Het terrein van de ‘Oude Begraafplaats Osdorp’ ligt naast adres Osdorperweg 532. De begraafplaats zelf, met een historische graftombe, is sinds 2017 gemeentelijk monument. Het terrein is eigendom van de Parochie in Halfweg. Eind 2018 toonde de Parochie voor het eerste plannen om op het terrein twee woningen te bouwen.

Graftombe Oud Osdorp. Foto: Erik Swierstra.

Verontruste buurtbewoners kwamen daartegen in verweer (zie het artikel in de Westerpost van 12 december 2018). Daarna bleef het lange tijd stil. Maar in november 2020 verscheen plotseling de aanvraag van de Parochie voor een Omgevingsvergunning, die de bouw mogelijk moet maken. En tot onze verbazing wil de gemeente hieraan meewerken. Dat staat in een Ontwerpbesluit van 25 februari 2021.

Dubbelstrijdig met bestemmingsplan
Waarom onze verbazing? Sinds 2013 is het bestemmingsplan ‘Osdorperweg’ hier van kracht. Kernpunt van dat plan is dat bebouwing langs de Osdorperweg niet mag uitbreiden. Nieuwbouw mag alleen ter vervanging van eenzelfde bouwvolume (in kubieke meters), dat vlakbij is afgebroken. Verder staat in het bestemmingsplan dat “het zicht op het omringende platteland in stand moet blijven”. Het plan van de Parochie is met al deze uitgangspunten in strijd. Waarom doet het stadsdeel dan toch mee? Het Ontwerpbesluit noemt schijnargumenten, waaronder “het tegengaan van verrommeling en behoud van zichtlijnen tussen de huizen door”. Maar besteedt geen woord aan de strijdigheid met het bestemmingsplan.

Deur wagenwijd open voor andere bouwplannen
Wij vinden dit extra verontrustend, omdat toestaan van woningbouw op deze plek de deur wagenwijd openzet voor bouwplannen van andere grondeigenaren. Want ja, een vrijstaande woning met zicht op groen is rond Amsterdam goud waard. De projectontwikkelaars zullen in de rij staan.

Wij vinden het een schande dat Nieuw-West, in strijd met zijn eigen bestemmingsplan, instemt met de vergunningaanvraag van de Parochie Halfweg. Daarom hebben direct omwonenden, verenigd in de Buurtgroep Oud Osdorp, een zienswijze ingediend. Ook de eigenaren van de historische graftombe op de Oude Begraafplaats hebben een zienswijze ingediend. Zij vinden dit plan een aantasting van de grafrust van hun dierbaren. Voor de zienswijze: klik hier.

Wij hopen dat de gemeente op tijd bij zinnen komt. En hart toont te hebben voor een van de laatste groene stukken in Oud Osdorp. Wij rekenen ook op de Dorpsraad Sloten-Oud Osdorp om passende stappen te ondernemen om het landelijk gebied van Oud Osdorp te beschermen. Daarvoor zijn zij immers op de wereld.

Namens de Buurtgroep Oud Osdorp, Frans van der Woerd.

Zie ook: ‘Geen woningbouw op begraafplaats Osdorperweg’

Zie ook: Bezwaren tegen bouwplan oude begraafplaats Oud Osdorp

Wethouder: “Uitstel Autoluw en Sloterbrug eerst!”

Op 1 maart 2021 liet de wethouder van Verkeer officieel weten dat hij de besluiten over ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw’ pas eind 2021 wil laten nemen in plaats van nog in maart 2021.

Hij schrijft dan ook dat de besluitvorming over de Sloterbrug tegelijk zal plaats vinden. Bijna onmiddellijk – op 5 maart – reageren 9 organisaties van bewoners en fietsers uit Amsterdam en de Haarlemmermeer in een brief aan o.a. de wethouder. Ze zijn ontsteld over het uitstel, woedend over onnodig nieuw onderzoek en vol zorg over de fietsveiligheid.

Vervolgens deelt de wethouder op 25 maart de gemeenteraad doodleuk mee dat “de Sloterbrug niet kan wachten op de Sloterweg”.

Meer weten over de Sloterbrug en Autoluw Sloten? Klik dan hier. 

Tamar Frankfurther, 7 april 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Wie via De Oeverlanden naar de Nieuwe Meersluis fietst, heeft in de afgelopen maanden waarschijnlijk gezien dat hier de afgelopen maanden veel bedrijvigheid was. Als verantwoordelijke voor de (zwem)waterkwaliteit vernieuwde het Hoogheemraadschap van Rijnland de 25 jaar oude installatie die de blauwalg te lijf moet gaan.

