Verkeerslichten bij nieuwe ingang Sportpark Sloten

Het grote Sportpark Sloten grenst aan de Sloterweg, de Anderlechtlaan en het talud van de A4 zal – net als het kleine sportpark bij het dorp Sloten – zijn sportfunctie behouden. De gemeente Amsterdam ontwikkelt in 2026 plannen om meer gebruikers naar deze locatie te trekken.

Daarbij is het van groot belang dat de toegangswegen naar de sportparken goed en veilig bereikbaar zijn voor voetgangers, fietsers en goed toegankelijk voor motorvoertuigen. Een verkeerskundige van de gemeente is ‘op het project’ gezet, heeft onderzoek gedaan en deelt zijn bevindingen en adviezen.

Deze afbeelding geeft een eerste indruk van de T-kruising voor de nieuwe entree van Sportpark Sloten aan de Anderlechtlaan. De precieze locatie van deze entree ligt nog niet vast. Om alvast een beeld te geven van hoe het er straks ongeveer uit zal gaan zien, heeft de verkeerskundige een afbeelding van een soortgelijke T-kruising elders in de stad hier ‘ingeplakt’. Afbeelding: Gemeente Amsterdam, juni 2026.

Vijf kruisingen en rotondes binnen 700 meter
De verkeerskundige is begonnen met het uitvoeren van diverse verkeersberekeningen. De resultaten daarvan heeft hij inmiddels geanalyseerd. De onderzoeksresultaten ondersteunen (gelukkig!) het reeds genomen besluit om de entree van Sportpark Sloten te verplaatsen van de Sloterweg naar de Anderlechtlaan.

De scope voor dit project ligt breder dan de directe omgeving van de sportparken. Het is immers niet alleen van belang dat iedereen het vernieuwde sportpark veilig zal kunnen betreden, ook de weg daarnaartoe moet veilig zijn. De verkeerskundige heeft daarom het hele wegennet tussen Natuurgebied De Oeverlanden en Sloten / Nieuw Sloten onder de loep genomen. Hij concludeert – vermoedelijk tot niemands verrassing – dat aan de verkeersveiligheid en de doorstroming veel verbeterd kan (en zal moeten) worden. Dit zal helemaal spelen als de zeer grote woonwijk Schinkelkwartier eenmaal (deels) gereed is. De gemeente probeert zo veel mogelijk te anticiperen op het verwachte verkeersaanbod en realiseert zich dat alles met elkaar samenhangt.

Hieronder volgt een beknopte indruk van de eerste conclusies van de verkeerskundige welke verkeersknelpunten hij constateert. Buiten de aanleg van een nieuwe entree voor het sportpark staat het oplossen van de andere knelpunten nog niet in een planning. Laat staan dat er al geld voor gereserveerd is. Maar de eerste stap is altijd de constatering en die is nu dan tenminste gezet.

Entree Sloterweg voor voetgangers en fietsers
De bestaande entree van het sportpark aan de Sloterweg zorgt tijdens de ‘maatgevende periode’ – in dit geval de zaterdagochtenden – voor onwenselijke verkeerssituaties. Aangezien de meeste voertuigen op de turborotonde vanuit Nieuw Sloten komen en verkeer op deze rotonde voorrang heeft, ontstaat er een te lange wachtrij van voertuigen op de Sloterweg. Fietsers – die de Sloterweg vanuit Nieuw Sloten richting De Oeverlanden willen oversteken – moeten daardoor te lang wachten. Onderzoek wijst uit dat een fietser maximaal 15 seconden geduldig blijft wachten. En dat een fietser daarna ‘dan maar op de bonnefooi’ tussen de langzaam richting rotonde rijdende auto’s door de overkant zal proberen te bereiken. Dit is gevaarlijk en dus ongewenst.

Daarnaast maakt de Sloterweg op dit moment al deel uit van het Plusnet Fiets en zal de weg in de toekomst een nog hogere (regionale) fietsnetstatus krijgen. Het is daarom gewenst om motorvoertuigen zo veel mogelijk te weren van deze smalle dijkweg. Fietsers en voetgangers hebben straks dus hun eigen ingang waar zij veilig het sportpark zullen kunnen betreden. Het feit dat bus 195 tegenover deze ingang halteert, versterkt deze keuze.

