan-huiskrant boden de redactie geen vrijheid meer om zelf te bepalen wat er wanneer in onze Rubriek werd geschreven.

Het is de werkgroep gelukt om meteen al in de week daarna de nieuwe gelijknamige Nieuwsbrief digitaal te lanceren en naar 550 kersverse abonnees te sturen. In totaal is de digitale ‘Rubriek’ dit jaar 46 keer verschenen. Oud Osdorper Hans de Waal maakt er iedere week een printbare pdf-versie van, zodat ook bewoners en andere belangstellenden zonder internet op de hoogte kunnen blijven. Hiervan wordt helaas nog weinig gebruikgemaakt. Wie voor ouders of buren een print wil maken, kan zich voor deze service aanmelden door even te mailen.

Proppen in een halve krantenpaginapagina?
Aan het eind van het jaar ontvingen wekelijks bijna 1.000 belangstellenden deze Nieuwsbrief, die gemiddeld door 78% van hen wordt gelezen. Ongeveer een kwart van de lezers klikt door naar een langer artikel of naar informatie op een andere website. Artikelen over het verkeer op de Sloterweg en Osdorperweg scoren hierbij verreweg het hoogst.

In 2021 is er zóveel gebeurd dat het bijna niet meer voorstelbaar is dat het hoofdredacteur Tamar Frankfurther al die jaren gelukt is om het nieuws in een halve tablet-krantenpagina van 800 woorden met twee illustraties te proppen.

Website
De Nieuwsbrief zorgt er ook voor dat de website www.slotenoudosdorp.nl veel meer bezoekers trekt. De productie van de Nieuwsbrief en het plaatsen van de artikelen op de website verhoogde wel flink de werkdruk op de kleine werkgroep Publiciteit. Theo Durenkamp keerde na 33 jaar weer terug in de werkgroep als ‘correspondent in het bijzonder voor Oud Osdorp’. Ook de Slotense Thera van Homeyer blijft voor speciale interviews aan de werkgroep verbonden. Dit team vrijwilligers zal ook in 2022 weer zijn best doen om alle belangstellenden te voorzien van het nieuws uit en opinies over het landelijk gebied Sloten-Oud Osdorp.

Eén weekje overslaan maar…
De werkgroep is ondertussen ook druk met de productie van de komende Dorpengids die waarschijnlijk in maart 2022 gaat verschijnen en slaat nu daarom een weekje over. Op woensdag 5 januari kunt u nummer 2.137 van onze 44e jaargang op uw ‘digitale mat’ verwachten. Mocht er tussentijds groot nieuws zijn, dan treft u dit zeker op de nieuwspagina van onze website aan.

Tot die tijd wens ik u namens de werkgroep Publiciteit gezellige feestdagen en veel gezondheid, geluk en liefde in het nieuwe jaar. Ik hoop dat u ook blijft omkijken naar buren en vrienden die alleen zijn. Onder normale omstandigheden is dat al belangrijk, maar nu met het ‘corona-ding’ al helemaal…

Tamar Frankfurther, 20 december 2021.