De installatie is eigenlijk een slimme ‘water-mengmachine’. Het Hoogheemraadschap aan het werk. Foto: Nico Jansen.

De werkzaamheden zijn nu voltooid en de nieuwe installatie heeft al even proefgedraaid en gaat per half april 2021 echt permanent draaien. De oude installatie lag al een kwart eeuw op 30 meter diep in de Nieuwe Meer. Deze installatie werkt inmiddels nog maar op minder dan halve kracht. Daardoor lukt het niet langer om hiermee voldoende fosfaten en stikstof, die blauwalg veroorzaken, uit het water te halen.

Daglicht kweekt blauwalg
De installatie is eigenlijk een slimme ‘water-mengmachine’. De blauwalg wordt door het mengen in de donkere diepte van de Nieuwe Meer getrokken en sterft daar door lichtgebrek af. De installatie neemt dus niet de oorzaak waardoor de blauwalg ontstaat weg. Maar, door deze effectieve symptoombestrijding is de Nieuwe Meer straks wel weer geschikt om te zwemmen en te recreëren. Als alles volgens planning loopt, is de nieuwe zuiveringsinstallatie voor de seizoenstart in april gereed en kan er weer veilig zonder blauwalg worden gezwommen.

In april gereed
Als alles volgens planning loopt, is de nieuwe zuiveringsinstallatie in april gereed en kan er weer veilig zonder blauwalg worden gezwommen. De blauwalg wordt door het mengen in de donkere diepte van de Nieuwe Meer getrokken en sterft daar door lichtgebrek af. De installatie neemt dus niet de oorzaak waardoor de blauwalg ontstaat weg. Maar, door deze effectieve symptoombestrijding is de Nieuwe Meer.

Oude installatie wordt vervangen
De Nieuwe Meer kampt, net als veel andere zandwinningsplassen in Nederland, al jaren met blauwalgproblematiek. De vereniging ‘De Oeverlanden blijven!’ hierover: “Te hoge concentraties van fosfaten en stikstof in het water in combinatie van het ontbreken van natuurlijke oeverbegroeiing zorgen al decennia voor blauwalg in warme zomers. Dit is een onwenselijke situatie. Blauwalg is giftig voor mens en dier. De vieze en stinkende drijflagen van de blauwalg maken juist in het zwemseizoen het water vaak onbruikbaar voor recreanten. Na verschillende experimenten, vooral bij de sluis, in de kom waar de woonboten liggen, is ongeveer 25 jaar geleden een installatie met twee compressors in gebruik genomen. Deze installatie heeft zeven lange geperforeerde slangen, die net boven de bodem op 30 meter diepte ‘zweven’. Door vanuit deze slangen lucht in het water te blazen, heeft men in de afgelopen 25 jaar de symptomen van de onbalans in het watersysteem bestreden. Zolang de installatie naar behoren werkte, gaf dit bruikbaar zwemwater in het zomerseizoen.”

Vervuiling van landbouw duurt voort
Vier van de zeven slangen vertoonden inmiddels storingen en werkten niet meer naar behoren. Het systeem vrat veel energie. Jaarlijks bedroegen die kosten ongeveer € 50.000,-. Tijd voor bezinning dus. Doordat de woonboten tegenwoordig op het riool zijn aangesloten is de lozing van fosfaten op het oppervlaktewater sterk verminderd. Helaas bevat het water dat vanuit de Haarlemmermeerpolder op de Ringvaart wordt geloosd nog veel meststoffen, afkomstig van de landbouw. Het Hoogheemraadschap moest dus op zoek naar een andere oplossing.

Minder diep: grotere ‘bel’ koud water
De nieuwe installatie, die nu gereed is, heeft weer geperforeerde slangen, maar die liggen minder diep. Op ongeveer 15 meter onder het wateroppervlak. Hierdoor kan een grotere koude waterbel van ongeveer zeven graden Celsius op de bodem ontstaan. “Het mooie is”, aldus Nico Jansen van De Oeverlanden, “dat dit gunstig is voor de ‘koudewinning’ van Vattenfall in de Nieuwe Meer. Deze milieuvriendelijke manier van koelen van kantoren en computers levert een aanzienlijke energiebesparing op. Nu maar hopen dat dat bedrag hoger is dan de verbruikskosten van deze installatie. De gemeente Amsterdam en Vattenfall / NUON dragen bij in de kosten. Als vereniging ‘De Oeverlanden blijven!’ gaan wij uiteraard goed in de gaten houden of deze nieuwe installatie net zo goed werkt als de vorige. En wij blijven ook streven naar de komst van natuurlijke oevers, want als die er komen, kan de natuur zélf het water zuiveren. Dan wordt de oorzaak van het ontstaan van blauwalg weggenomen…”

Tamar Frankfurther, 7 april 2021.