Veilige fietsroute tussen Sloten en De Oeverlanden
Het langzame verkeer dat nu over de Sloterweg rijdt of langs de Anderlechtlaan naar De Oeverlanden of de Oude Haagseweg gaat, moet in de huidige verkeerssituatie al diverse onveilige knelpunten passeren. De verkeerskundige tempert de verwachtingen dat de hele route op korte termijn veilige wandel- en fietsroutes zullen worden, maar heeft alle onwenselijke en dus gevaarlijke knelpunten nadrukkelijk op zijn netvlies staan. Toen de Vereniging “De Oeverlanden Blijven!” haar beroep bij de Raad van State over het reusachtige energiestation vlak bij het strandje introk, beloofde de gemeente in ruil daarvoor al deze fietsroute veilig te willen maken.

Knelpunten vanaf de turboronde in de Sloterweg naar de Oude Haagseweg bij De Oeverlanden en richting Schiphol met daarbij de reacties van de verkeerskundige:

Turborotonde Sloterweg / Anderlechtlaan
Sinds – nee al ruim voor de aanleg in 2018 – van de turborotonde op de kruising Sloterweg / Laan van Vlaanderen – uitten de Werkgroep Sloten, de Dorpsraad en de (Nieuw) Slotenaren al kritiek op de komst van wat zij ‘een gedrocht’ noemden én nog altijd noemen. Helaas zijn hun verwachtingen overtroffen. Ook de verkeerskundige onderkent de gevaren, die voetgangers en fietsers elke keer weer moeten doorstaan als zij deze rotonde willen passeren.

Voetgangers en fietsers komend vanaf Sloten moeten eerst twee rijstroken oversteken waarbij het verkeer in verschillende snelheden van drie ‘kanten’ kan komen: vanaf de Sloterweg en vanaf beide stroken op de rotonde. Zeker minder ervaren (jonge) fietsers verliezen al snel het overzicht. Dit wordt versterkt op het moment dat zij al langer staan te wachten om over te steken en geneigd zullen zijn om meer risico te nemen om over te steken.

Schematische weergave van waar het voor voetgangers en fietsers zeer gevaarlijk is om de Anderlechtlaan over te steken. De turboronde bevindt zich middenin de Sloterweg, die als Plusnet Fiets juist een aantrekkelijke en veilige fietsroute behoort te zijn. Dit geldt voor al het doorgaande fietsverkeer en nadrukkelijk ook voor bezoekers aan Sportpark Sloten. Afbeelding: Gemeente Amsterdam.

Turborotonde: 2 x 2 rijstroken zonder vluchtheuvel
Als fietsers halverwege de eerste hindernis hebben genomen, zullen zij nóg twee rijstroken moeten zien te trotseren. De verkeerskundige: “Wat deze rotonde vooral onveilig maakt, is dat op de Anderlechtlaan sprake is van twee rijstroken naast elkaar zonder dat daartussen een ‘veilige haven’ is aangebracht. Dit probleem speelt aan beide kanten, maar vooral aan de kant van de A4. Daar is de oversteek nog eens dubbel zo gevaarlijk omdat het verkeer daar rechtstreeks vanaf de snelweg komt rijden.”

Tweede rijstrook wordt afgedekt
Het gaat om een voor fietsers zeer herkenbaar probleem, dat ontstaat door het ontbreken van een vluchtheuvel tussen de rijstroken. De verkeerskundige: “Als een vriendelijke automobilist op de linkerrijstrook stopt voor een fietser, wordt het zicht op de tweede rijstrook afgedekt. Als je dan als fietser oversteekt, zou je zomaar kunnen worden geschept door een voertuig dat niet stopt maar op hoge snelheid doordendert. Als op de Anderlechtlaan bij de nieuwe entree van het sportpark verkeerslichten zouden komen, vormen die een mooie bijvangst om de fietsoversteek bij de rotonde hopelijk iets veiliger te maken.”

Van snelwegmodus naar stadsmodus
De verkeerskundige vervolgt: “Automobilisten afkomstig van de A10 Ring Zuid slaan onderaan de afslag rechtsaf en stormen – in de snelwegmodus – af op de gevaarlijke oversteek voor langzaam verkeer. Op de snelweg heb je te maken met ander rijgedrag en je hersenen zijn daardoor niet ingesteld op een fiets- en voetoversteek bij deze rotonde. Mensen die ter plaatse niet bekend zijn en nog in de snelwegmodus verkeren, hebben dit vermoedelijk veelal ‘gewoon’ niet in de gaten. Bij rood licht op het nieuwe kruispunt hebben automobilisten al moeten remmen en dus overschakelen naar de ‘stadsmodus’.”

Tegelijkertijd valt hieruit te concluderen dat als het verkeerslicht bij het sportpark groen of oranje aangeeft dat automobilisten ‘in de snelwegmodus’ ook zomaar hun snelheid zouden kunnen verhogen om niet te hoeven stoppen. In dat geval zullen zij met nóg meer vaart richting de rotonde denderen. En nog minder oog hebben voor overstekende fietsers.

Werkgroep Sloten: “onbegrijpelijk en absurd”
De Werkgroep Sloten probeert al jaren aandacht te vragen voor de rotonde met zijn levensgevaarlijke verkeerssituatie, die de werkgroepleden beschrijven als “absurd”, “onvoorstelbaar gevaarlijk” en “onbegrijpelijk dat dit anno 2026 mogelijk is op het Plusnet Fiets”. De werkgroep heeft ook herhaaldelijk benadrukt dat nergens anders binnen de gemeentegrenzen sprake is van een vergelijkbare rotonde met deze voorrangsregeling. En dat alleen dat gegeven al voor extra gevaar zorgt, omdat fietsers een dergelijke rotonde binnen de bebouwde kom niet verwachten.

Nieuwe entree Sportpark op Anderlechtlaan
Het is nog niet bekend waar op de Anderlechtlaan – tussen de A4 en de turborotonde op de Sloterweg – de ingang straks precies zal komen. Het besluit dát de ingang voor auto’s daar ergens zal verrijzen, is wel al genomen. “Maar dat we dat nog niet exact weten, maakt voor dit moment niet uit”, zo laat de verkeersexpert van de gemeente weten. Hij vervolgt: “Ik heb onderzocht wat het beste zou werken bij de nieuwe entree. Een rotonde of een kruising en dan met of zonder verkeerslichten. En – zoals u hierboven al hebt kunnen lezen – adviseer ik om hier een verkeerslichteninstallatie aan te brengen.”

“Verkeerslichten zijn hier noodzakelijk”
De verkeerskundige benadrukt dat hij en zijn vakgenoten als het niet nodig is geen nieuwe verkeerslichten aan te leggen in de stad: “Maar in dit geval kan het echt niet anders. Een kruising of rotonde zonder verkeerslichten zouden hier niet goed werken in drukkere periodes.
Verkeerslichten zorgen hier voor veiligheid voor langzaam verkeer. En het klinkt misschien onlogisch, maar verkeerslichten zullen ook de doorstroming op deze plek verbeteren. Daarmee kunnen we namelijk voorkomen dat de ene verkeersstroom een andere zal blokkeren. Verkeer dat vanaf de A4 naar het sportpark rijdt, zal de verkeersstroom vanuit Nieuw Sloten moeten kruisen. En zal daarna ook nog doorgaand fietsverkeer parallel aan de Anderlechtlaan moet laten voorgaan. Zonder verkeerslichten zouden hierdoor zeker snel wachtrijen op de doorgaande weg ontstaan. Het gevolg: opstoppingen waarin ook de Westtangent tussen Schiphol en Sloterdijk komt vast te staan.”