Doe je ook mee?

We hebben in Sloten een Dorpshuis. Dit Dorpshuis aan de Nieuwe Akerweg 14 wordt al jaren te weinig gebruikt. Dat moet veranderen.

Dorpshuis Sloten; entree. Foto: Tamar Frankfurther.

De Dorpsraad en werkgroepen vergaderen hier, Sloten Gezellig werd wekelijks georganiseerd en het pand wordt twee middagen per week verhuurd voor muziekles aan individuele kinderen. De Dorpsraad heeft er een kantoortje en het archief ligt hier. Verder wordt het gebouw af en toe voor een informatieavond of andere activiteit gebruikt.

Hoe nu verder?
De gemeente is eigenaar van het Dorpshuis en heeft ons gevraagd samen met de bewoners van het dorp na te denken over de toekomst van het Dorpshuis. Het is de bedoeling dat het Dorpshuis intensiever gebruikt gaat worden en volledig door de bewoners in beheer genomen gaat worden. Stichting Eigenwijks zal hierbij helpen. Samen met Eigenwijks gaat bekeken worden welke bewoners graag activiteiten willen organiseren, deel willen nemen aan activiteiten in het Dorpshuis of na willen denken over de toekomst van het Dorpshuis.

Twee vragen
1. Vindt u het leuk om in het Dorpshuis activiteiten te organiseren of aan een activiteit deel te nemen? Eigenwijks nodigt u dan graag uit om samen met ander bewoners van Sloten de mogelijkheden te onderzoeken.

2. Wilt u betrokken worden bij het opstellen van een toekomstplan voor het Dorpshuis? Hoe we vorm kunnen geven aan het idee van ‘een Dorpshuis van en voor de bewoners’? Hoe dat er financieel en praktisch uit gaat zien. Het is fijn als u hierover mee wilt denken. Laat dit dan weten aan Eigenwijks.

Reageren
Laat van u horen. Geef aan of u activiteiten wilt organiseren, deel wilt nemen aan activiteiten of dat u mee wilt denken over de toekomst, of alle drie mag natuurlijk ook. Meld u per e-mail aan bij Dick Glastra van Loon van Eigenwijks: dick@eigenwijks.nl. Dan ontvangt u een uitnodiging om voor de eerstvolgende bijeenkomst. Ook voor vragen kunt u Dick mailen of bellen (06 – 333 19 679).

Tamar Frankfurther; 31 maart 2021.

Komend voorjaar wordt het spannend of klimaatgezant Frans Timmermans écht verschil gaat maken voor de Europese natuur.

Dat is hard nodig. Houtkap, intensieve landbouw en overbevissing zorgen er nu al voor dat veel planten- en diersoorten uitsterven. Dit speelt zich vlak voor onze ogen af, met rampzalige gevolgen voor ons klimaat, onze gezondheid en ons eigen welzijn. Hoe eerder ‘we’ ingrijpen, hoe beter.

Teken de petitie vóór 5 april
“Maar kan ík verschil maken voor zoiets groots?”, is dan de vraag. Het antwoord: “Ja!”. De Europese Commissie vraagt op dit moment aan alle ingezetenen hun mening hoe het natuurherstel in de EU er uit moet gaan zien. Hoe meer mensen laten weten dat zij natuurherstel heel belangrijk vinden, des te krachtiger de nieuwe natuurbeschermingswet straks wordt. Natuurorganisatie ‘Restore Nature’ heeft – namens allerlei organisaties, zoals het Wereld Natuur Fonds – een petitie online gezet om de Commissie de groene kant op te duwen.