Wielerbaan ook bij deze entree verhoogd aanleggen
Hoe de entree naar het sportpark eruit komt te zien? Projectmanager Henk van Veldhuizen legt uit: “Een gelijkvloerse kruising van auto’s en wielrenners is natuurlijk ongewenst. Dan zou de wielerbaan niet meer functioneren. We kiezen daarom voor een ongelijkvloerse oplossing en denken aan een verhoogde wielerbaan waar de auto’s straks onderdoor zullen rijden. Vergelijkbaar met de situatie bij de bestaande ingang aan de Sloterweg. Daarbij zullen we ook rekening houden met een toekomstig mountainbike-parcours, dat dan eveneens over de weg heen zal gaan. We spraken hier de afgelopen maanden al over met de besturen van de wielerverenigingen. Zij vonden dit een goede oplossing. We verwachten in augustus de plannen compleet te hebben, Dan volgt meer informatie, onder andere via de Nieuwsbrief Sloten-Oud Osdorp.

Oprit ‘Sloten’ A4 richting Den Haag
De verkeerskundige heeft ook geconstateerd dat de passages over de op- en afritten van de snelweg voor fietsers en voetgangers – richting en komend van De Oeverlanden – onveilige knelpunten vormen:

“Hier is wel een kleine vluchtheuvel tussen beide rijstroken aangelegd. Maar als je daar wilt oversteken, moet je goed over je linker schouder kijken om te zien of er – meestal alvast erg snel rijdend – verkeer aankomt. Zo over je schouder kijkend is het voor fietsers en voetgangers lastig om de snelheid van deze voertuigen goed in te schatten. En voor je het weet, steek je op het verkeerde moment de oprit over. Dit geldt zeker als je al wat langer staat te wachten en je ongeduldig wordt. Immers, onderzoek wijst uit dat als je langer dan 15 seconden moet wachten met oversteken dat veel mensen al snel denken dat ze het er maar op moeten wagen omdat het anders te lang duurt…”

“Ook voor de tweede rijstrook geldt dat je bij het oversteken goed moet kijken waar het verkeer allemaal vandaan kan komen. Voor personen die hier onbekend zijn, is dat onoverzichtelijk. Daarnaast kunnen ook degenen die hier vaak oversteken worden verrast door voertuigen waarvan de bestuurder bijvoorbeeld pas heel laat besluit om vanaf de Anderlechtlaan toch maar via de rotonde rechtsaf te slaan richting Den Haag. Niet alle fietsers en voetgangers zullen hier rekening mee houden.”

Richting Sloten zien fietsers het al snel rijdende verkeer beter aankomen dan wanneer zij in de andere richting over hun linker schouder moeten kijken of er wat aankomt en moeten inschatten hoe snel dat voertuig rijdt. Foto: Tamar Frankfurther.

Afrit ‘Sloten’ A4 vanuit Den Haag
De volgende uitdaging voor fietsers en voetgangers richting De Oeverlanden dient zich al snel aan. De verkeerskundige: “Het lastige van de oversteek hier is dat je (opnieuw) moet kunnen inschatten hoe snel de motorvoertuigen vanaf de snelweg aan komen rijden. Lukt het nog om even over te steken of niet? Niet iedereen is daar even goed in. En ook hier geldt: als voetgangers en fietsers voor hun gevoel al lang hebben gewacht, zullen zij bereid zijn om op een gegeven moment toch maar wat meer risico te nemen bij het oversteken. Automobilisten kunnen daar door worden verrast. Zij verkeren nog in de ‘snelwegmodus’ en zullen zich veelal nog niet zijn ingesteld op het oversteken door langzaam verkeer.”

Aan de overkant van de langwerpige rotonde – bij de oprit richting de A10 Zuid – speelt ook een probleem, maar dit is niet van belang voor langzaam verkeer, omdat daar geen fiets- of voetpad ligt. Motorvoertuigen afkomstig van de Oude Haagseweg moeten hier vaak lang – en voor de bus tussen Schiphol en Sloterdijk (Westtangent) te lang – wachten om de rotonde op te kunnen rijden. Zij moeten hier immers voorrang verlenen aan al het verkeer dat zich al op de rotonde bevindt: verkeer richting de A10 Zuid en dat vanaf afslag 1 van de A4 linksaf richting Sloten en Nieuw Sloten rijdt.