De Oeverlanden, Lutkemeerpolder…
Europese wetgeving lijkt een ‘ver-van-mijn-bed-show’, maar is dat niet. Denk maar eens aan de Lutkemeerpolder, waar de gemeente een groot bedrijventerrein wil bouwen op de vruchtbare klei waar boerderij De Boterbloem al decennia biologisch boerde. Of aan het plan van de gemeente Amsterdam om tóch weer een afslag van de Westrandweg (A5) dwars door landelijk Osdorp aan te leggen. En aan het voornemen om de natuurstatus van De Oeverlanden te verlagen, zodat hier straks gebouwd en ‘ontwikkeld’ kan worden. Nog altijd is het zo dat de gemeente Amsterdam economische motieven en korte termijnbelangen voorrang geeft aan leefbaarheid, schone lucht en duurzaamheid. Als er nou eens een sterke Europese wetgeving zou komen… Kortom, teken de petitie (vergeet niet de mail in uw spam te bevestigen) en deel deze petitie met vrienden. Sámen maken we zéker verschil.

Tamar Frankfurther; 31 maart 2021.

Alternatieve ‘autoluw’-plannen voor de Sloterweg?

In de nu al tientallen jaren durende strijd om de Sloterweg weten er steeds weer belanghebbenden, maar ook ambtenaren en bestuurders alternatieve plannen te bedenken, om te voorkomen dat men straks niet langer via de Sloterweg rechtstreeks naar de A4 kan rijden. Via het ‘Hoofdnet Auto’ – dat momenteel veel minder benut wordt dan de Sloterweg – duurt die rit immers wel tot twee of drie minuten langer.

Als de Sloterweg een éénrichtingsweg zou worden, moeten de enorme vrachtwagencombinaties van de Slotense transportbedrijven telkens door Nieuw Sloten en over de smalle Vrije Geer en Ditlaar rijden. Daar zit niemand op te wachten… Foto: Tamar Frankfurther.

Wie sommige van die plannen voor het eerst hoort, denkt dat ze inderdaad wel een mogelijke oplossing bieden. Niet zo gek, want ze zijn ooit al wel eens bedacht en onderzocht. Maar, wie dóórdenkt of de geschiedenis van de Sloterweg kent, ziet dat deze plannen geen soelaas bieden. Ze opnieuw onderzoeken draagt wel weer bij aan uitstel van de structurele oplossing.

Helaas lijkt het erop dat nieuwe wethouder de Vries en portefeuillehouder Bobeldijk ervoor kiezen om ook alternatieve plannen, als waren ze ‘nieuw’, te gaan onderzoeken. Dat zorgt voor fors uitstel, al gauw zo’n 9 maanden. Zo kondigt de brief van wethouder de Vries aan de gemeenteraad van 1 maart onder andere onderzoek naar de mogelijkheden van éénrichtingverkeer aan.

Eénrichtingverkeer op de Sloterweg?
Instelling van éénrichtingverkeer lijkt op het eerste gezicht ten goede te komen aan de veiligheid op de smalle Sloterweg. Er is echter geen diepgaand onderzoek nodig om te in te zien dat dit helemaal geen goed idee is, niet voor de veiligheid, maar evenmin voor de bereikbaarheid van Sloten en voor de leefbaarheid in Nieuw Sloten. Er zijn tal van overwegingen waarom men hier niet voor zou moeten kiezen.

In de eerste plaats blijven Sloterweg, Ditlaar en Vrije Geer belangrijke schakels in het ‘Hoofdnet Fiets’. Over de volle lengte van dit traject zal het fietsverkeer dus in twee richtingen moeten kunnen blijven rijden, en wel op een veilige manier. Ook over de ‘black-spot’, het kruispunt Vrije Geer – Ditlaar, waar al twee fietsers het leven lieten. Dat éénrichtingverkeer kan dus niet voor fietsers of voetgangers gelden.

Als de Sloterweg een éénrichtingsweg zou worden, moeten de enorme vrachtwagencombinaties van de Slotense transportbedrijven telkens door Nieuw Sloten en over de smalle Vrije Geer en Ditlaar rijden. Daar zit niemand op te wachten…

En dan de alternatieve routes, die gebruikt moeten worden bij éénrichtingsverkeer op de Sloterweg. De enige parallelle weg waarlangs het verkeer in tegenovergestelde richting zal kunnen rijden is in het geval van Sloterweg de Plesmanlaan. Dat betekent dat ook alle bestemmingsverkeer voor Sloten dwars door de woonwijken van Nieuw Sloten zal moeten gaan rijden. Verkeersoplossingen met één rijrichting kunnen nu eenmaal alleen goed toegepast worden bij wegen met zijstraten en parallelle wegen op relatief korte afstand. Daarom leent de Sloterweg zich helemaal niet voor dit soort oplossingen.

Onder het bestemmingsverkeer vallen ook de zware vrachtwagencombinaties van de transportbedrijven aan de Sloterweg tussen dorpskern en turborotonde. Ook die zullen via Ditlaar en Vrije Geer over de Laan van Vlaanderen West naar de Plesmanlaan of vice versa moeten rijden. Dat traject kan oplopen tot 3 km. Voor de bewoners waarschijnlijk nog een groter probleem dan voor de chauffeurs.

Een andere onvermijdelijke consequentie hiervan is ook dat er een einde komt aan de OV-verbinding. Geen bus 195 meer! Daarmee worden de landelijke CROW-normen*) voor maximale loopafstanden voor lokale bussen respectievelijk trams fors overschreden. Hoe komen de bewoners nog bij de winkels en bij metro- en treinstations?

Ook de OV-bereikbaarheid van de vele bezoekers van Sloten neemt sterk af: of het nu gaat om de vele volkstuinders, de kerk(hof)- en de concertgangers, de toeristen, de scholieren voor speciaal onderwijs De Driesprong of om de bezoekers van al die uiteenlopende sportaccommodaties in het Sportpark Sloten. Het wordt óf (gevaarlijk) fietsen óf met de auto (zonder parkeergelegenheid).

Zeker, het momenteel tot meer dan 15 duizend motorvoertuigen per (werk-etmaal) over Vrije Geer, Ditlaar en Sloterweg oplopende aantal zal fors teruglopen. Globaal de helft zal echter op de heen- of terugweg een andere route moeten kiezen. Ervaring en onderzoek leren dat dit onmiddellijk resulteert in een verschuiving naar de woonwijken van Nieuw Sloten.

Die afname is bovendien lang niet groot genoeg om te voldoen aan de landelijke CROW-norm voor een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom: maximaal 5 duizend bewegingen of de 6 duizend bewegingen, die wethouder de Vries zelf als maximum noemde in de Commissievergadering van 4 februari jl. In feite is de Sloterweg volgens de CROW-systematiek echter “een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom die een 30 km regime verdient, met een maximum van 2.500 voertuigbewegingen per etmaal”!

Tot slot. Als automobilisten geen tegenliggers meer hebben, gaat men zéker nog sneller rijden, met alle extra onveiligheid voor fietsers van dien. Snelheidsonderzoek in 2019 op de Sloterweg liet zien dat ruim de helft van de automobilisten harder rijdt dan de toegestane 50 km/uur. Bijna een kwart reed harder dan 70 en er werden snelheden gemeten tot 139 km/uur!

Privé-fietspad naar hockeyclub?
De actiegroep GBW, die actie voert tegen de plannen van ‘Sloten en Nieuw Sloten Autoluw”, schaart zich achter het plan van hockeyclub Xenios. Deze club was gevestigd aan de westzijde van de dorpskern, maar is vorig jaar naar het grote sportpark Sloten verhuisd. De kern van het plan is om het sportpark via de Sloterweg ook voor doorgaand verkeer bereikbaar te houden, zodat het vanuit alle windrichtingen – Sloterweg West, Sloterweg Oost, Anderlechtlaan vanuit het Noorden en A4 vanuit het Zuiden – rechtstreeks per auto bereikbaar blijft. De veiligheid van de per fiets komende sporters zou dan moeten worden gewaarborgd door de aanleg van een fietspad in twee richtingen langs wielercircuit en mountainbike-parcours van wielervereniging ASC Olympia op het Sportpark. Er zijn tal van redenen waarom dit niet alleen een zeer gedeeltelijke, maar ook een zeer schadelijke oplossing zou zijn.

Het eerste bezwaar is van principiële en tegelijk ook zeer praktische aard. Alleen de fietsveiligheid van een beperkte groep sporters wordt ermee gediend. Alle andere fietsers, zowel bezoekers als bewoners, blijven aangewezen op de levensgevaarlijke Sloterweg, terwijl dát ‘Hoofdnet Fiets’ is.

De drie verschillende mogelijke toegangen – naast de hoofdingang – brengen alle met zich mee dat er óf tunnels moeten worden gegraven onder het wielercircuit door óf dat er een weg gebaand moet worden dwars door de smalle strook groen met struikgewas en bomen, die het Sportpark scheidt van de tuinen van de omwonenden. Het bestaande mountainbike parcours zou moeten verdwijnen, bomen gerooid, het terrein geëgaliseerd.