Vanaf de A4 komen voertuigen veelal op zeer hoge snelheid aanrijden. Automobilisten verkeren op dat moment nog in de ‘snelwegmodus’ en zullen er – zeker als zij ter plaatse niet bekend zijn – niet op rekenen dat er onderaan de afslag een fiets- en voetoversteekplaats ligt. Onderzoek wijst uit dat als wandelaars en fietsers langer dan 15 seconden moeten wachten, zij geneigd zijn tot het nemen van meer risico’s om sneller over te kunnen steken. Foto: Nico Jansen.

Kruising Anderlechtlaan en Oude Haagseweg
Ook de veelpotige en ingewikkelde kruising van de Anderlechtlaan en de Oude Haagseweg is voor fietsers en voetgangers onoverzichtelijk en gevaarlijk, zoals ook de Vereniging “De Oeverlanden Blijven!” al herhaaldelijk constateerde.

Fietsers en voetgangers die op weg naar of terugkomend van het strandje / de veerpont aan de Nieuwe Meer moeten de Oude Haagseweg oversteken. Wonderlijk genoeg heeft de gemeente slechts op de helft van de weg – en niet op de busbaan waar de Westtangent toch op behoorlijke snelheid passeert – een zebrapad aangelegd. Foto: Tamar Frankfurther.

Een grote verkeerspuzzel
De verkeerskundige hecht eraan om nogmaals te benadrukken dat hij aan verwachtingsmanagement moet doen: “Ja, ik heb geconstateerd dat de verbindingen voor langzaam verkeer tussen Sloten en De Oeverlanden te wensen overlaten. En ja, ik zal deze kennis zeker delen binnen mijn team. Maar dat betekent niet dat de gemeente zomaar ook budget heeft om deze route op korte termijn wel veilig te maken. Ik heb dit onderzoek uitgevoerd in het kader van de nieuwe entree van het sportpark en de aanleg van die kruising heeft prioriteit. De knelpunten op de rest van de route vormen een grote verkeerspuzzel, die we nog niet helemaal hebben opgelost. Als we een ander punt op deze route kunnen aanpakken, dan zou ik adviseren om eerst de veiligheid voor fietsers op de turborotonde te verbeteren. De Sloterweg is nu al Plusnet Fiets en wordt straks zelfs onderdeel van een regionale fietsroute. Daar móeten fietsers en voetgangers veilig gebruik van kunnen maken. En dat lijkt me ook essentieel voor de toegankelijkheid van het straks vernieuwde sportpark. Ik kan echter niets beloven, maar weet dat ik ervoor zal zorgen dat deze bottleneck goed op het netvlies van de gemeente staat en zal blijven staan. Tot alle knelpunten zijn opgelost.”

Klankbordgroep Sportparken Sloten en verdere inspraak
Deze verkeerstechnische informatie ligt ook op tafel bij de Klankbordgroep Sportparken Sloten, waarin omwonenden van beide Slotense sportparken, de Werkgroep Sloten, de Dorpsraad en de redactie van de Nieuwbrief Sloten-Oud Osdorp zijn vertegenwoordigd.

Als de plannen na de zomer in concept gereed zijn, zullen projectleider Henk van Veldhuizen en gebiedsmakelaar Ruby Schuitemaker deze en andere voorstellen presenteren aan de andere Slotenaren en belangstellenden. Op dat moment kunnen er nog veranderingen in de plannen – waar de omwonenden al hun zegje over hebben kunnen doen – worden aangebracht. De redactie van de nieuwsbrief moet nogal eens constateren dat de gemeente niet goed scoort om de werkgroepen, de Dorpsraad en de omwonenden tijdig – dus voordat besluiten worden genomen – bij projecten en veranderingen in de openbare ruimte te betrekken. Het is fair om te zeggen dat de gemeente tijdens dit traject tot op heden laat zien weldegelijk te weten hoe inspraak en participatie wél kan verlopen. En dat vervolgens ook nog zo ten uitvoer brengt…

Wie vragen heeft over het project dat gaat over de vernieuwing van de Sportparken Sloten kan een mail sturen naar de projectleider.

Tamar Frankfurther; 10 juni; aangepast op 18 juni 2026.