Het Sportpark maakt deel uit van de Hoofdgroenstructuur en een fietspad dwars door de Ecologische hoofdstructuur die het wielercircuit omzoomt, betekent een sterke verstoring van zeldzame fauna. Voorbeelden zijn bosuil, bonte specht, ijsvogel, koekoek, maar ook verschillende soorten watervogels en – de processierups bestrijdende – vleermuis. Deze verstoring is in strijd met de Wet Natuurbeheer.

Door Xenios en de Actiegroep GBW wordt met name de noodingang bij de dorpskern gepropageerd als alternatieve ingang. Daar zijn echter nog meer bezwaren van kracht. Om te beginnen werd al in het Stedenbouwkundig Programma van Eisen in 2005 vastgesteld dat dit de minst geschikte toegang is uit bereikbaarheidsoogpunt voor de gebruikers en benut moet worden als nood- en bedrijfsingang.

Op last van de politie is uit sociale veiligheidsoverwegingen deze noodtoegang in principe gesloten. Voorheen hingen er dan ook van tijd tot tijd politiehelikopters met zoeklichten boven het park, op zoek naar vluchtende criminelen.

Tot slot. Er zou bovendien een fietsbrug aangelegd moeten worden over het parkeerterrein bij volkstuinencomplex ‘Eigen Hof’. Nog los van het verlies aan schaarse parkeerruimte is dit bij openstelling ook een aantrekkelijke dagelijkse ‘hangplek’ voor drugsdealers, zeker geen gezonde combinatie met jeugdige sporters.

Portefeuillehouder Bobeldijk heeft de redactie van deze Nieuwsbrief recent nog schriftelijk laten weten dat dit plan niet zijn steun heeft en bovendien een gemeenteraadsbesluit zou vergen. Dat is ook logisch. De Sloterweg blijft hoe dan ook toch ‘Hoofdnet Fiets’ en dit plannetje biedt geen oplossing voor de onveiligheid voor overige fietsers op de Sloterweg, waaronder de bewoners zelf. Het is zeker niet in het belang van álle fietsers.

*) Volgens de ‘Leidraad’ van het ‘Centrum voor Regelgeving en Onderzoek Grond- Wegen- en Waterbouw en Verkeerstechniek’. Deze normen zijn juridisch dwingend genoeg voor de beoordeling van de kwaliteit van het openbaar bestuur!

Tamar Frankfurther; 29 maart 2021.

Zie ook: www.slotenoudosdorp.nl/sloterbrug-en-sloterweg/

Vrachtwagenverbod zou al 58 jaar ongeldig zijn

De beantwoording van vragen die Groen Links aan de portefeuillehouder van Nieuw-West stelde over het uitstel van het werk aan de Osdorperweg leidde tot een aantal verrassende, maar vooral schokkende conclusies.

Zo zou het groot onderhoud aan de weg pas op zijn vroegst 1 februari 2022 beginnen, volgen de verbeteringen voor de verkeersveiligheid pas later daarna wegens het ontbreken van consensus en… zou het inrijverbod voor zwaar vrachtverkeer al jaren juridisch ongeldig te zijn, zodat hierop niet zal worden gehandhaafd!

Tenslotte wordt hier nog aan toegevoegd dat er juridisch zelfs geen reden is om voor het vrachtverkeer op de Osdorperweg beperkingen op te leggen… Onbegrijpelijk!

Het opnieuw uitstellen van maatregelen om de verkeersveiligheid op de Osdorperweg te verbeteren was voor Groen Links aanleiding om hierover op 26 januari vragen te stellen aan het dagelijks bestuur van de stadsdeelcommissie.

Op 9 februari 2021 heeft de portefeuillehouder van de stadsdeelcommissie Nieuw-West, de heer Bobeldijk, de vragen van Groen Links beantwoord. De volledige tekst met alle antwoorden op de gestelde vragen lees je hier.

Oplappen helpt niet meer
Over het zo noodzakelijke groot onderhoud aan de weg dat steeds maar is uitgesteld antwoordt de portefeuilllehouder:

“De kwaliteit van het wegdek op de Osdorperweg is zeer slecht en dit gaat ten koste van de verkeersveiligheid. De afgelopen jaren zijn er incidenteel kleine herstelwerkzaamheden uitgevoerd op de Osdorperweg in afwachting van de integrale opknapbeurt. De Osdorperweg is aan het einde van zijn technische levensduur en vertoont zichtbaar verval. Kleine herstelwerkzaamheden helpen niet meer. Stadswerken en V&OR hebben aangegeven dat de Osdorperweg in zijn huidige staat niet meer te onderhouden is.”

De belangrijkste vraag was echter welke verbeteringen voor de verkeersveiligheid zullen worden gerealiseerd. Zoals bekend is het oude plan voor de aanleg van een afzonderlijk tweerichtingsfietspad aan de westzijde met verschuiving van de bovensloot definitief van de baan. De heer Bobeldijk hierover:

“Aangezien er nog geen consensus is over invoering van selectieve toegang op de Osdorperweg in combinatie met de zeer slechte staat van de weg is er voor gekozen om het groot onderhoud niet verder uit te stellen. De verkeersveiligheid lijdt onder de afnemende kwaliteit van het wegdek. Bij het uitvoeren van grootschalige onderhoudswerkzaamheden zullen er geen wijzigingen in het profiel worden aangebracht. Tijdens het groot onderhoud wordt de fundering en de deklaag van de rijbaan vernieuwd waardoor dit niet meer hoeft te gebeuren rondom de herprofilering. De voorbereidingen voor groot onderhoud duren 1 jaar. In deze periode wordt het werk voorbereid en de werkzaamheden aan kabels en leidingen gecoördineerd. De verwachte startdatum van de uitvoeringswerkzaamheden is 1 februari 2022.”

Osdorperweg verboden voor sluipverkeer in de spits. Foto: Theo Durenkamp.

Dubbel uitstel
Duidelijk is dus dat het nog een jaar zal duren voordat het groot onderhoud van start gaat en dat dan niet tegelijkertijd een nieuwe indeling voor de verkeersveiligheid wordt toegepast, met als reden dat hierover nog geen overeenstemming is bereikt. Dit betekent dus een dubbel uitstel: eerst het groot onderhoud dat één jaar uitstel vergt, vervolgens de verbetermaatregelen daarna pas waarvoor geen termijn wordt genoemd… De website van de gemeente Amsterdam noemt als opleverdatum van dit groot onderhoud het tweede kwartaal van 2023. En dat zou dan dus betekenen dat verbeteringen voor de verkeersveiligheid pas op zijn vroegst in de tweede helft van 2023 starten! Een uitstel van ruim 2 jaar zullen de bewoners echter nooit accepteren!

En over de wijze waarop de veiligheid in die tussenperiode moeten worden overbrugd, is het antwoord:

“Op dit moment wordt bekeken of op de Osdorperweg extra belijning aangebracht kan worden of extra bebording, zodat bestuurders bewuster zijn van de huidige maximale snelheid. Dit zijn maatregelen die op korte termijn gerealiseerd kunnen worden.”

Iedereen die de situatie kent weet dat er vorig jaar al volop extra belijning op het wegdek is aangebracht en dat er al een reeks herhalingsborden met 50 of 30 km is bijgeplaatst. Is nóg meer van dit alles de tussenoplossing voor de veiligheid in afwachting van de definitieve oplossing…?

Vrachtwagenverbod juridisch ongeldig
De meest stuitende reactie op de gestelde vragen van Groen Links betreft echter het vrachtverkeer dat breder dan 2,20 meter en zwaarder dan 4,8 ton volgens de verkeersborden niet is toegestaan; een verbod dat bij gebrek aan handhaving al jaren massaal wordt overtreden. 
Op de vraag van Groen Links om dit vrachtwagenverbod te handhaven komt de portefeuillehouder met een wel heel verrassend, maar vooral schokkend antwoord:

“Op de Osdorperweg staan verkeersborden omtrent maximale aslast en breedte van vrachtauto’s. Deze borden hebben echter geen juridische grondslag. Er zijn geen onderliggende verkeersbesluiten.”

Osdorperweg verboden voor zware vrachtwagens. Bord te Halfweg.
Foto: Theo Durenkamp.

Dit betekent dat op alle toegangswegen naar de Osdorperweg dus al tientallen jaren twee verbodsborden voor vrachtverkeer staan die juridisch gezien niet geldig blijken te zijn…! Maar het vervolg op dit antwoord is mogelijk nog schokkender:

“Er is geen technische noodzaak om op de Osdorperweg beperkingen in te voeren voor de maximale breedte en aslast van voertuigen. Juridisch is er geen basis om vrachtverkeer te bestempelen als verkeer dat niet is toegestaan om op de Osdorperweg te rijden. Praktisch gezien is het ook onuitvoerbaar om een steekproef uit te voeren op voertuigbreedte en gewicht van voertuigen die voorbij rijden.”

Het is verbijsterend hoe met dit laatste antwoord het probleem volkomen wordt gebagatelliseerd. En alles bij elkaar hoe met de juridische borging van de veiligheid van de Osdorperweg in al die jaren is omgesprongen! Dit betekent dat naast het inrijverbod voor auto’s tijdens de spitsuren (sinds 2014) waarvan algemeen bekend is dat ook dit verbod geen juridische status heeft, er nóg eens twee verbodsborden voor vrachtverkeer dus al 58 jaar op dezelfde wijze ongeldig blijken te zijn. De borden kwamen er in 1963 nadat toenmalig wethouder Joop den Uyl persoonlijk de slechte staat van de weg kwam bekijken als reactie op de schoolstaking die de ‘vaders van Osdorp’ in dat jaar uitriepen.

Wethouder J. den Uyl bekijkt de slechte toestand van de weg wegens klachten van de bewoners; 1963. Foto: Beeldbank Stadsarchief Amsterdam.

Neem dan alsnog dat besluit
Vraag is natuurlijk of er destijds daadwerkelijk geen verkeersbesluit voor dit vrachtwagenverbod is genomen. Of dat dit besluit bijvoorbeeld bij de digitalisering van de gemeente per ongeluk verloren is gegaan. En, als de gemeente dat besluit nu niet meer kan vinden, dan is de vraag waarom dit besluit in de afgelopen periode dan niet alsnog of opnieuw genomen werd. Waarom is dit later tijdens de jarenlange slepende discussie over de onveilige Osdorperweg nooit rechtgetrokken? Of had de gemeente bepaalde belangen bij het plaatsen van ‘nepborden’? En zo ja welke?

De gedachte die hierbij opkomt is of hier politieke consequenties aan verbonden zullen worden… Maar nóg erger is natuurlijk dat de veiligheid van bewoners en verkeersdeelnemers op de kwetsbare Osdorperweg aldus in al die jaren op schaamteloze wijze op zijn beloop is gelaten…

Theo Durenkamp; 20 maart 2021.

Van: www.theodurenkamp.nl/artikelen-1/stuitende-reactie-op-vragen-over-osdorperweg

Voor meer informatie zie: www.theodurenkamp.nl

Alle bewoners van het landelijke gebied ontvangen deze maand alweer voor de 36^e keer de Dorpengids Sloten-Oud Osdorp. Wie buiten het gebied woont, kan de gids via deze link inzien of een exemplaar in het Slotense Kleinste Politiebureautje van Nederland ophalen.

Uitreiking Dorpengids 2021 met Sjoerd Jaasma, Pam en Sarah.
Foto: Tamar Frankfurther.

Het Politiebureautje is met ingang van 3 april (in verband met corona voorlopig alleen bij droog weer) op zaterdagen en zondagen van 13.00 tot 17.00 uur geopend. Zodra de Molen van Sloten zijn deur weer mag openen, is de gids ook daar gratis af te halen.

Dorpsraadvoorzitter Sjoerd Jaasma overhandigt de eerste exemplaren van de nieuwe gids dit jaar aan Pam Kirsenstein (9) en Sarah Hilbrink (7, bij de slinger), die dit jaar samen op de voorkant van de gids staan. Beiden zijn op Sloten geboren met Slotense moeders. Wie goed kijkt, ziet dat de meisjes nu precíes net zo poseren als toen zij hier afgelopen zomer op de foto gingen.

Naast praktische gegevens over de werkgroepen, de Dorpsraad, de BuurtAlert-groepen en allerlei (commerciële) service-informatie, staat in de gids ook een rijk-geïllustreerd jaarverslag van het afgelopen jaar. Wat er op de dorpen Sloten en Oud Osdorp gebeurde en wat de werkgroepen en de Dorpsraad allemaal gedaan hebben. Tamar Frankfurther van de werkgroep Publiciteit Sloten-Oud Osdorp is de drijvende kracht, samensteller en (eind)redacteur van de gids, waarvoor veel bewoners en organisaties input leverden. Veel lees- en kijkplezier gewenst!

Tamar Frankfurther, 24 maart 2021.